вторник, 30 ноября 2010 г.

VOR11/12: пример в работе с медиа

Жаль, но похоже, не старейший спортивный трофей мира станет первым парусным соревнованием, которое выйдет на глобальное ТВ покрытие. Не смотря на очень правильную команду, которую сейчас собрал Рассел Кутз, в ближайшее время все же именно VOR станет хедлайнером глобального ТВ. И опять же, благодаря правильной работе с медиа рынком.

Очередная новость из Аликанте подтверждает это. Сегодня штаб квартира VOR сообщила о заключении контракта между гонкой и глобальным агентством новостей The Associated Press (AP). Согласно контракту, от начала и до конца гонки и подготовки к ней, весь контент видео и фото материалов будет доступен через АP Images (www.apimages.com) и AP Mobile.

В комментарии к этой новости менеджер по маркетингу и коммуникациям VOR Педро Галван Перис сказал, что цель коммуникации следующей гонки в создании как можно большего количества качественного контента и обеспечения его доступа к глобальной аудитории. Для достижения этой цели в ближайшее время гонка подпишет еще несколько подобный контрактов.

Ранее сообщалось, что VOR также обзавелась партнерским контрактом с IMG Media, дочерней компанией IMG Worldwide, которая занимается производством спортивных ТВ программ и распространением их в 30 странах мира. Эта компания будет создавать целый ряд ТВ продуктов о гонке на протяжении всего сезона 2011/12 годов. Такой продукт будет доступен как для ТВ, так и для интернет телевидения и мобильного телевидения.

Все эти действия составят первый пример правильного выхода парусного спорта на глобальные новостные площадки, чего ранее так не хватало этому спорту.


Новый трофей гонки VOR. Фото: volvooceanrace

Кстати, если мы уже заговорили VOR, стоит вспомнить, что менеджмент гонки 16 ноября представил новый трофей VOR. Его создала испанская компания Proximma Comunicación. Трофей выполнен из алюминия и серебра, его вес 9 кг и высота 70 см. На каждой из его 11 окружных пластин нанесено уже 10 имен шкиперов-победителей гонки и названия их яхт. Свободная пластина будет заполнена летом 2012 года, когда флот финиширует в Галвее...

понедельник, 29 ноября 2010 г.

34 Кубок Америки: 20 или 120 млн Евро?

Вопрос, который часто задают все, кто интересуется парусным спортом: какой бюджет команды топ уровня профессиональных соревнований? Сейчас чаще всего этот вопрос относится к Кубку Америки. Будущие крылатые тримараны 72 футов наводят финансовый ужас на всех и ситуация усложняется наличием противоречивой информации от первых лиц Кубка. На недавней встрече команд в Дубаях, председатель ACRM Ян Мюррей заявил, что для участия в 34 КА достаточно бюджета в 20 млн Евро. Ранее сер Кис Миллз говорил, что для его команды Team Origin необходимо порядка 120 млн Евро, а Рассел обещал, что участнику будет достаточно 40 млн Евро.

И эта путаница озадачивает не только нас, но и парусную общественность европейских и других стран. Поэтому известный итальянский журнал FareVela обратился к участнику трех кампаний Кубка Америки, итальянцу Сильвио Арривабене с вопросом, сколько же действительно может стоить команда в 34 КА? В 33 КА Сильвио был менеджером команды Alinghi, который отвечал за строительство катамарана, так что работа с гигантскими многокорпусниками для него не новость. За перевод интервью с итальнского на англ язык спасибо Valencia Sailing!


3Д модель катамарана класса АС72

FareVela: Ян Мюррей называл цифру в 20 млн Евро достаточной для команды 34 КА. Это похоже на правду?
Silvio: Если команда хочет просто "участвовать" в Кубке без всякой претензии на победу, то да. Этот бюджет позволит приобрести один АС45, один АС72, одно крыло и содержать минимально необходимое количество персонала. Но такое участие останется просто незамеченным, как China Team в 32 КА. Логично предположить, что если команда заявляется в 34КА, то она на что то рассчитывает и в таком случае этот бюджет просто очень занижен.

FareVela: Мы конечно, говорим о команде, которая стремится выиграть. Что для этого нужно?
Silvio: Я могу говорить уверенно, так как я внимательно изучал Протокол 34КА для нескольких потенциальных участников и могу сказать следующее. Команда, которая имеет амбиции, должна уже тренироваться на нескольких Extreme 40 катамаранах, быть готовой приобрести два АС45 катамарана (600 000 дол каждый), построить два АС72 катамарана, создать до 8 крыльев, 10 перьев руля и швертов, а также работать над созданием обычных парусов. Для аэродинамических испытаний должна быть группа специалистов, которые бы работали с АС45, 3-4 для АС72 и крыльев, и это кроме тех, кто будет непосредственно строить все это.

FareVela: Сколько все это стоит?
Silvio: Для крыла высотой 64 м на USA17 американская команда заявила 100 000 человеко часов работы. Предположим, что теперь уже технология известна и крыло короче (40 м для АС72), мы можем считать, что потребуется 15 000 человеко часов при стоимости 50 евро час. Это без учета исследований и материалов. Таким образом, мы имеем уже 750 000 Евро только для 1 крыла.


За всю эту красоту более 100 млн Евро! Разве этот демон не стоит того?

Большой команде потребуется 8 крыльев по 15 000 человеко часов, 4 корпуса по 3 000 часов каждый, 4 пера руля и 4 шверта. Не сложно посчитать, что всего только постройка потянет на 6 млн Евро без учета разработок и материалов, а также зп тех, кто будет делать это.

FareVela: Другие расходы?
Silvio: Мы не должны недооценивать стоимость материалов. Такие части как перья и шверты требуют много карбона. Один такой элемент может стоить до 80 000 Евро. Нужно также помнить, что кроме бюджета важно располагать достаточными технологиями, специалистами и временем для тестирования и исследований.

FareVela: Как на счет самих спортсменов в командах?
Silvio: Заявлено, что команда АС45 будет состоять из 5 человек, а АС72 - из 11. Если у вас две команды, то это уже 22 человека. Если вы хотите провести селекцию и выбрать лучших, вам нужно уже сейчас набрать еще больше людей и всем платить. Причем, тут не обойдешься "простыми" физически сильными спортсменами из гребли и так далее. Хождение на многокорпусниках требует большего опыта и такие яхтсмены дорогие.

FareVela: Что вы скажете о логистике?
Silvio: Сейчас похоже, что ACRM будет нанимать себе корабль, чтобы возить все оборудование для соревнований. Но каждая команда должна будет заботиться о себе сама. И здесь могут появиться самые неожиданные расходы. Речь идет о соревнованиях в Европе и США, так что придется часто пересекать океан.

FareVela: Учитывая все, что сказано выше, на какую цифру мы выходим?
Silvio: Считаю, что реалистичный бюджет претендента на победу составит порядка 100 млн Евро.

воскресенье, 28 ноября 2010 г.

Умер Владимир Маслаченко

Мало кто знает, по крайней мере в Украине, что знаменитый футболист и комментатор был также и очень активным яхтсменом. Для меня это также было открытием, которым спешу поделиться с читателями. Светлая память великому человеку! Информация предоставлена Всероссийской Федерацией парусного спорта.

На 75 году жизни скончался известный вратарь, комментатор и яхтсмен Владимир Маслаченко.

Любимый миллионами футбольный вратарь и спортивный комментатор Владимир Маслаченко - золотая страница в истории отечественного спорта, а затем телевидения. В конце 50-х-первой половины 60х это был один из лучших советских вратарей. В 1962 пришел в столичный Спартак. Играл так здорово, что спустя несколько лет стал капитаном команды. Почти 200 матчей сыграл в составе красно-белых. А всего в чемпионате Советского Союза провел более трех сотен матчей. Завоевал титул чемпиона страны, трижды становился серебряным призером, столько же раз обладателем Кубка СССР. Выступал с советской сборной на мировых футбольных первенствах, не раз включался в список лучших футболистов страны. Потом уйдя из спорта, стал комментатором. Работал комментатором сначала на советском, потом российском телевидении. В 2000-м стал лауреатом национальной премии в области телевидения ТЭФИ как лучший спортивный комментатор.

В 90-х годах Владимир Никитович увлекся парусным спортом. Стал президентом яхтенного синдиката «Russian Team». Задача синдиката была - подготовка к кругосветной гонке нон-стоп на 80 футовых монотипах Grand Mistral. Специально для этого была создана парусная команда, которая в 1996-1997 под руководством шкипера Сергея Бородинова принял участие в Cowes Week, Fastnet Race, Gotland Race, Sardinia Cup, Round Europe Race и т.д. В экипаж вошли яхтсмены со всей страны: Андрей Бахарев, Вячеслав Варначкин, Александр Фальчевский, Сергей Кравцов, Алексей Мурашкин, Федор Конюхов, Сергей Лебедев, Юрий Чурмасов, Илья Кошелев, Игорь Наваченко. Менеджмент команды составляли: Сергей Марчук, Александр Скурский и Оскар Конюхов. Это была первая профессиональная российская парусная команда, которая работала исключительно на спонсорские средства, выстраивала отношения с российскими и зарубежными СМИ. В период с 1996 по 2000 г.г. Владимир Маслаченко был членом Президиума ВФПС.

Louis Vuitton Cup возвращается в Кубок Америки!

К закрытию последнего этапа LVT в Дубаях орг комитет подготовил сюрприз: ACEA объявили о присоединении компании Louis Vuitton к 34 КА и возрождении Louis Vuitton Cup как отборочного соревнования.

Таким образом 30-летняя история компании Louis Vuitton в Кубке Америки продолжается. В официальном пресс релизе говориться, что в Louis Vuitton Cup как приз будет вручен победителю соревнований Претендентов на 34КА в 2013 году. Также, компания Louis Vuitton будет официальным таймкипером всех соревнований до 34КА.


Возвращение Louis Vuitton Cup. Бруно Трубле, Рассел, Ив Карсель, Ричард Ворт и еще один представитель LV, только забыл как его зовут. Фото: americascup.com

Другим важным сообщением, которое распространили ACEA на встрече команд, заинтересованных в участии в 34КА, которая состоялась в четверг, 25 ноября в Дубае, стали детали относительно появления первых катамаранов класса АС45. Первые катамараны должны быть готовы к январю 2011 года и команды смогут протестировать их прямо в Новой Зеландии пока остальные катамараны будут построены.

Также, директор регаты Ян Мюррей и директор ACEA Ричард Ворт сообщили собравшимся, что в 2011 году будет проведено пять ивентов America’s Cup World Series, начиная с конца июня. Места проведения этих соревнований будут объявлены в начале следующего года.

И последнее. В своем пресс релизе, приуроченном окончанию LVT в Дубаях, немецко-французская All4One в прямой речи своего СЕО Стефана Кандлера сообщила, что команда будет в следующем году "выступать в одном из самых престижных международных циклов регат (ТР52?-прим. UKRSAILING), а также продолжает подготовку к участию в Кубке Америки." В кулуарах Кубка уже давно говориться о еще одной команде, кроме уже заявленных, которая готова войти в 34КА. Не All4One ли это?

суббота, 27 ноября 2010 г.

LVT Дубаи: ETNZ побеждают в последнем соревновании на АСС5 яхтах

Финал LVT Дубаи был достоин прощания с великим классом яхт: со счетом 2:0 BMW Oracle уступили ETNZ, но это были действительно матчи с большой буквы! Сегодняшняя победа новозеландской команды еще раз продемонстрировала то превосходство, которым обладает эта команда: за два года проведения LVT команда выиграла 4 из 5 соревнований! Когда после отборочного раунда этапа в Дубае казалось, что Спитхилл непобедим, новозеландцы смогли собраться и продемонстрировать все, на что они способны.


Спитхилл поздравляет Баркера с победой. Дубай, 26 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget

В первом финальном матче за 2 минуты до старта Баркер сумел подставить Спитхилла: когда лодки вышли за стартовую линию и остановились в левинтике, новозеландский шкипер резко отвернул и вынудил американцев допустить касание своей лодки. Спитхилл получил штраф. Но BMW Oracle не сдавались и выиграли первое огибание после лавировки. Еще через несколько секунд Баркер сумел догнать соперника и перехватить инициативу. На "воротах" новозеландцы замешкались с уборкой спинакера и пропустили BMW Oracle. Американцы лавировались по центральной линии и смогли на втором огибании развить 150 м преимущества. Здесь Спитхилл решил выполнить свой штрафной разворот и этим воспользовался Баркер, который снова обогнал соперника. Еще ничего небыло решено и борьба продолжалась до самого финиша. Новозеландцам удалось найти порыв справа и благодаря ему они финишировали раньше BMW Oracle всего на 17 секунд!


Финал LVT Дубай. Дубай, 26 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget

Во втором и решающем матче новозеландцы снова выбрали левый конец линии для старта. На первом огибании повторился сценарий предыдущего матча, когда BMW Oracle смогли первыми выйти на знак благодаря правой стороне. Но тут же они пропустили ETNZ когда на секунды их спиннакер застрял в блоке. Далее все развивалось еще хуже для Спитхилла: на нижнем знаке их спинакер вовсе треснул и это дало дополнительное преимущество ETNZ, которое они развили до 350 м и финишировали с отрывом более минуты!


Финал LVT Дубай. Дубай, 26 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget


Прощание с АСС5. Дубай, 26 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget

Rolex Sydney Hobart: Wild Oats XI вне конкуренции

После захватывающего парада макси яхт, который украсил стартовую линию прошлого сезона классической гонки Сидней-Хобарт, в этом году макси флот выглядит намного скромнее. Да, на старт выйдет 3 100-футовых и одна 97-футовая яхты, но такой интриги в борьбе за первый финиш в гонке этого сезона не просматривается.

Четырехкратный обладатель Почетной ленты гонки Wild Oats XI Боба Отли на данный момент является практически 100-% фаворитом на еще одну Ленту. Реальную конкуренцию ей может составить только Wild Thing (ex Scandia, ex Etihad Stadium) Гранта Варрингтона. Эти шкиперы уже не раз сходились в борьбе за заветный первый финиш во флоте, но только раз Варрингтону удалось победить Отли. Можно вспомнить хотя бы Сидней-Хобарт 2008 для примера.

Остальные макси участники служат скорее украшением флота. Это Investec Loyal Сина Лангмана 2005 года постройки; Lahana Питера Милларда 2003 года постройки и Yuuzoo Ладдла Ингвалла 2004 года. Все они участвовали в прошлом сезоне и лучший финиш был у Investec Loyal. Она пришла четвертой. Остальные также финишировали в десятке.

Не смотря на явное преимущество в скорости у Wild Oats XI, Investec Loyal все же на что то рассчитывают и собрали хороший состав экипажа. Команду возглавит ветеран VOR Питер Меррингтон, директор сиднейского офиса North Sails Майкл Коксон станет тактиком, на баке будет работать участник команды Delta Lloyd VOR08/09 и чемпион Австралии в Farr40 2009 Морган Вайт и так далее. Сама лодка не видела воды после прошлогодней Сидней-Хобарт и была заново покрашена перед новым сезоном. Investec Loyal получила также новые паруса и владелец яхты уверен, что при удачной погоде их более высокая мачта может помочь обойти Wild Oats XI.

Из звездного заморского флота прошлого сезона в этом году на старт выйдет только RAN Никласа Зенстромма. Эта яхта была победителем Сидней Хобарт 2009 по исправленному времени и со всеми ее достоинствами на фоне остального флота она может и в этом году реально претендовать на победу. Тем более, что в целом, 2010 год был удачным для RAN. Вспомнить хотя бы победу в первом ЧМ Mini Maxi на Сардинии, победу в своем дивизионе на Copa Del Ray и Newport-Bermuda.

Всего к участию в гонке сезона 2010 заявилось уже более 100 яхт. Как мы писали ранее, здесь будет сам сер Роберт, а также команда из Питера на Sydney 38 Obsession. Так что нам будет за кем следить!

пятница, 26 ноября 2010 г.

LVT Дубаи: BMW Oracle встретятся в финале с ETNZ

После вчерашних гонок флота, где победила итальянская команда Mascalzone Latino, сегодня в Дубае состоялись 4 гонки полуфинала. Без особой интриги фавориты соревнований вышли в финал. С одинаковым счетом в 2-0 в своих матчах BMW Oracle победили All4One, а ETNZ - Mascalzone Latino. Финал состоится завтра и матч за третье место тоже.


Гонки флота АСС5, Дубай, 25 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget

Торжественное прощание с классом АСС5 лодок ознаменовалось вторыми в истории гонками флота на этом классе яхт. Это соревнование носило дружественный характер и его результаты не влияли на результаты этапа в целом. Впервые гонки флота на этом классе яхт состоялись в 1991 году в Сан Диего в рамках Чемпионата мира АСС касса и тогда также победила итальянская команда Moro di Venezia с Полем Каярдом на руле.


Гонки флота АСС5, Дубай, 25 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget

Полные результаты гонок флота в Дубае выглядят так:

1. Mascalzone Latino Audi, 1-1, 2 pts (две победы в двух гонках)
=2. Artemis Racing, 2-2, 4 pts
=2. All4One, 3-1, 4 pts
4. Emirates Team New Zealand, 2-3, 5 pts
5. Synergy Russian Sailing Team, 4-3, 7 pts
6. BMW Oracle Racing Team, 4-4, 8 pts


Гонки флота АСС5, Дубай, 25 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget


Гонки флота АСС5, Дубай, 25 ноября. Фото: Gilles Martin-Raget

Alinghi объявляет программу выступлений на 2011 год

Дважды победитель Кубка Америки, швейцарская команда Alinghi сообщила вчера, что не будет заявляться в 34КА и вместо этого возвращается в соревнования катамаранов Extreme40.

На своем официальном сайте Alinghi сообщила, что "после детального изучения Протокола и других инициатив Защитника и Претендента, команда не находит для себя возможным принимать участие в 34 Кубке Америки". Однако, далее указано, что "команда продолжает быть заинтересованной в Кубке Америки и будет пристально следить за всеми новостями, но на ближайшие месяцы все усилия будут сконцентрированы на других международных соревнованиях."

Такими соревнованиями Alinghi называет Extreme Sailing Series, которые "расширяют географию и коммерческую составляющую на 2011 год, а также предоставляют действительно спортивный дух и захватывающие соревнования, что позволяет Alinghi развивать свои международные спортивные выступления." Параллельно команда будет выступать и в классе D35 на Женевском озере.


Alinghi - победитель iShares Cup 2008, Каус 2 августа 2008. Фото: onEdition

Этим заканчивается официальный пресс релиз от швейцарской команды. Однако, представляется, что информация оставляет место для некоторой свободы действий команды в будущем. Если в ближайшие месяцы Alinghi не будут заявляться в 34КА, то может она это сделает в последующие? Например, после того, как будут объявлены даты и города проведения соревнований цикла 34КА?

Несколько фактов указывают на возможность участия Alinghi: а) наличие готового катамарана 90 футов; б) наиболее опытная команда в гонках на гигантских катамаранах (правда, Эд Бирд заявлен как шкипер Quantum TP52, а Люка Пейрон с братом пытаются создать свою команду-Претендент); в) само участие в Extreme Sailing Series говорит о том, что команда полностью посвящает себя гонкам на многокорпусниках.

Не может не радовать тот факт, что безусловно, великая команда все таки возвращается на международную арену и будет приятно за ними следить в любом соревновании. Кстати, в Е40 они уже выступали и в 2008 году стали победителями iShares Cup того сезона.

Кстати, с нетерпением ждем новостей от, собственно, Extreme Sailing Series, которые в 2011 должны стать чем то грандиозным, но пока не объявили ни дат этапов цикла, ни мест проведения соревнований, ни команд...


Энергичное промо видео Extreme Sailing Series сезона 2010

четверг, 25 ноября 2010 г.

Чуть более месяца до старта Barcelona World Race

Организаторы центральной гонки класса IMOCA60 следующего года составили прекрасный промо ролик гонки. Не устаю смотреть на эти стремительные лодки и на отчаянных людей, которые уходят на них в океан. Блог обязательно продолжит рассказ об участниках предстоящей BWR, который мы начали ранее. Пока все опубликованные материалы по гонке можно найти под соответствующей меткой справа в меню блога.

Bavaria может стать владельцем Grand Soleil и Dufour!

По сообщениям сайта IBI, известная немецкая компания Bavaria Yachtbau может вскоре стать владельцем двух известнейших европейских брендов: Grand Soleil и Dufour! Согласно информации сайта, консорциум банков, которые владеют обеими производителями, собираются продать Grand Soleil, но так как им принадлежит и Dufour, сделка может произойти "в пакете". На данный момент наиболее вероятным покупателем этого пакета является Bavaria Yachtbau, но есть и другой претендент - итальянский инвестиционный фонд Orlando Italy.

Как ни странно, сообщение сайта IBI говорит о том, что, якобы, копания
Cantiere del Pardo, которая отвечает за бренд Grand Soleil, находиться сейчас в тяжелом положении и поэтому ее продают. Почему в "пакет" включен и Dufour - не понятно. Ничего не сообщается о плохом финансовом положении этого бренда.

Как бы там ни было, завершение сделки ожидается до Парижского бот шоу, которое открывается 4 декабря. Неужели это конец великих марок?

AUDI MedCup: объявлены даты этапов сезона 2011

Центральное событие профессионального паруса Европы - AUDI Med Cup - предоставило в распоряжение общественности свой календарь на сезон 2011 года. В календаре столько же этапов, сколько и в этом году и формат этапов также сохранен: все ивенты, кроме последнего, открываются во вторник и заканчиваются в субботу. Последний этап будет длиться с понедельника по субботу для проведения заключительной вечеринки награждения сезона.

Trophy 1 - Tuesday 17th – Sunday 22nd May
Trophy 2 - Tuesday 14th – Sunday 19th June
Trophy 3 - Tuesday 19th – Sunday 24th July
Trophy 4 - Tuesday 23nd – Sunday 28th August
Trophy 5 - Monday 12th – Saturday 17th September

Что касается городов, которые примут этапы сезона 2011, то здесь подтверждены все, кроме одного. Однако, какой город измениться - будет известно позже. Страны будут те же: два ивента в Испании, и по одному в Португалии, Франции и Италии.

Также мы с нетерпением ждем объявления команд, которые будут участвовать в следующем сезоне. Как мы писали ранее, в 2011 году класс GP42 будет заменен на монотип Soto40.

среда, 24 ноября 2010 г.

LVT Дубай: Synergy не проходят в полуфинал

Вчера в Дубае закончились отборочные матчи на LVT. Были определены 4 команды, которые продолжат завтра борьбу в полуфиналах. Если продолжение соревнований для BMW Oracle и ETNZ было практически решенным вопросом, то на оставшиеся два места претендовали остальные команды в равной степени.


Artemis от Sander van der Borsch

Synergy для решающего матча попался, пожалуй, самый невыгодный соперник: ETNZ. Хотя российская команда с итальянским шкипером совершенно не собиралась сдаваться. "Синергия" выиграла старт и на первом огибании имела преимущество в 10 секунд. Но новозеландцы начали догонять соперника на подветренном отрезке и после ворот именно они вышли на левую сторону лавировки, которая часто вчера помогала командам выйти на знак практически одним галсом. Ко второму огибанию преимущество новозеландцев было уже в 1:12 минуты! Далее до финиша оставалось уже не много и россияне не смогли отыграть такое отставание. Досадное завершение LVT для Synergy, особенно если вспомнить, что в Ла Маддалене они получили серебро и боролись с новозеландцами на равных. И в Дубаях команда имела шансы, однако досадные 2 очка штрафа за матч с Artemis сыграли здесь свою решающую роль.


Artemis от Sander van der Borsch

В другом важном матче встретились All4One и Artemis. Обе команды имели шанс на продолжение борьбы и в этом матче решалась судьба одной путевки. И опять же, Шуман победил благодаря левой стороне дистанции, на которую команда вышла незадолго после пересечения стартовой линии, хотя Artemis и All4One стартовали вместе возле судна комитета.


Джимми Спитхилл порвал всех на последнем LVT. Фото: Gilles Martin-Raget

Встреча BMW Oracle и Mascalzone Latino не имела большого значения, так как обе команды уже обеспечили себе место в полуфинале. Однако, матч оказался не скучным, особенно его предстартовая процедура. Американцы добились нарушения от итальянской команды в предстартовой процедуре, затем, Mascalzone Latino лидировали на первом отрезке, когда BMW Oracle удалось их все таки обогнать благодаря порыву слева.


Mascalzone Latino получают штраф в вчерашнем матче с BMW Oracle. Фото: Gilles Martin-Raget

Последний матч дня между ETNZ и All4One также не имел турнирного значения, однако, был показателен с точки зрения правильного расчета изменения ветра. Новозеландцы проигрывали первую лавировку до момента изменения ветра влево, что резко дало им преимущество в 150 м еще до первого знака! Далее Шуману уже не представилась возможность хотя бы сократить отставание.


Artemis от Sander van der Borsch

Итак, результаты двух отборочных туров LVT в Дубаях:
1. BMW ORACLE Racing, 13-2, 17 pts
2. Emirates Team New Zealand, 9-6, 12.5 pts
3. Mascalzone Latino Audi Team, 6-9, 8 pts *
4. All4One, 6-9, 8 pts
5. Synergy Russian Sailing Team, 6-9, 6 pts *
6. Artemis Racing, 5-10, 5 pts

* A scoring penalty has been assessed by the umpires

Яхтенный журналист газеты Спорт Экспресс Лина Холина приводит прямую речь от руководителя российской команды Валентина Завадникова (далее - цитата с сайта "СЭ"):

"Регата была для нас хорошая, - заметил тем не менее капитан "Синергии" Валентин Завадников. - У команды часто бывали проблемы со стартами, но в этом нет ничего плохого, ведь в остальных компонентах экипаж показал, что работает отлично. Большое же количество пенальти, на мой взгляд, говорит о заряженности на борьбу и агрессивности. На регате в Дубае главное для нас было - гоняться с удовольствием. Нам ведь что нужно - получать опыт. Вот мы его и нарабатываем. Именно для получения новых знаний для гонок в Дубае частично изменили экипаж. Эта регата – последняя в серии Louis Vuitton Trophy, она не идет ни в какой общий зачет. Она скорее – прощание с серией, с лодками международного класса Кубка "Америки", которые начали свою историю двадцать лет назад. Здесь все гонки были ради самих гонок!

В Дубае мы гонялись с новым для нас рулевым Франческо Бруни. Как будем действовать дальше? Жизнь покажет. Он сицилиец, но на борту ведет себя гораздо спокойнее, чем Кароль Яблонский, с которым команда провела три предыдущие регаты Louis Vuitton Trophy. Легче ли нам работалось с Франческо? Не скажу, что легче, но удовольствия все получили больше."

У "Синергии" будет в Дубае еще один гоночный день: в четверг пройдут гонки флота, не входящие в розыгрыш Louis Vuitton Trophy. Российская команда должна провести еще две гонки.

вторник, 23 ноября 2010 г.

34 Кубок Америки: Пальма хочет принимать по 3 ивента каждый год (уточнено)

Со ссылкой на публикацию в центральной испанской газете El Mundo, влиятельный блог Valenciasailing сообщает, что Пальма де Майорка возможно, примет несколько регат America's Cup World Series в 2011,2012 и 2013 годах.

Автор блога пишет, что сегодняшняя El Mundo опубликовала информацию о встрече днями Рассела Кутза с директором Торговой палаты Пальмы, где обсуждалась возможность города принимать по одной регате America's Cup World Series в период с апреля по июль начиная со следующего года. По уточненной информации, Рассел предложил провести пока только одну регату в 2011 году, тогда как испанцы хотят по одной регате в год с 2011 по 2013 включительно. Со своей стороны город должен заплатить Лари Эллисону 5 млн Евро за три регаты.

Даже уточненная информация удивляет все же не значительной суммой, которую предлагает город за ивенты. Причина, по мнению автора статьи, лежит в нынешней экономической ситуации в мире. Для сравнения: Louis Vuitton регата в Ла Маддалене стоила местным властям 4 млн Евро, а Андалусия заплатила 1,8 млн Евро за право принять три ивента Extreme Sailing Series Europe.

В завершении статьи автор говорит, что другие ивенты будущей America's Cup World Series могут принять Нюпорт, Венеция, Кашкайш, ОАЭ и Сочи.

Тем временем, в декабре должен быть объявлен город, который примет в 2013 году сам матч 34 Кубка Америки. Пока наиболее активными в этой работе кажется Сан Франциско. Но вот на прошлой неделе появилось новое исследование, которое говорит, что принимая у себя 34КА город может потерять до 128 млн долларов.

Это уже второе исследование, которое проводит город для определения выгодности проведения в Сан Франциско следующего Кубка. Согласно первому исследованию, которое было проведено в середине этого года компаниями Bay Area Council Economic Institute и Beacon Economics, следующий 34КА принесет городу 1,4 млрд долларов. А новое исследование наоборот - говорит о значительных убытках, которые светят городу в случае, если Сан Франциско будет дальше продвигать свою заявку на 34КА. Это исследование было првоедено Harvey Rose от компании Budget Analyst’s Office и уже получило критику со стороны мера города Гевина Ньюсома, который обвинил исследовательскую компанию в попытке сорвать сделку Сан Франциско с Лари Эллисоном.

Как бы там ни было, очевидно, что вопросы которые приходиться решать Защитнику Кубка Америки уже совершенно далеки от спорта и в нынешних условиях кризиса BMW Oracle будет не легко выполнить все свои амбициозные заявки, которые они сделали в начале года.

понедельник, 22 ноября 2010 г.

VOR 11/12: Джулз Салтер становится навигатором Abu Dhabi Ocean Racing

Победитель последней VOR, навигатор Ericcson4 Джулз Салтер из Британии занимает ключевую позицию в будущей команде Abu Dhabi Ocean Racing. Еще к шкиперу Яну Вокеру присоединились три спортсмена: новозеландец Крайг Саттервайт в качестве начальника вахты, баковые Джастин Слоттери и Саймон Фишер.


Слева направо: Крайг Саттервайт, Саймон Фишер, Ян Вокер, Джулз Салтер, Джастин Слаттери. Фото: Abu Dhabi Ocean Racing

43-летний Джулз Салтер сейчас один из самых востребованных навигаторов профессионального паруса. Кроме победы с Ericcson4, он был вторым в VOR05/06 c Pirates of the Caribbean. Также, в 2010 он победил в Medcup Circuit и Louis Vuitton (с новозеландской командой). Новозеландец Крайг Саттервайт в 2007 году победил в Кубке Америки с Alinghi и в 2009 был начальником вахты на Alfa Romeo II в Сидней Хобарт.

Джустин Слаттери в 2004 году был баковым в кругосветке тримарана Cheyenne Стива Фоссета. В 2005/06 с командой ABN Amro он победил в VOR. 32-летний Саймон Фишер не смотря на свой возраст также имеет значительный гоночный опыт.

Также 15 декабря свою команду должны назвать ETNZ/Camper.

LVT Дубаи: BMW Oracle лидируют в отборочном туре

Уже 10 дней шесть команд наслаждаются жарким воздухом ОАЭ. С 12 ноября в Дубае проходит последний этап LVT и последнее соревнование АСС5. Формат для соревнований придуман необычный, хотя длительность этапа не является новинкой: предыдущий этап в Ла Маддалена длился две недели!


Панорама акватории LVT в Дубаях. Фото: Gilles Martin-Raget

С самого начала соревнований лидирует американская команда. К концу второго отборочного тура BMW Oracle уже оторвались очень сильно. Джеймс Спитхилл не проиграл почти ни одного матча. Далее расположение команд сильно менялось на протяжении 10 дней. Сейчас вторыми с отставанием в 6,5 очков идут новозеландцы, но были дни, когда они были предпоследними! На третьем месте, проигрывая всего 0,5 очка, находиться итальянская Mascalzone Latino, но и для них были разные времена: если поднять архив результатов, то стартовали итальянцы не важно. Подобные зигзаги удачи испытывает и российская команда с Франческо Бруни на руле. Synergy входила в тройку в первом отборочном туре, но сейчас находится на предпоследнем месте.



Более, чем промежуточными результатами, этап в Дубае интересен столкновениями и курьезными ситуациями. В первый же день соревнований гик новозеландской команды проткнул задний борт Mascalzone Latino как шило. Далее были разорванные спинакеры, упущенные фалы и касания рамок безопасности на транце лодок. Еще свеж в памяти великолепный вчерашний матч россиян против Artemis. Франческо Бруни допустил достаточно крепкое столкновение с танцем шведской команды на предстартовой процедуре и Synergy могли потерять сразу 4 очка за 1 матч (2 очка за проигрыш и 2 за контакт). Но Франческо "провел матч своей жизни" - как назвала его пресса позже - когда сумел выполнить штрафной 360 и все равно победить шведов! Таким образом, российская команда минимизировала свои потери.


LVT в Дубаях. Фото: Gilles Martin-Raget


LVT в Дубаях. Фото: Gilles Martin-Raget


LVT в Дубаях. Фото: Gilles Martin-Raget


Камерон Эплтон заменил Каярда на руле Artemis. Фото: Sander van der Borsch


LVT в Дубаях. Фото: Gilles Martin-Raget


LVT в Дубаях. Фото: Gilles Martin-Raget


Mascalzone Latino vs Synergy. Фото: Paul Todd


All4One ломают спинакер гик, 19 ноября, Дубаи. Фото: Paul Todd

Route du Rhum: Ролан Жардин - дважды победитель гонки

Да, девятый сезон Ромового рейса вошел в историю благодаря Ролану Жардину - он первый шкипер, которому удалось победить в гонке дважды подряд. Ролан финишировал в Поинт а Питр на Гваделупе в 1 час ночи 14 ноября. Четыре разных шкипера возглавляли флот IMOCA60 в первые дни гонки, но Ролан всегда был в первой тройке. Он вышел на первую позицию 3 ноября, на подходах к Азорским островам благодаря выбору более северного маршрута. Жардин провел на дистанции 13 дней и 17 часов. Его путь составил более 3900 миль, которые он преодолел на средней скорости в 12,5 узла.


Ролан Жардин. Фото: AFP

В отличие от гонки 2006 года, когда Жардин опередил Жана ле Кама всего на 28 минут, в 2010 он уже имел преимущество в 5 часов над Армелем ле Кле, который финишировал в тот же день в 6 утра. Ролан и Армель боролись за лидерство практически всю дистанцию. Но уже за 300 миль до финиша оказалось, что решения Жардина приносят больше пользы и об этом говорит даже показатель средней скорости на дистанции. Ле Кле прошел примерно столько же миль, но проиграл в среднем один узел скорости Жардину.


Veolia Environnement Жардина. Фото: AFP

Все началось возле острова Уэссен в Бретани. Шкиперы шли рядом на запад, причем Жардин проигрывал сопернику. Ле Кле повернул на север раньше на день, чем Жардин, и первый раз загнал себя в более легкий ветер. В то же пятно попал, кстати, и финишировавший четвертым Жан Пьер Дик. В этот момент Жардин превратил свое 3-мильное отставание в 6-мильное преимущество. После этого лидер уже не менялся, хотя и до последних дней гонки преимущество Жардина не было значительным.


Армель ле Кле. Фото: AFP

5 ноября Жардин первым подхватил выгодный северо-восточный ветер и получил награду в виде 40 миль отрыва. И опять, ле Кле раньше повернул на юг, и опять попал в слабый ветер. Жардин держался прежнего курса и приготовился встретить шторм "Томас". Это увеличило его отрыв до 55 миль и в четверг 11 ноября, за 300 миль до финиша оказалось, что восточное положение ле Кле не дает ему никаких преимуществ. Когда Veolia Environnement Жардина первой вощла в юго-восточный ветер шансы догнать лидера были призрачны. Однако последние сутки уже в Гваделупе не давали покоя Ролану, так как ветра там почти не было и в считанных милях от финиша он двигался со скоростью в 1-2 узла! Но преимущества в 74 мили все таки хватило для победы.

И все же не стоит высокомерно относиться в ле Кле, не смотря на его втрое место. Этот шкипер моложе Жардина лет на 20 и после второго финиша в последней "Венди", победы в AG2R и Figaro этого сезона, он, безусловно, восходящая звезда класса. Если учесть, что со второго дня гонки у него вышел из строя генератор, то его второй финиш в Рейсе выглядит просто удивительным.


Марк Жильмо. Фото: AFP

С отставанием в 19 часов от лидера третьим в классе финишировал Марк Жильмо на Safran. За последнее место на подиуме также шла упорная борьба и три шкипера претендовали на эту позицию. Еще за 24 часа до финиша шансы у всех трех были равными. Но Марк оказался в более выгодном положении, когда флот соперников вошел в легкий ветер возе Гваделупы. Он оказался на курсе галфвинд, когда остальные шли фордевиндом. Это позволило Марку вырвать победу и опередить Жана Пьера Дика всего на 3 часа! Пятым, еще через 3 часа, финишировал Винсент Риу на PRB. Этот шкипер был последним из плотной группы лидеров. Миш Деж пришел уже на следующий день, а за ним в тот же день финишировали Akena Verandas Арно Босье и DCNS1000 Кристофера Пратта.


Жан Пьер Дик. Фото: Chris Lewis / Virbac-Paprec Sailing Team

В флоте IMOCA60 только один шкипер не смог финишировать. Кито де Павант на Groupe Bel покинул гонку 6 ноября, когда у него отказал механизм поворота киля. С помощью аварийной системы ему удалось вернуть киль в вертикальное положение и так он отправился на свою базу ремонтировать лодку к старту Barcelona World Race.

Том Слингсби признан Яхтсменом года 2010

Мы много уделили внимания событиям конференции ISAF в Афинах, но одно событие осталось без внимания. 9 ноября на торжественной церемонии в одном из клубов Афин состоялась церемония премии "Rolex Яхтсмен года 2010".

Среди мужчин наивысшими признаны достижения в прошедшем году австралийского олимпийца Тома Слингсби. В женской номинации награду получила испанская виндсерфингистка Бланка Манкон.


Бланка Манкон на церемонии в Афинах. Фото: Kurt Arrigo/Rolex

Не смотря на свой юный возраст Бланка уже трижды в своей карьере была номинирована на эту премию и вот наконец-то ее получила. 1987 года рождения испанка впервые вышла на международную арену уже в 10 лет, а в 12 лет уже была на подиуме! Уже тогда было понятно, что Бланка незаурядная спортсменка. На ЧМ в классе "Мистраль" в 2004 она была седьмой, а на Олимпиаде в Афинах - восьмой. На следующий год она уже была ЧМ среди юниоров. В 2005 году, когда олимпийский класс был изменен на RSX, она стала первой среди европейских атлетов, которые завоевали золото на ЧМ в этом классе. В 2008-09 перенеся травму она победила в Кубке ISAF. В 2009 она завоевала серебро ЧМ и стала дважды ЧМ в 2010 в Дании. В Кубке ISAF 2009-2010 она была на подиуме в пяти ивентах и стала победителем Кубка. С 21 сентября она также возглавила Рейтинг класса RSX.

Том Слингсби стал первым представителем Австралии, который получил высокую награду! Его путь в парусном спорте не был усеян лепестками роз, но Слингсби всегда находил силы восстановиться после поражений и вернуться за победой. 1984 года рождения он удачно стартовал в качестве юниора сначала в национальных, а потом и в международных соревнованиях в классе Laser. Он был в фаворитах ЧМ 2005 в Бразилии, но по болезни вынужден был его пропустить. Это было первое из целого ряда испытаний, которые должен был перенести молодой австралиец. В 2006 он возвращается на мировую арену и побеждает в этапах Кубка ISAF. На ЧМ этого года он завоевывает серебро. Следующий год уже был более успешным: победа в Маями и золото ЧМ2007 в Кашкайше. На Олимпиаду в Пекине он едет в качестве фаворита, но занимает только 22 место. Это был страшный удар для спортсмена и пол года он не выступал. Восстановление было трудным и первая победа пришла только на последнем этапе Кубка ISAF 2009 в Веймуте. В том же году он стал очередной раз Чемпионом Австралии.


Том Слингсби не смог присутствовать на церемонии в Афинах. Фото: Kurt Arrigo/Rolex

2010 год был отмечен улучшением формы спортсмена. Сначала он побеждает в национальном первенстве в классе Etchells, а затем, и в классе Farr40. В этом же классе в апреле на ЧМ2010 его команда получает серебро. Затем он возвращается в Laser, участвует в трех ивентах Кубка ISAF и побеждает в каждом из них. Между выступлениями в Laser он едет в Ирландию на ЧМ в Etchells, где из девяти гонок его команда побеждает в пяти, досрочно завоевывая главный титул. Венцом удачи в 2010 году стала победа Слингсби на ЧМ в Laser в Британии, где его преимущество было настолько значительным, что серебренный призер отстал от него на 36 очков!

Но 2010 еще не закончился и сейчас на олимпийской регате в Перте Том снова возглавляет турнирную таблицу, обгоняя именитых Гудисона, Томсона и Степановича. Главной целью для австралийца является конечно Олимпиада 2012 и, похоже, подготовка идет нормально!

четверг, 18 ноября 2010 г.

Star: международная ассоциация класса публикует официальную позицию

После решение Совета ISAF исключить "Звездный" из программы Олимпиады 2016 года, в парусном мире наступила напряженная тишина. Все знают, что этот класс всегда был представлен известнейшими спортсменами и за пределами олимпийской программы. В таких условиях Международная ассоциация класса не могла не высказаться публично.

В распространенной информации говориться, что Международная ассоциация класса Звездный готова принять любое решение ISAF, каким бы жестким оно ни было. Однако, представители Ассоциации продолжают работать с ISAF для возвращения класса в олимпийскую программу. Принимая во внимание все сложности, с которыми столкнулся весь олимпийский парусный спорт, класс Star тем не менее, по словам Ассоциации, должен быть представлен в олимпийской программе.

Представители Ассоциации апеллируют двумя главными аргументами. Во-первых, это наличие величайших звезд паруса современности в флоте этого класса. А это означает, что они не приедут на Олимпиаду 2016 и соответственно, для медиа не будет повода увидеться с передовыми яхтсменами мира. Во-вторых, при существующей олимпийской программе, все спортсмены, кроме Finn, должны весить менее 85 кг, что противоречит олимпийскому принципу соревнования для всех весовых категорий. Кроме этого, Ассоциация напоминает, что сейчас Star переживает возрождение во всех отношениях. Так, на ЧЕ2010 собрался рекордный флот - 140 бортов! Это, по мнению Ассоциации, говорит о значительной популярности класса Star.

Международная Ассоциация призывает всех своих членов, а также национальные ассоциации продолжить работу с ISAF для рассмотрения вопроса возвращения этого класса в олимпийскую программу.

воскресенье, 14 ноября 2010 г.

Route du Rhum: Ролан Жардин в 43 милях от финиша

После двух сезонов неудачных выступлений Ролан Жардин, похоже, готов снова заявить о себе. При чем сейчас он находиться в 43 милях от финиша Route du Rhum на Гваделупе и столько же отделяет его от возможности стать первым в истории гонки шкипером, который выиграл ее дважды подряд!


Канал CBC и студия Resolve Films создали документальный фильм о том, что такое одиночные океанические гонки. Вот рекламный трейлер, где использованы кадры последней Vendee Globe. IMOCA60 Veolia Environnement ныряет носом в волну в третьем кадре.

После победы в 2006 году последующие главные старты Veolia Environnement в классе IMOCA60 были неудачными. В 2007 он сломал мачту и не закончил Barcelona World Race; в Vendee Globe 2008-09 он на последних этапах гонки также сошел с дистанции, а в Jaques Vabre 2009 он все таки финишировал, но только шестым.

Сейчас последние мили также даются Ролану не просто. За последние несколько часов он продвинулся на считанные мили. Это должно быть особенно тяжело, когда пройдя тысячи миль в непосредственной близости от финиша лодка делает 1 узел скорости! С приходом сумерек на Гваделупу легкий ветер совершенно исчез и лодка движется ужасно медленно. Ролан сообщил, что просто уже не способен контролировать себя и постоянно засыпает. Однако, у него есть некоторый запас прочности в виде 70 миль преимущества над ближайшим соперником Армелем ле Кле на Brit Air.

Армель "Шакал" ле Кле проводит хороший сезон и будучи еще молодым шкипером уверенно навязывал борьбу более опытному Жардину на протяжении всей гонки Route du Rhum 2010. Он все время был вторым на дистанции, и сейчас выигрывает 50 миль у другого опытного гонщика Жана Пьера Дика на новенькой Virbac-Paprec 3. А вот положение Дика не такое прочное: ему на пятки наступает сам Винсент Риу также на новой PRB. Примечательно, что грозный Миш Деж на новой Foncia идет предпоследним и проигрывает лидеру сейчас более 400 миль!

Финиш первого шкипера из флота IMOCA60 ожидается сегодня ночью.

суббота, 13 ноября 2010 г.

Route du Rhum: Gitana 11 финиширует четвертым

Вчера вечером в Гваделупе финишировал последний из "главных" тримаранов, флота дивизиона Ultime гонки Route du Rhum - Gitana 11 Яна Гишара. Победитель сезона 2006 Gitana 11 на этот раз значительно отстала от первой тройки из-за коварых штилевых пятен, в первое из которых Ян Гишар попал еще в районе Азорских островов. Тем не менее, Ян оценивает свое выступление в первой одиночной гонке как положительное.

Сейчас на подходе флот тримаранов Multi50 и IMOCA60. Эти кассы переживают как внутреннюю борьбу за лидерство, так и конкурируют между собой, кто придет первым после дивизиона гигантских тримаранов.

На данный момент таблица финишей дивизиона Ultime выглядит так.
Ranking for the Ultimate Category on 12th November at 1500 GMT

1- Groupama 3 finished on Tuesday 9th November at 15h16’ GMT (9d 3h 14’ 47’’)
2- Idec finished on Wednesday 10th November at 01h52’ GMT (9d 13h 50’ 48’’)
3- Sodebo finished on Wednesday 10th November at 15h15’ GMT (10d 3h 13’ 11’’)
4- Gitana 11 finished on Thursday 11th November at 23h58’ GMT (11d 11h 56’ 38')
5- La Boîte à Pizza 619.2 miles from the finish
6- Saint-Malo 2015 some 884 miles from the finish
7- Défi Cancale some 920 miles from the finish

Retirement - Côte d'Or II
Retirement Oman Air Majan

История выхода из гонки Сидни Гавинье и его Oman Air Majan заслуживает отдельного рассказа, что будет сделано в ближайшее время.

Совет ISAF поддержал изменение олимпийских классов. Катамараны снова в деле!

Вчера своим голосованием Совет ISAF поддержал предложенный Комитетом по олимпийским дисциплинам список классов для Олимпиады 2016 года. Это решение еще должно быть подтверждено на полугодичной конференции ISAF в мае следующего года, которая состоится в Петербурге. Конечно, мы поздравляем всех фанатов катамаранов с возвращением этой дисциплины в олимпийскую программу. Однако, некоторые другие классы будут очень огорчены...

Итак:

Мужская парусная доска или кайт борд – тестирование (решение будет принято после сравнения двух конкурирующих дисциплин по целому ряду параметров)

Женская парусная доска или кайт борд – тестирование

Одиночный шверт бот мужчины – laser

Одиночный шверт бот женщины – laser radial

Мужской "тяжелый" шверт бот – Finn

Мужской skiff – 49er

Женский skiff – тестирование (в этом случае проверятся "пригодность" самой дисциплины)

Женская килевая яхта – Elliott 6m

Многокорпусник, смешанный – тестирование (смешанный означает обязательно женщина и мужчина в экипаже)

Шверт бот двойка, смешанный (spinnaker) – 470



Как видим, в окончательный список дисциплин не попали "Звездники", а 470 стал смешанным классом. Даже с первого взгляда список выглядит каким то странным и Sailing Anarchy предложили свое видение олимпийской программы. Но прежде чем огласить свой список, американский блог приводит аргументацию, напоминая, какие рекомендации МОК в свое время давал ISAF для вывода парусного спорта из кризиса. Эти рекомендации требуют следующего:

ISAF должна заинтересовывать и вовлекать в спорт больше развивающихся стран; а также медиа и зрителей.

ISAF должна снижать затраты как для стран-участников, так и для спортсменов и для организаторов соревнований.

ISAF должна обеспечить постоянство и преемственность развития олимпийского паруса, когда начинающие юные спортсмены должны четко представлять, как будет развиваться их спортивная карьера от юниорского до олимпийского уровня.

ISAF должна сфокусировать свою работу по олимпийскому парусу на молодежи, выбирая для этого более привлекательные для молодежи классы.

Далее следуют предложения SA:

"Звездный" как и остальные килевые яхты должны уйти из олимпийской программы, по мнению американского блога. Потому, что эти яхты дорогие, медленные и недостаточно атлетичны. С последним можно поспорить, но первые два аргумента действительно существенны. Далее, SA предлагает отказаться от 470 полностью так как лодка устарела и заменить ее "Скифами", как собственно и предлагается в решении ISAF.

К одиночным классам предложение таково: убрать Laser и оставить Finn. "Анархисты" говорят, что сильно много чести делать два класса для молодых людей, которые просто разнятся в весе. "Если это Олимпийский класс, ты должен быть сильным и крупным" пишет американский блог. Но не стоит забывать, что финнистов олимпийского уровня в США несколько, а "лазеристов" нет. Здесь двойной стандарт налицо. В дополнение к этому SA предлагает оставить Radial для женщин и сделать Moth или подобный класс в качестве отдельной, смешанной дисциплины.

К двухместным классам предложения следующие. SA в целом поддерживает 29er в качестве женской дисциплины, но предлагает посмотреть, какие еще есть классы. 49er ок. Класс многокорпусников должен предполагать обязательное участие женщин посредством ограничения веса или прямого требования к дисциплине быть смешанной.

И на конец доски. Здесь мнение американского блога однозначно: парусная доска не должна быть заменена ни на какой кайт по совершенно очевидным причинам и с этим трудно спорить.

Какое бы там ни было принято решение в мае 2011, однозначно можно сказать, что олимпийский флот будет обновлен и существенно. Для Украины это ничего, кроме новых проблем, не обещает. В частности, только начав развиваться, классы "Звездный" и 470 потеряют внимание яхтсменов. Далее снова станет вопрос об отсутствии мат части. И мы снова побежим по тому же кругу: нет денег-лодок-подготовки спортсменов-результатов...

пятница, 12 ноября 2010 г.

RC 44 Cup Miami: рекордный флот собирается на заключительный этап сезона

Последний этап сезона RC 44 2010 года состоится в Сан Диего с 7 по 12 декабря. Далее флот перезимует здесь же в США, чтобы открыть сезон 2011 года соревнованиями в Маями в марте. Некоторые команды флота также примут участие в Key West Race Week в январе.


Флот RC44 в США. Фото: RC44 Class Association

К участию в последнем этапе цикла регат RC44 2010 заявилось рекордное количество участников -14 команд. Недавно была названа новая команда из США, появление которой ждали давно. Ею стала IRONBOUND Девида Мерфи. О самом Девиде пока ничего не известно, но в прессе сообщается, что рулевым на матч рейсовых гонках в IRONBOUND будет британец Ян Вильямс. Ян более известная фигура в парусе, чем его новый босс. Вильямс возглавляет команду GAC Pindar, активно участвует в WMRT (сейчас в общем зачете сезона 5 место), в Laser SB3, в соревнованиях Extreme Sailing Series (правда, команда выступала только в первых этапах сезона 2010).


Ян Вильямс на дном из этапов WMRT. Фото: 2010 Subzeroimages

За последние пол года это третья новая команда, которая присоединилась в флоту RC44. На недавнем ЧМ2010 впервые выступили российская Synergy и британская Peninsula Petroleum. Правда, куда-то исчезла польская Team Organika.. Хотя, возможно, с освобождением Кароля Яблонски эта команда вернется к соревнованиям.

Extreme Sailing Series объединяется с 49er

Extreme Sailing Series и Международная ассоциация класса 49er объявили вчера, что этот олимпийский "Скиф" будет включен в программу этапов Extreme Sailing Series начиная со следующего года. Вероятно, такое решение было принято после того, как британский олимпиец класса 49er Поль Кемпбелл-Джеймс с командой The Wave Muscat выиграли сезон 2010 Extreme Sailing Series.

Спортивный директор OC ThirdPole Джилз Киори уверен, что включение нового класса в программу соревнований Extreme Sailing Series поможет популяризации не только этого цикла соревнований, но и парусного спорта в целом. По его мнению, катамараны E40 и "скифы" 49er являются одними из самых зрелищных классов и на коротких дистанциях доставят массу удовольствия как зрителям, так и спонсорам. Интересно будет увидеть, что заявится к участию на 49er в рамках Extreme Sailing Series 2011? А то, что лайн ап команд в E40 будет интересным, так в этом нет сомнения: уже Терри Хачинсон тренируется на Е40 в Маями в рамках своей подготовки к выступлению за команду Artemis в 34 КА.

LVT в Дубаях: конец эры АСС5 класса

Заканчиваются подготовительные мероприятия последнего этапа серии LVT, который откроется сегодня. Всю прошлую неделю некоторые команды провели в неформальной тренировке. В пятницу и субботу будут проведены официальные тренировочные гонки и соревнования стартуют в воскресенье.


Приготовление к последним соревнованиям АСС5. Фото: Carmen Hidalgo/LVT

К участию заявлены 6 команд: All4One, Artemis, BMW Oracle, ETNZ, Mascalzone Latino и Synergy. Немецко-французская, шведская и новозеландская команды прибыли в Дубай заблаговременно и провели всю неделю в спаррингах. Погода в акватории гонок прекрасна: солнечно и стабильный бриз средней силы.


All4One на тренировочном выходе в Дубае. Фото: Carmen Hidalgo/LVT

В целом, все как обычно, но есть некоторая меланхолия во всем. Это последнее официальное соревнование лодок класса АСС5. Этот класс использовался в пяти циклах Кубка Америки и пяти Louis Vuitton Cup с 1992 года по 2007. В Дубае будут использованы 4 лодки: две от ETNZ и две от BMW Oracle. Это одни из последних лодок, построенных по АСС5 правилам. В целом лодкам этого класса было присвоено 100 номеров (как мы помним, победитель 32 КА Alinghi несли на парусе номер SUI100) и они ходили под флагами 13 стран. Без преувеличения можно сказать, что заканчивается целая эпоха в истории парусного спорта.


ETNZ на тренировочном выходе в Дубае. Фото: Carmen Hidalgo/LVT

Но отход АСС5 в тень будет бурным. Программа предстоящего LVT Дубай более чем насыщена. Решено провести два отборочных тура, полу финалы и финал с малым финалом. Отборочные туры будут проводиться очными поединками всех команд. В первом туре будут присуждаться по 1 очку за победу, а во втором очки будут удвоены. Затем, лучшие 4 команды попадут в полуфинал, где финалисты определяться по результатам трех встреч. Победитель в финале должен будет взять большее число побед в пяти саррингах. Кроме этого, организаторы сообщают о запланированной на 25 ноября гонке флота для АСС5 - по-моему, такого не было никогда раньше!


Закат АСС5. Фото: Carmen Hidalgo/LVT

Дистанция гонки также претерпела изменения. Теперь стартовая линия будет располагаться по середине дистанции и на полном курсе команды должны будут ее также пересечь. Это сделано для более близкой борьбы между соперниками. Также, из за размещения стартовой линии по середине дистанции, первая лавировка будет сокращена в половину привычного расстояния, что также должно способствовать множественным валидольным расхождениям.


Новая дистанция для LVT в Дубаях подобна портовым гонкам VOR. Рисунок: LVT

среда, 10 ноября 2010 г.

34 Кубок Америки: есть первая заявка от Претендента

Как мы писали ранее, 1 ноября открылась возможность всем желающим заявиться в качестве претендента на участие в 34 Кубке Америки. Первыми этим воспользовались команда Artemis и ее руководитель Торбйорн Торнквист.



В понедельник 8 ноября команда провела официальную пресс конференцию, где Торбйорн Торнквист сообщил, что рулевым команды будет американец Терри Хачинсон а шкипером команды станет Поль Каярд. Это не было новостью, так как Терри ранее отказался от позиции рулевого и шкипера команды ТР52 Quantum Racing и начал активно готовиться к гонкам на многокорпусниках.

Также руководство команды сообщило, что Artemis планируют строить два катамарана класса АС72 в дизайнерском бюро Хуана К. О том, что титулованный аргентинец уже "занят" одной из команд Кубка Америки, он сам сообщил в интервью UKRSAILING в августе этого года.

Artemis будут представлять Королевский яхт клуб Швеции (Royal Swedish Yacht Club, KSSS). Президент этого клуба выступая на той же пресс конференции, напомнил, что KSSS уже трижды участвовал в Кубке Америки и сейчас это новая веха в истории клуба.

Далее слово взял новоназначенный Председатель America’s Cup Event Authority Ричард Ворз, который сказал, что это уже третья команда, которая будет участвовать в 34 КА (кроме BMW Oracle и Mascalzone Latino). Также он сообщил, что сейчас рассматривается и готовиться к оглашению заявка в 34 КА от еще одной команды. Вероятно, этой командой будет ETNZ.

Пока что Artemis, вместе с другими 6 командами, готовятся к выступлению на последнем в истории соревновании серии LVT (и ACC5 тоже), которое откроется 14 ноября в Дубае.

Tornado: первый барьер пройден (обновлено)

Мы уже писали о том, с каким вожделением ждут приверженцы многокорпусников ежегодной конференции ISAF, которая открылась 5 ноября в Афинах. И вот, по информации блога http://catsailingnews.blogspot.com/, Комитет по олимпийским классам проголосовал 84% "за" включение многокорпусников (смешанная дисциплина) в программу Олимпиады с 2016 года!

Это решение еще должно быть одобрено общим Советом ISAF, но есть повод для оптимизма у класса Tornado. Напротив, если я правильно понимаю информацию официального блога конференции, то под удар попали классы Star и 470 (м)! Если кто то компетентен в процедурных вопросах ISAF, пожалуйста, дайте комментарий к этой новости на официальном блоге Конференции.

Спасибо коллеге bazil за комментарий. Он совпадает с публикациями западных журналистов. Но они идут далее. Шквал критики вызвало сохранение класса Finn в олимпийской программе и требование создать "новый" дизайн для 470. Что касается тяжеловесного швертбота, то комментаторы негодуют по поводу сохранения устаревшего класса, когда во внимание не принимается возможность замены его на более современные Moth или одиночные "Скифы". По мнению австралийского Sail-World именно эти новые классы способны привлечь внимание юниоров и удержать их в парусном спорте.

Что касается будущего 470 как открытой программы с обновленным дизайном, то критики озадачены будущим, когда появиться "класс в классе". То есть, будет существовать флот обычных 470 и обновленных для олимпийской программы. Здесь стоит вспомнить и желание президента класса обновить вооружение 470. Так что есть вероятность, что "класс в классе" все таки будет полномасштабным обновлением, подобным тому, которые недавно пережили 49er и Finn.

Последнее, что стоит добавить из новостей, так это знак вопроса, который поставило решение Комитета по олимпийским классам напротив парусных досок. Теперь они будут соревноваться за место в олимпийской программе с кайтами!

Погиб Владимир Есипенко

К сожалению, первый пост после возвращения с регаты касается совершенно ужасной новости. Вчера, 8 ноября, на киевском жд вокзале трагически погиб Владимир Есипенко...

Владимир был настоящим патриотом паруса и энтузиастом развития движения. Все знают его сайт www.minitonnik.com.ua и его яхту в яхт-клубе "Южный" (Украинка). Мы не были лично знакомы, но и сейчас в почте есть его письма, в которых он поздравлял UKRSAILING с первой годовщиной и желал семь футов под килем.

UKRSAILING искренне скорбит по безвременной кончине нашего коллеги и присоединяется к соболезнованиям. Светлая память...

Route du Rhum: Франк Камм и Groupama 3 впервые побеждают в одиночной гонке!

Для тех, кто наблюдал за гонкой с самого старта, или даже с середины, победа Франка Камма не стала неожиданностью. Шкипер Groupama 3 лидировал практически все время со старта в Сан Мало до финиша в Гваделупе. Вчера в 15 часов 16 минут GMT зеленый тримаран пересек финишную линию в Сен Люсии и Франк Камм стал первым шкипером, который финишировал в Route du Rhum 2010 и победителем класса Ultima.


Франк на финише в Гваделупе, 9 ноября. Фото: AFP

Франк Камм преодолел дистанцию в 3 539 миль за 9 деней, 3 часа и 14 минут на средней скорости в 16,14 узла. Для 39-летнего Франка это уже третье участие в гонке, второе место на подиуме (в 1998 он был третим), первая победа и первая одиночная победа. Последнего от Франка ждали долго и злые языки говорили, что этот шкипер не может победить в одиночной гонке. Также пеняли на то, что Groupama 3 самый мощный по парусам из флота и команда располагает самым большим бюджетом. Как бы там ни было, Камм получает еще одну очень важную победу перед стартом в Volvo Ocean Racе.


Франк на финише в Гваделупе, 9 ноября. Фото: AFP


Как работают солнечные батареи если нет солнца? Фото: Juanpa Cadario Blog