суббота, 29 октября 2011 г.

VOR11/12: Camper выигрывают тренировочную гонку в Аликанте

Вчера в Аликанте состоялась тренировочная гонка флота на короткой дистанции. Это предварительное соревнование перед открытием официальных гонок сегодня. Официальный сайт регаты никак не информирует о происходившем на дистанции в пятницу, но практику посетил местный журналист и блоггер Пьер Орфанидис.

По информации Пьера, гонки прошли в очень легком ветре. Гонка была решена еще на первой лавировке, когда новозеландская команда пошла вправо и нашла на этой стороне ветер. Кроме того, CAMPER /Emirates Team New Zealand решили воспользоваться генуей вместо "Код 0", который подняли остальные команды.

Вторыми на финиш прибыли Abu Dhabi - единственная команда, которая навязывала борьбу новозеландцам. Puma была третьей, Groupama - четвертой. Команды Sanya и победитель общей квалификации Telefonica выбрали для лавировки левую сторону дистанции и сразу же оказались в безветренном пятне. Далее эти команды вели борьбу между собой, где "победила" (то есть, пришла предпоследней на финиш) команда Майка Сандерсона.

Официальная первая портовая гонка состоится сегодня, в 15 00 киевского времени. Официальный сайт регаты будет транслировать гонку в прямом эфире.


Тренировочная гонка в Аликанте, 28 октября. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


Тренировочная гонка в Аликанте, 28 октября. Фото: Ian Roman


Тренировочная гонка в Аликанте, 28 октября. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


Тренировочная гонка в Аликанте, 28 октября. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


Тренировочная гонка в Аликанте, 28 октября. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info

пятница, 28 октября 2011 г.

VOR11/12: 23 часа до старта первой портовой гонки

Не смотря на то, что Volvo Ocean Race это кругосветная гонка, соревнования на коротких дистанциях являются ее важной частью. В новом сезоне VOR оргкомитет уделил больше внимания и времени проведению портовых гонок. Гонки на пятачке будут проводится во всех портах кругосветки и на этих дистанциях будет разыгрваться 20% очков зачета. Именно поэтому все участники посвящают много врменеи подготовке к этому номеру программы.

Первая из портовых гонок стартует уже завтра, 29 октября, в Аликанте. Сегодня команды проводят официальную тренировочную гонку. Это первая встреча лодок в борьбе за зачетные очки гонки. Половина команд располагают в своем составе яхтсменами со значительным олимпийским и/или матч-рейсинговым опытом. Другие команды не имеют такого опыта, выраженного в громких титулах, но располагают своими скрытыми плюсами.


Мини-превью завтрашней гонки от официального ТВ. Видео: Volvo Ocean Race YouTube Channel

К первой группе относятся Team Telefónica, CAMPER/Emirates Team New Zealand, Abu Dhabi Ocean Racing и Team Sanya. Как известно, у испанской команды шкипер и триммер - многократные ЧМ и победители Олимпиад в классе 49er. Дважды серебреный призер олимпиад в классе "470" Ян Вокер в команде Abu Dhabi Ocean Racing отвечает за короткие дистанции (впрочем, как и за длинные - потому что шкипер).

CAMPER/Emirates Team New Zealand подготовились к портовым гонкам на все 100%: шкипер Крис Никольсон является опытным олимпийцем в классе 49er. Но на руле у новозеландской команды в портах будет победитель WMRT2009 австралиец Адам Миноприо.

И, наконец, у Майка Сандерсона на первый взгляд все заточено на океан. Но стоит вспомнить, что сама лодка Сандерсона - бывшая Telefonica Blue - была на подиуме во всех портовых гонках прошлого сезона!

Команды Groupama sailing team и PUMA Ocean Racing powered by BERG, похоже, не готовы тягатся с соперниками по части олимпийских заслуг. У PUMA есть рулевой/триммер, новозеландец Кевин Харрап, который выступал в "Солинге" в Атланте '96. Его опыт может быть дополнен самим Кеном Ридом, который, по его признанию, очень любит и умеет гонятся на коротких дистанциях. У французов вся команда - сплошь оффшорные титулы. Но есть и у них один человек, который был вторым в WMRT 2008 года. Это Эрван Исраель. А если копнуть глубже, то можно узнать, что у бакового/второго навигатора команды Бруно Жанжана есть в резюме титул Чемпиона мира в матч-рейсинге за 1994 год!

Начало портовых гонок в Аликанте запланировано на 1350 местного времени. С 1145 местного на официальном сайте VOR начинается прямая трансляция портовых гонок. Прогноз обещает сильный ветер в Аликанте завтра!!! Ждем шоу!


Комментарий к портовым гонкам от Мартина Таскера. Видео: Official Volvo Ocean Race YouTube


Зарисовки команды Telefonica от маэстро Maria Muinia


RSX Youth Worlds: Александр Тугарев в золотом флоте

На Сардинии заканчивается Чемпионат мира в классе RSX и Techno293 среди юниоров. На первенство мира прибыли атлеты из 24 стран мира. В мужском флоте RSX соревнуются 86 юношей, а в женском - 39. В классе Techno 293 народу еще больше: все группы вместе насчитывают более 200 юниоров!

Чемпионат мира открылся 22 октября. Гонки начались 24 и сегодня, 28 октября, проводятся медальные заезды. Сардиния предоставила в распоряжене участников прекрасную погоду с ветром и солнцем. Во всех флотах перед медальными гонками состоялись по 10 стартов.

В мужском флоте RSX со значительным преимуществом к медальным гонкам подошел поляк Павел Тарновски. Он выиграл 8 из 10 квалификационных гонок. В женском флоте поляки также на высоте: перед медальной гонкой вся тройка принадлежит нашим северным соседям.

Вице-Чемпион Украины 2011 Александр Тугарев закончил ЧМ в золотом флоте с лучшим результатом - 11 приход во второй гонке. Александр занял 33 место из 43 спортсменов флота. Вместе с ним квалифицировались в золотой флот россияне Борис Минаев (35) и Артем Мурашов (40).

В классе Techno 293 в зачете "до 15 лет" в золотой флот попал украинец Александр Гончаренко.

В мужском флоте класса Techno 293, в зачете "до 17 лет", очень хороший результат показал россиянин Андрей Загайнов. После 9 гонок и перед медальной он находится на первом месте! Друиге российские результаты в этом классе: Евгений Айвазин - 11 место, Арсений Федосеев - 39. Все перечисленные спортсмены квалифицировались в золотой флот. В женском флоте Techno 293 "до 17 лет" россияне также хорошо выступают: на 4 месте находится Светрала Элфутина. Другие результаты в этой группе: Анна Хворикова - 17 строчка и Екатерина Ильина - 41. В этом же классе, но в зачете "до 15 лет", россиянка Мариам Шехпосян занимает 4 место!

Из представителей пост-советских стран очень порадовало выступление спортсменов от Беларуси. В женском флоте RSX Настя Валькевич, перед стартом медальной гонки, находилась на 7 месте. В классе Techno 293, в зачете "до 15 лет" беларусский юниор Никита Циркун лидирует после 9 гонок.

Полный список результатов, видео и фото с ЧМ, можно посмотреть на очень информативном сайте соревнования здесь.


Александр Тугарев на юниорском ЧМ2011 класса RSX в Кальяри. Фото:Roy Ramsden





Гонки ЧМ2011 класса BicTechno293 в Кальяри. Фото:Patrik Pollak


четверг, 27 октября 2011 г.

Vestas Sailrocket 2: новый рекорд пока не удается

Во время очередной попытки установить мировой рекорд скорости движения при помощи ветра, 26 октября британская конструкция Vestas Sailrocket 2 развалилась на части.

Как мы писали ранее, новая модификация крылатого болида Vestas Sailrocket 2 была построена на острове Уайт весной этого года. С сентября команда Vestas Sailrocket обосновалась в Намибии для тестирования Vestas Sailrocket 2 и установления нового рекорда скорости от ветра.

В течение месяца Vestas Sailrocket 2 показывала приличную скорость, однако не достигала рекордной (55 узлов/64 мили/ч/103 км/ч). В поисках правильных настроек команда раз за разом проходила контрольную дистанцию. Как сообщает руководитель проекта Поль Ларсен, поломка случилась не на дистанции, а когда вспомагательный катер неправильно начал транспортировать "лодку" к старту.

По информации команды Vestas Sailrocket, повреждения "боллида" не значительны. Однако, время начинает поджимать энтузиастов скорости, так как скоро в Намибию прибудут кайтсерферы, которые могут самостоятельно улучшить свой рекорд.


Vestas Sailrocket 2 на скорости 100 км /ч в Намибии, 23 октября. Видео: Vestas Sailrocket Team

Статья главного тренера сборной России по парусному спорту Сергея Джиенбаева

Небольшое предисловие к статье Сергея Джиенбаева, которая размещена на сайте ВФПС. Статья высказывает позицию Сергея относительно некоторых актуальных вопросов внути Сборной России, поэтому, местами может быть не понятна. Но там есть мысли относительно Сборной Украины и украинского олимпийского паруса в целом. Кроме этого, некоторые проблемы, очерченные в статье, могут когда-то стать актуальны и для нашей Сборной. А самое главное, что тренер Сборной России вообще полемизирует, пишет, высказывает публично свою позицию. Не в пример тренерскому штабу Сборной Украины. Кстати, кто у нас Главный тренер Сборной?))

"Мы часто обращаемся к советскому парусному спорту, как к эталону показанных результатов и завоеванных медалей. Но если взять российскую составляющую олимпийских результатов, то всех рулевых – призеров Олимпиад, можно пересчитать на одной руке за всю историю олимпийского движения. Это в условиях, когда парусный спорт развивался повсюду благодаря прежде всего профсоюзному детскому спорту и был доступен каждому.

После распада СССР международные результаты по инерции обеспечивались воспитанниками советской школы. У России это были Георгий Шайдуко, Дмитрий Березкин, Влада Ильенко, Олег Хоперский. Хотя олимпийскую медаль удалось взять лишь однажды Г. Шайдуко в Атланте 96.

Украина добилась значительно большего – золото Е.Браславца, бронза Р.Таран в 470 в Атланте 96, бронза же Р.Таран в Сиднее 2000, и, наконец, серебро неувядаемой Р.Таран в Инглинге и серебро Р.Луки в 49er в Афинах 04. И все. На этом стратегический запас Украины иссяк. Уже в Китае в 2008 году Украина с треском провалилась, наши результаты, хоть и без медалей, выглядели лучше.

Пока Украина выжимала результат из своих опытных лидеров, нам ничего не оставалось, как начать глобальную модернизацию команды. Сегодня наши лидеры не только выглядят предпочтительней украинских коллег, но и существенно моложе. Это касается в первую очередь массовых стратегических классов – «Лазер» и «470».

Но вот что бросилось в глаза на недавно закончившемся чемпионате Украины. У наших соседей появилась большая группа совсем молодых спортсменов. Особенно в классе «470», где стартовало 37 яхт. Учитывая традиции украинского паруса, внушительный тренерский корпус, компактную и в то же время широкую географию развития спорта, в ближайшее время можно ожидать их существенного прогресса.

Недостатком развития нашего олимпийского спорта в первую очередь является диспропорция представительства классов на чемпионатах с огромным перекосом в сторону одиночек. Последняя конференция ISAF окончательно подтвердила статус 470 и мужской, и женской. Плюс 49er, 29er и катамаран. Откуда брать спортсменов, если до сих пор у нас нет массового юношеского швертбота-двойки? Мы только тронулись с места, организовав строительство 420 в Таганроге. Я уверен, что эта программа сегодня наиболее актуальная. Рано или поздно дети вырастут из «Оптимистов» и далеко не все по своей антропометрии смогут выступать на одиночках.

Трамплин в виде 420 для дальнейшего совершенствования в экипажных олимпийских классах – лучшее решение.

Сегодня наша федерация и особенно попечительский совет оказывают активную помощь детскому спорту. Это в первую очередь строительство яхт, организация фестивалей парусного спорта и других мероприятий. Но когда и как этот ресурс сработает, превратившись в качественный рост членов сборной команды в олимпийских классах, - вопрос непростой.

Решение не прямой, а обратной задачи может существенно ускорить процесс выхода на высокий международный уровень в олимпийских классах. Практически все лидеры мирового парусного спорта стали таковыми в соответствующих классах еще в юниорском возрасте. Юниорская сборная команда России в олимпийских классах – фундамент будущих успехов.

Эта команда должна быть обеспечена и «упакована» по полной программе: матчастью, календарем, системой подготовки, зарплатами и т.д. Спортсмены в детских и юношеских классах должны спать и видеть себя в этой команде. Это цель более близкая и реальная для юного яхтсмена, чем, скажем, стать олимпийским чемпионом. Она по зубам многим. И если удастся направить основной поток талантливой молодежи именно в олимпийские классы, конкуренция, качество отбора, смогут выдать «на гора» таланты, способные не только бороться за олимпийские медали, но и завоевывать их.

Последнее время много в прессе разговоров об экологическом коллапсе и конечности природных ресурсов. Действительно, сегодня расход угля, нефти, газа, леса превышает их воссоздание природой. В парусе аналогично. Программы «Дракона», макси-яхт, сейчас «Эм-ки» привлекли широкий пласт российских яхтсменов – от тех, кто начинал еще в пятидесятые годы, до нынешней молодежи. И этот ресурс был использован в течение нескольких лет. Где брать людей для новых амбициозных проектов и поддержания существующих? В основном из тех, кто будет бороться за лидерство в стране, попадание в сборные команды России, регионов. Поэтому поддержка таких людей на стадии их развития была бы вполне разумна заинтересованными владельцами яхт.

Хозяин яхты или руководитель проекта может набирать любой контингент по своему вкусу. В сборную команду нет набора, а есть отбор, четко сформулированный и прописанный. Туда спортсмены попадают со своими личными тренерами, которые и осуществляют базовую подготовку с привлечением по мере возможности специалистов извне. И я убежден, что команда состоит из сильнейших на данный момент спортсменов. Существует, несомненно, пакет требований к члену сборной команды, который учитывает тестирование по видам подготовки (теория, ОФП и т.д.), медицину и пр.

Многие из парусной общественности и членов ВФПС критикуют тренеров сборной и спортсменов в бессистемности и отбывания номера, следствием этого и плохих результатов. Уверяю вас, это заблуждение. Сборная команда на 90% финансируется Министерством по спорту, оно таких вещей не допускает и контролирует. Целый отдел чиновников следит за системой подготовки, выполнением планов и расходованием государственных средств. Бюджет, планы подготовки, организация и методика тренировочного процесса, логистика, планирование закупки материальной части, получение приглашений и получение виз, организация медицинского обследования, подача различного рода отчетов (творческих, о выполнении необходимых объемов и достижения заданных параметров, финансовые и т.д.) – вот неполный перечень забот старших тренеров сборной. В коммерческих компаниях эту работу, как правило, выполняют целые отделы. У нас все это на плечах старших тренеров и начальника команды, при полном отсутствии вспомогательного состава в сборной. Можно назвать это бессистемной работой? За текущий год не одного сбоя в плане работы не произошло, все вопросы, включая закупку материальной части и участия в ЧМ Австралии, были решены тренерским штабом на 100% без привлечения денег ВФПС и Попечительского совета, на все без исключения классы, включая женский матч-рейс.

Естественно, возникает желание получить результат и сразу. Многие говорят: давайте пригласим иностранных тренеров, и они решат все проблемы. Утопия. Согласен, они дадут информацию, у нас это называется КНГ (Комплексная научная группа), которая к сожалению не финансируется государством, но они не решат вопросы со спонсором, с медициной в стране и не поднимут яхтенное производство и массовость. Без всех этих вещей победа не возможна. Мы испытываем это сейчас. Например, с Екатериной Скудиной уже отказываются тренироваться иностранные спарринги – и это за год до ОИ, а что же будет за 2 месяца? И эту проблему не решит иностранный тренер. Поэтому в срочном порядке создаётся российский спарринг при финансировании министерства. А как насчет авторитета страны – судьи, протесты и т.д.?

Все эти вопросы по закону о спорте должна решать ВФПС вместе с Попечительским советом, а не бросать сборную команду страны на эту амбразуру.

В древние времена в конкурентной борьбе побеждали те племена, которые не уничтожали стариков как класс за лишний рот, а чтили историю. Эволюция – это медленный процесс, и его не решить с шашкой на голо.

Давайте любить и развивать парусный спорт. Для всех нас это жизнь!"

среда, 26 октября 2011 г.

Middle Sea Race: рекорд дистанции стоит

Четвертый год подряд не удается улучшить время прохождения классической 606-мильной дистанции гонки Middle Sea Race. Кто только не брался за эту задачу, но пока скорость яхты Rambler, которая прошла дистанцию за 48 часов в 2007 году, недосягаема.

Второй год подряд первой на финише оказывается макси-яхта Esimit Europa2. В текущем году команда Йохана Шумана не встречает достойного сопротивления ни на одном из предпринятых стартов (кроме Maxi Yacht Rolex Cup, конечно). Вот и в 32 сезоне Rolex Middle Sea Race Esimit Europa2 опять провела время на дистанции в одиночестве. Кстати, времени на преодоление 606 миль потребовалось не мало. Нынешняя гонка шла еще медленней, чем прошлогодняя. Esimit Europa2 провела на дистанции 2 дня и 13 часов, что на 12 часов больше, чем в 2010.

Тем не менее, Esimit Europa2 прогнозируемо пришла первой в Валетту в час ночи 24 октября. На 10 часов от Esimit Europa2 отстала британская RAN. По скорректированному времени Зенстром уже выиграл у своего более длинного соперника, но общая победа в IRC для RAN пока не решена. Не дают спокойно выпить экипажу RAN две маленькие лодки из Class4- Corby 36 AOC Rockall (GER) и местная J/122 Artie.

На данный момент эти яхты находятся в море, в 30-40 милях от финиша. Чтобы отобрать победу у дважды победителей Fastnet и дважды ЧМ в Mini-Maxi, эти две малышки должны прийти в Валетту до 2100 сегодня. Задача не из простых, так как ветер вокруг Мальтийского архипелага выключили.

Победитель прошлого сезона, британская Mills68 Alegre, финишировала после 3 суток на дистанции. Андреасу Сориано 32 сезон Middle Sea Race дался не просто. Его главный соперник RAN обогнал британцев сразу после старта. Далее Alegre пришлось постоянно убегать от российского экипажа на макси-яхте MED SPIRIT. Не смотря на проблемы со стакселем, россияне не отпускали титулованных соперников и пришли в Валетту четвертыми в дивизионе Class1, отстав всего на 2 часа от Alegre.

Очень хорошим выступлением может похвастаться другой российский экпаж. Представители флота класса "Дракон", москвичи Александр Ежков и Олег Евдокименко на Х44 VIKESHA II финишировали сегодня, 26 октября, проведя на дистанции 4 дня и 3 часа. С преимуществом в 1 минуту, после применения коэфициента, это время пока лучшее в дивизионе Class3.

Практически пол дистанции рядом с москвичами прошел ветеран гонки от российского флота Валентин Зубков на Shipman 63 CORAL. Валентин финишировал 24 октября, но его гоночный балл превратил 3 дня на дистанции в 5 дней. В итоге, CORAL оказался на 11 месте из 18 яхт своего дивизиона Class2.

Остальные участники российского десанта, на момент составления текста, еще находятся находятся в море. Промежуточные результаты таковы: Comrade (Dufour45, Сергей Попелышев) и Viskonte (Ракета 970, Артем Брум) проследовали пятую зачетную марку у острова Пантелерия и приближаются к Лампедузе. Яхта Skipper Club (Elan 43, Олег Смирнов) только выходит к западному побережью Сицилии.


Esimit Europa2 на финише в Валетте, 24 октября. Фото: Rolex / Rene Rossignaud


RAN на финише в Валетте, 24 октября. Фото: Rolex / Rene Rossignaud


Alegre на финише в Валетте, 24 октября. Фото: Rolex / Rene Rossignaud

вторник, 25 октября 2011 г.

MOD70: Жан-Пьер Дик присоединяется к флоту океанских тримаранов

Трудно сказать, что сподвигло ветерана и звезду океанских гонок Жана-Пьера Дика принять решение войти в новую для него программу - гонки на макси-тримаранах. Вероятно, с переходом Мишеля Дежуайо и Ролана Жардина в MOD70 Дик решил, что ему просто нескем гонятся в IMOCA60.

Еще совсем недавно мы писали о том, как Жан-Пьер впервые попробовал гонки на многокорпусниках. На этапе Extreme Sailing Series в сентябре в Ницце Дик стал звездой дня. Как бы там нибыло, сегодня менеджмент Multi One Design сообщил, что дважды победитель Barcelona World Race стал владельцем корпуса MOD70 №7. В новом предприятии французского шкипера поддерживают те же спонсоры, что и ранее - Paprec/ Virbac.

Однако, переход от IMOCA60 к MOD70 состоится не ранее весны 2013 года. То есть Жан-Пьер будет принимать участие в следующем сезоне Vendee Globe!

Согласно правил класса MOD70, только 4 команды могут выступать от одной страны и с присоединением Жана-Пьера этот лимит для Франции исчерпан.

В свою очередь, сама компания-владелец программы MOD -Multi One Design Ltd- сообщила, что будет "Золотым партнером" на предстоящем форуме по бизнесу в парусных гонках - World Yacht Racing Forum. В 2011 году этот форум будет проводится уже третий раз и состоится в Португалии с 13-14 декабря.

Створено казенне підприємство "Морська пошуково - рятувальна служба"

Информация с портала Кабинета Министров Украины:

Кабінет Міністрів України схвалив постанову «Про забезпечення функціонування єдиної системи пошуку і рятування на морі». Документ датований 20 жовтня 2011 року.

Утворене казенне підприємство «Морська пошуково- рятувальна служба» віднесено до сфери управління Міністерства інфраструктури.

«Основним завданням казенного підприємства є організаційно – технічне забезпечення сталого функціонування та подальшого розвитку національної системи пошуку і рятування у морському пошуково-рятувальному районі України »,- йдеться в постанові.

До цього часу функції із забезпечення пошуку і рятування на морі виконувались різними підприємствами, що належать до сфери управління Мінінфраструктури. В результаті не було єдиної політики, система пошуку і рятування працювала неефективно, бракувало фінансування. Для того, аби виправити такий стан речей та удосконалити діяльність системи пошуку і рятування створено казенне підприємство «Морська пошуково - рятувальна служба».

На переконання Міністерства інфраструктури, яке є розробником проекту нормативно – правового акту, прийняття постанови «Про забезпечення функціонування єдиної системи пошуку і рятування на морі» закладає основу ефективній організації морської пошуково-рятувальної служби за такими напрямками:
-фінансове, організаційне та технічне забезпечення операцій з пошуку і рятування та ліквідації аварійних забруднень на морі;
-інтеграція галузевих фінансових, технічних, організаційних ресурсів;
-технічне, інформаційне та аналітичне забезпечення прийняття управлінських рішень;
-забезпечення координації управління операціями пошуку і рятування.

34КА: флот готовится к гонкам в Сан Диего

Как пишут участники форума SA, судно с оборудованием и катамаранами команд уже прибыло в Сан Диего из Европы. В преддверии открытия третьего и последнего в этом году этапа ACWS, команды продолжают эксперименты с составами.

Похоже, все уже поняли, что Кубок Америки будет разыгран через 2 года и к этому времени можно смело экспериментировать. Кроме того, в начале октября стало известно, что Oracle Racing купили еще 2 катамарана АС45, доведя свой флот до 4 таких машинок. Злые языки сраху же обвинили команду Защитника в "давлении банком" на остальных участников цикла регат. Однако, похоже, здесь имело место желание закрыть контракт с производителем АС45 - компанией из Новой Зеландии, которой Oracle Racing обещали продать 10 катамаранов, а продали лишь 8.

Как бы там нибыло, команда Oracle Racing выглядит неплохо и собирается обновить состав одного из своих экипажей. Вместо Рассела Кутза в Сан Диего будет соревноваться дважды серебренный призер олимпиад, австралиец Даррен Бандок. В качестве тактика в этом экипаже будет выступать его земляк, дважды ЧМ в классе Laser, Том Слингсби. Экипаж Джеймса Спитхилла остался без изменений.

Некоторые другие команды тоже провели изменения состава. China Team пригласила к участию в Сан Диего шкипера новозеландской матч-рейсовой команды Waka Racing Фила Робертсона. Обладатель Кубка Австралии2010, сейчас Фил Робертсон выиграл отбор к Кубку Муссонов2011 и находится на 9 строчке в Рейтинге ISAF.

Следуя своей традиции изолированности, французские команды ищут себе яхтсменов только внутри страны. Хорошо, что во Франции есть из кого выбрать. Команда Aleph-Équipe de France в Сан Диего решила усилить свой состав за счет экипажа Gitana Team/Extreme 40 Edmond de Rothschild Group. В США с Бертраном Пасе будут соревноваться почти все из состава Extreme 40 Edmond de Rothschild Group. Это шкипер Пьер Пеннек, Тьери Фушье и Кристоф Эспаньон. Баковый Эрве Каннингхем вынужден был отказаться от участия в ACWS из-за своего графика. Он заявлен в составе экипажа Banque Populaire V.

Гонки третьего этапа ACWS в Сан Диего открываются 12 ноября.

пятница, 21 октября 2011 г.

Дружба2011: международный флот в Одессе

21 октября состоялись первые гонки международной регаты "Дружба", которую принимает Черноморский яхт-клуб под патронатом компании "Трансбункер". По приглашению одесситов прибыли порядка 150 яхтсменов из 10 стран Европы и других континентов. Если участие иностранных спортсменов в классах Optimist, Cadet и Laser для "Дружбы" является привычным делом, то прибытие обширного международного контингента в флоте Laser SB3 стало сенсацией.

Но не обошлось без приятных удивлений и даже в детском флоте. Класс Optimist собрал 84 участника! В Одессу прибыли начинающие яхтсмены из России, Беларуси, Словакии и конечно, со всех уголков Украины. Отечественный флот был представлен воспитанниками школ Киева, Херсона, Запорожья, Одессы, Полтавы, Севастополя, Днепропетровска и других городов. В первый гоночный день юниоры провели 2 зачетные гонки.

Более трудовой день состоялся у международного флота класса LaserSB3. 21 октября состоялись 3 разогревочные гонки. В составе флота на воду вышли экипаж дейсвующего ЧМ2011 Гофа Карвета (Великобритания) и два национальных Чемпиона: Чемпион РФ экипаж Родиона Луки/Олега Жеребцова и Чемпион Италии экипаж Пьетро Негри. Остальные участники не уступали количеством титулов упомянутым выше экипажам.

Украину представляют экипажи Евгения Брасловца, Сергея Пичугина, Валерия Полового, и Игоря Юшко. От Российской Федерации соревновались, кроме Чемпионов страны, Президент ВФПС Георгий Шайдуко и Михаил Васильев. В составе португальского экипажа соревновался Артем Басалкин.

Комфортный южный ветер средней силы создал прекрасные условия для гонок всех флотов. Пока титулованные иностранные гости флота LaserSB3 присматривались к местным особенностям, первую тройку результатов полностью сформировали украинские экипажи. "В одни ворота" выиграл день Евгений Браслаец (Тимохов/Леончук), на втором месте закончили гонки Пичугин (Чуниховская/Ярмоленко); третьими сегодня были победители прошлого сезона "Дружбы" - одесситы Валерия Полового (Богомолкин/Стасюк).

Владимир Стасюк (Одесса, LaserSB3): "Сравнивая прошлогодний и нынешний сезоны, мы готовимся к серьезнейшим гонкам. Пускай соперники нам знакомы по Чемпионатам мира, здесь все может выйти по-другому."

Педро Андраре (Португалия, LaserSB):"Здесь просто одни из лучших яхтсменов из участвующийх стран. Ты делаешь одну ошибку и все - ты последний. Нам сегодня было сложно читать ветер и составлять стратегию. Поэтому, мы просто отрабатывали заходы ветра. Касательно подготовки к завтрашним зачетным гонкам, мы будем менять настройки лодки и постараемся откорректировать работу экипажа. Ведь мы таким составом впервые гоняемся!"

Энрико Фонда (Италия, Laser SB3):"Мы продолжаем настраивать лодку, поэтому, не достигли достаточной скорости в первых гонках. Честно, я просто не понимаю, почему на полных курсах мы так медленно идем?! Во второй гонке мы были вторыми на верхней марке, а потом по нам проехали все. Вероятно, мы будем советоваться с другими экипажами!"

Георгий Шайдуко (РФ, LaserSB3): "Хорошо, что пригласили так много иностранных спортсменов. Учитывая, что все в равных условиях, это прекрасный способ развития парусного спорта. Я, к сожалению, больше нахожусь в кабинете, чем в лодке, поэтому, наша скорость вполне прогнозируема. Даже при том, что мы были в Одессе в позапрошлом году, я чувствовал себя новичком в этом флоте. Сегодня мы даже не пытались идти первыми, а сосредоточили усилия на работе экипажа, чтобы завтра побороться за результат."

Родион Лука (Украина/РФ, LaserSB3):"Мне кажется, в таком флоте гонятся намного интересней. Приятно, что впервые мы собрали такой флот и уже удалось создать дружескую атмосферу среди участников. Это ведь регата "Дружба"! Что касается собственно нашего выступления, то я пока не очень доволен нашей скоростью. По большому счету, в нашем экипаже только один профессиональный яхтсмен, а в таком флоте это очень сказывается. Кроме этого, мы еще в процессе настройки лодки."

четверг, 20 октября 2011 г.

Middle Sea Race2011: острая нехватка макси-яхт

В конце октября столица Мальты Валетта принимает 32 сезон знаменитой регаты Rolex Middle Sea Race. После нескольких лет уменьшения количества участников, стартовая линия текущего сезона снова бьет рекорды. К участию в регате зарегистрировано 80 вымпелов из 18 стран. При этом, только 8 лодок заявлены от Мальты. Предыдущий рекорд посещаемости был установлен в 2008 году на уровне 78 вымпелов.

Но главная интрига регаты сохраняется до самого финиша. Устоит ли рекорд дистанции, зафиксированный в сезоне 2007 года? Тогда яхта Rambler прошла 606 миль дистанции за 47 часов и 55 минут. Уже четвертый год подряд различные макси-яхты пытаются улучшить этот результат, однако, рекорд Rambler пока непоколебим.

Однако, увеличение посещаемости сыграло ироничную шутку с организаторами знаменитой регаты. Параллельно с желаемым расширением стартовой линии, в 32 сезоне Rolex Middle Sea Race мы не увидим многих потенциальных претендентов на почетную ленту. Фактически, кроме 100-футовой Esimit Europa2, которая уже успела выиграть тренировочную гонку 19 октября, других макси-яхт на старте не оказалось. Соответственно, в этом году достойных соперников у многократной обладательницы почетной ленты гонки не будет. Разве что по длинне где-то рядом может стоят французская 90-футовая MedSpirit с экипажем российского клуба "Транзат". Но эта лодка, как минимум, на 6 лет старше Esimit Europa2.

Группа mini-maxi не выглядит пестро. Из ветеранов и бомбардиров только победители Fastnet2011 RAN Никласа Зеннстрома и победители Middle Sea Race 2009 Alegre Андреаса Сориано. Основная масса флота представляет IRCClass3, IRCClass4 и ORC группы.

В таких условиях, учитывая опыт и скорость заявленных фаворитов, можно смело утверждать, что борьба за общую победу в гонке по IRC будет происходить именно между RAN и Alegre. Здесь также напрашиваются смелые прогнозы: в этом сезоне RAN выиграл все гонки с участием Alegre.

В 32 сезоне Rolex Middle Sea Race очень мощно представлены россияне- 9 экипажей! К сказанному выше о MedSpirit стоит добавить, что в российской части команды этого, безусловно, флагмана российского десатнта на Мальте, заявлены ветеран океанских гонок, участник проектов "Фазиси" и "Касатка" Владимир Кулиниченко, а также прославленный гонщик класса "Летучий голландец" Сергей Бородинов.

Далее стоит упомянуть Shipman 63 CORAL Валентина Зубкова, для которого это уже четвертый сезон гонки подряд. В прошлом году Shipman 63 CORAL выиграла тренировочную гонку в Валетте. В нынешнем сезоне в тренировочной гонке россияне также были первыми, но в дивизионе IRCClass2. Победу завоевал экипаж Х44 VIKESHA Олега Евродкименко и Александра Ежкова. Стоит следить также и за яхтой класса VO70 Е1 (бывшей Ericsson), где выступает энтузиаст паруса из Питера Владимир Просихин, отличившийся в этом году в классе RC44.

Старт 32 сезона Rolex Middle Sea Race запланирован на 1200 22 октября. Следить за продвиженем яхт на этом средиземноморском спринте можно с помощью он-лайн трекера, который будет размещен на официальном сайте гонки здесь.


Coral Shipman63 в тренировочной гонке, Валетта, 19 октября. Фото: Rolex / Kurt Arrigo


Esimit Europa2, 19 октября. Фото: Rolex / Kurt Arrigo


MedSpirit, 19 октября. Фото: Rolex / Kurt Arrigo


Старт тренировочной гонки, Валетта, 19 октября. Фото: Rolex / Kurt Arrigo


MedSpirit, 19 октября. Фото: Rolex / Kurt Arrigo

34КА: Luna Rossa входит в Кубок Америки

Октябрь 2011 в Кубке Америки выдался "итальянским". Сначала официально подтвердилась роль Неаполя как принимающего города для двух этапов ACWS, а сегодня и вовсе пришла поразительная новость. Prada подтвердила свое намерение спонсировать команду Luna Rossa в 34 Кубке Америки.

Когда катамаран АС45 команды Green Comm вышел на первый этап ACWS в Кашкайш с испанским флагом на крыле, появилось ощущение, что итальянская нота в 34 КА окончательно потерялась. Но страна, команда которой вышла в финал LV Cup в 2007 году, не собирается сворачивать свою активность в 34 КА, не смотря на выход Mascalzone Latino и исключение Venezia Challenge. Первой новостью от Италии стало подтверждение прав Венеции на проведение одного из ивентов ACWS в сдежующем году. Сейчас уже понятно, что на весну можно делать мульти-визу в Италию, чтобы попасть туда в апреле и мае.

17 октября ACEA и власти Неаполя официально подтвердили, что этот крупнейший портовый город Италии примет два этапа ACWS. Первый из двух этапов пройдет в Неаполе уже в апреле 2012, а второй - в мае 2013. Неаполю отведена крупная роль, ведь после мая 2013 года команды будут обязаны пересесть на АС72 катамараны. Это означает, что в Неаполе будут подведены итоги двух лет гонок на "переходных" катамаранах АС45.

Но действительно приятно слышать информацию от Миуччи Прады и Патрицио Бертелли. Вероятно, вдохновленные успешным выступлением команды Luna Rossa в серии гонок на катамаранах Е40, семья яхтсмена и фешн-иконы приняла решение выделить 40 млн Евро на финансирование участия команды в 34КА. Пока нет никаких подробностей касательно этой новости. Информация получена из источников на Фондовой бирже Гонг-Конга, где она была озвучена для акционеров PRADA S.p.A.

Первое, что интересует болельщиков Кубка Америки в связи с реанимацией легендарной команды Luna Rossa, так это будет ли она участвовать в третьем этапе ACWS в Сан-Диего, который состоится 12-20 ноября этого года?

понедельник, 17 октября 2011 г.

Farr40 ЧЕ2011: Enfant Terrible -новый Чемпион континента

Чемпионат Европы класса Farr40 завершил цикл регат сезона в Европе. Впервые соревнования класса принимала Турция. По случаю приезда хоть и не многочисленных, но высоких гостей, Atakаy Marina составила насыщенную программу мероприятий. Было предусмотрено все, кроме солнечной погоды.

Третий этап Европейского цикла соревнований служил разогревочным стартом для ЧЕ2011. Титул победителя этого соревнования завоевала итальянская Enfant Terrible. После дня отдыха, уже 13 октября, гонки флота Farr40 были возобновлены.

На старт вышли всего 8 лодок, 2 из которых были из США и Австралии. Это трижды ЧМ Barking Mad бывшего президента класса Джима Ричардсона и действующие ЧМ2011 Transfusion.

Победитель разогревочного соревнования Enfant Terrible Альберто Росси с тактиком "королем Melges24" Лоренцо Брассани уже после первого дня занял лидирующие позиции. Основным конкурентом итальянцам оказался опытный американский экипаж Ричардсона с тактиком Хемишем Пеппером. Экипажи сменяли друг друга в течение пяти дней гонок, пока Barking Mad с минимальным отрывом в последней гонке не вырвали победу в ЧЕ. Первой среди европейских команд осталась Enfant Terrible. На третью строчку поднялись ветераны класса из Германии Struntje Light.

FINAL OVERALL RESULTS at 16th October 2011

Place. Boat – Owner (Nation) R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8: Total
1.Barking Mad – Jim Richardson (USA) 3, 3, 3, 7, 3, 2, 2, 3, 4, 1: 31
2.Enfant Terrible – Alberto Rossi (ITA) 2, 4, 1, 2, 2, 7, 4, 5, 3, 4 : 34
3.Struntje Light – Wolfgang Schaefer (GER) 1, 5, 6, 1, 5, 1, 3, 8, 7, 2: 39
4.Transfusion – Guido Belgiorno-Nettis (AUS) 4, 1, 2, 8, 7, 4, 1, 4, 1, 9: 41
5.Fiamma – Alessandro Barnaba (ITA) 5, 2, 4, 6, 6, 3, 5, 7, 5, 6: 49
6.Charisma – Nico Poons (MON) 6, 8, 5, 4, 4, 5, 7, 6, 2, 3: 50
7.Asterisk UNO – Hasip Gencer (TUR) 7, 7, 8, 3, 1, 8, 6, 1, 6, 5: 52
8.Provezza 8 – Ergin Imre/Levent Peynirci (TUR) 8, 6, 7, 5, 9, 6, 8, 2, 8, 7: 66.

IMOCA60 представляет революционные новинки

International Monohull Open Class Association (IMOCA) в этом году уже порадовала несколькими интересными дизайнами лодок своего класса. Но то, что было представлено в сентябре-октябре, действительно заслуживает отдельного разговора.

В процессе подготовки к важнейшему старту новорго океанского сезона Transat Jacques Vabre 2011, победитель прошлого сезона этой гонки французская Safran объявила об использовании титана в создании нового киля своей лодки. Здесь пригодились наработки спонсорской комапании Safran Group, которая работает с титаном для авиаиндустрии. Очень скоро оказалось, что пилон из титана значительно превосходит стальной и карбоновый варианты.

Другая новинка хоть и не пойдет в Transat Jacques Vabre 2011, но заслуживает внимания. Один из наиболее титулованных дизайнеров класса IMOCA60 Оуэн Кларк создал для новой команды испанского шкипера Хавьера Сансо супер-экологичную лодку. Построенная в НЗ, новая IMOCA 60 Acciona вместо дизельных генераторов и двигателя располагает двигателем на водороде и массой солнечных батарей для выработки электроэнергии. Кроме этого, дизайн корпуса новой IMOCA 60 Acciona выглядит еще более модерным, чем у Virbac Paprec 3. Лодка уже была представлена во Франции, а сейчас находится в Испании, где будет представлена на международном экологическом форуме Global Ecoforum 2011. На Acciona Сансо собирается выступить в Vendée Globe2012.


Несколько фоток новой IMOCA 60 Acciona. Фото:http://www.skipinyousea.com/



VOR11/12: первая кровь

До стартового сигнала первой портовой гонки нового сезона Volvo Ocean Race 2011-12 остается менее двух недель. Но в начале месяца зрители уже получили первую дозу адреналина, наблюдая за квалификационной гонкой флота будущих участников. В пятницу, 7 октября, Принцесса Литиция и ее муж, Принц Филипп, дали старт 360-мильной квалификационной гонки, где все 6 лодок приняли участие.

Возможно, назначение Литиции крестной испанской лодки Telefónica стало залогом ее победы первом серьезном междусобойчике флота. Но как говорит сам шкипер Telefónica Икер Мартинез, в этом спринге мог победить каждый. Задачей квалификационной гонки была проверка навыков штормования, спасения человка и других мер безопасности. Параллельно, флот прикинулся по скорости и результаты оказались достаточно неожиданными.

Со старта в Аликанте вперед вышла новозеландская лодка. Вплоть до огибания Ибицы и Майорки, эта лодка лидировала. Второе и третье места в разное время занимали Telefónica, Abu Dhabi, Puma, Groupama и Sanya. Разделение флота произошло в субботу, когда флот в легком ветре готовился огибать Балеары.

Перед навигаторами стояла задача выбрать из двух опций. Пойти северней более коротким путем, но с легким ветром. Либо, выбрать южный маршрут, где больше ветра но и путь длиннеей. Вскоре оказалось, что "юг" сработал и победителем в Аликанте вернулись Telefónica с Энди Кейпом и Икером Мартинесом. Второй финишировала Puma Ocean Racing powered by BERG Propulsion и третьими были Sanya. Последние шли без Майка Сандерсона, которому накануне удалили апендикс.

Более чем на 7 часов от первой тройки отстали Camper и Groupama. Эти лодки выбрали северный маршрут и оказались в проиграше. Но последние 20 часов на воде они провели в жестком матч-рейсе, где французы оказались немного быстрее.

Победители Fastnet2011 среди Open70 яхт, Ян Вокер и Abu Dhabi Ocean Racing, не финишировали в тренировочной гонке, так как на пути обратно в Аликанте использовали двигатель. Однако, Ян Вокер заявил, что они закончат квалификацию позже. Для полного счета им осталось пройти под парусом 110 миль.

Пока большинство команд отдыхают на коротких каникулах, гоночная деревня в Аликанте торжественно открылась. 11 октября порт гонки посетила Национальная сборная Испании по футболу. Но действительно звездными ивентом, кроме портовой гонки и старта первого этапа VOR11/12, станет регата яхт-участниц прошлых сезонов гонки. Сейчас подтверждено участие следующих яхт прошлых сезонов:

1. Tauranga (1973-74)
2. Adventure (1973-74 1977-78)
3. Great Britain II (прошла первые пять гонок)
4. Kings Legend (1977-78)
5. Berge Viking (1981-82
6. Gauloises III (1981-82)
7. L’Esprit d’Equipe (1985-86)
8. Rothmans (1989-90)
9. Charles Jourdan (1989-90)
10. Steinlager 2 (1989-90)
11. Fisher & Paykel (1989-90)
12. Heineken (1993-94)
13. Assa Abloy (2001-02)
14. Telefónica Black (2008-09)
15. Green Dragon (2008-09)

"Гонка Легенд" намечена на 1-5 ноября. Старт нового сезона состоится 29 октября после портовой гонки. Днем ранее будет проведена официальная тренировочная гонка "нового" флота.


Предстартовая процедура квалификации, 7 октября, Аликанте. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


Groupama возвращается с квалификации, 8 октября, Аликанте. Фото: Yann Riou / Groupama


Старт квалификации, Аликанте, 7 октября.Старт квалификации, Аликанте, 7 октября. Фото: Yann Riou / Groupama


Azzam получила нового спонсора - Etihad. Фото: ADTA


Старт квалификации, Аликанте, 7 октября. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


Предстартовая процедура квалификации, 7 октября, Аликанте. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info

Extreme Sailing Series Act8: жаркая Альмерия

12-16 октября юг Испании принимал очередной этап диких скачек серии Extreme Sailing Series. Не смотря на первые дни легкого ветра, события гонок заставили шкиперов еще раз задуматься, насколько далеко они готовы зайти в борьбе за победу. В предпоследний день фигурант уже двух громких столкновений Groupe Edmond de Rothschild вывели из строя самих Emirates Team New Zealand. И это был не последний сюрприз Альмерии.

Испанская публика с большим удовольствием уже который год встречает флот катамаранов Е40. Альмерия была одной из первых, кто поддержал развивающийся цикл соревнований Extreme Sailing Series и гонщики отдаются теперь сполна. Конечно, не только любовь к жаркой Испании движет лидераими турнирной таблицы. Альмерия принимает предпоследний этап сезона и все стремятся запастись хорошими результатами.

Как и в предыдущем этапе в Ницце, каждый день гонок в Альмерии сменялся лидер. Сначала это были Oman Air Бена Ансли, далее, впервые в истории на первую строчку поднялись Team GAC Pindar Яна Вильямса, ну а победитялями, также впервые в сезоне, стали Alinghi. За спинами лидеров шла плотная борьба за места в первой пятерке, где немного сдавшие в предыдущих этапах Emirates Team New Zealand начали показывать неплохой результат. Но высокий полет команды Бишела (Баркер не выступает третий этап подряд) был грубо прерван ударом Groupe Edmond de Rothschild в корму одного из корпусов. Это случилось 15 октября в предпоследней гонке дня, так что, не смотря на сложность поломки, новозеландцы пропустили только один гоночный день. Не в пример Artemis, который Groupe Edmond de Rothschild в Каусе "выключили" в самом начале этапа.

Не смотря на то, что Alinghi выиграли этап, общую турнирную таблицу сезона возглавили Luna Rossa. С августа это уже четвертая смена лидера и нет никакой гарантии, что капризная погода декабрьского Сингапура не выведет вперед кого-то из первой пятерки. Разрывы в очках минимальны.

Extreme Sailing Series Act 8, Almeria, Andalucia (Spain) standings after 32 races
Position / Team / Points

1st Alinghi (SUI), Tanguy Cariou 254 points
2nd Luna Rossa (ITA), Max Sirena 233 points
3rd Oman Air (OMA), Ben Ainslie 232 points
4th Team GAC Pindar (GBR), Ian Williams 218 points
5th Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec 216 points
6th Emirates Team New Zealand (NZL), Adam Beashel 213.5 points
7th The Wave, Muscat (OMA), Leigh McMillan 209points
8th Red Bull Extreme Sailing (AUT), Roman Hagara 202 points
9th Team TILT (SUI), Alex Schneiter 155 points
10th Team Extreme (EUR), Roland Gaebler 151 points
11th Niceforyou (ITA), Alberto Barovier 135 points

Extreme Sailing Series 2011
Overall standings after 8 Acts
Position / Team / Points

1st Luna Rossa 69 points
2nd Groupe Edmond de Rothschild 68 points
3rd Emirates Team New Zealand 60 points
4th Alinghi 59 points
5th The Wave, Muscat 57 points
6th Red Bull Extreme Sailing 53 points
7th Artemis Racing 48 points
8th Oman Air 47 points
9th Team GAC Pindar 29 points
10th Niceforyou 18 points
11th Team Extreme 18 points


Extreme Sailing Series Act8 в Альмерии, 12-16 октября. Все фото: Lloyd Images












Видео отчет о гонках в Альмерии. Видео: Extreme Sailing Series

пятница, 14 октября 2011 г.

Регата "Дружба-2011" выходит на новый уровень

Инициатива компании "Трансбункер" с проведением международной регаты "Дружба" получила в этом году новое развитие. В классе LaserSB3 к участию приглашены экипажи из 8 стран. Детские и юниорские классы также принимают украинских и зарубежных яхтсменов.

Успешные сезоны 2009 и 2010 годов обеспечили регате "Дружба" повышенное внимание задолго до ее начала. Как будто с целью подогреть интригу, Черноморский яхт-клуб длительное время не обнародовал Положение о регате. Сейчас ситуацтя исправлена - положение доступно по ссылке здесь. Однако, уже весь флот в классе LaserSB3 забронирован.

По информации орг комитета, на старт "Дружбы 2011" в классе LaserSB3 выйдут экипажи из Британии, Австрии, Новой Зеландии, Италии, Португалии, Франции, России и Украины.

Отечественный флот будут представлять победители "Дружбы2010" и летнего Кубка Трансбункера 2011 одесситы Валерий Половой/Владимир Стасюк/Владимир Богомолкин. От класса "Звездный" будет экпаж харьковчанина Дениса Хащины. Команда "Трансбункер" заявила на соревнования свои топ-составы из класса "Дракон" с рулевыми Маркусом Визером и Евгением Браславцом. Из Российской Федерации прибудет Президент Ассоциоации класса LaserSB3 в РФ, действующий Чемпион России Олег Жеребцов, в экипаже которого будет выступать Родион Лука, и Президент ВФПС Георгий Шайдуко.

Звездами иностранного флота, безусловно, являются британские экипажи действующего ЧМ2011 Гофа Карвета и экипаж Джона Полларда, который был пятом на последнем "мире".

Согласно Положению о регате, "Дружба 2011" откроется в четверг, 20 октября днем регистарции. Официальная церемония и первая гонка состоятся в пятницу. Далее последуют еще 2 гоночных дня, а закрывается регата в понедельник, 24 октября.

четверг, 13 октября 2011 г.

WMRT: Тровар Мирски стал победителем крупнейшего ивента года

С 4 по 9 октября Королевский яхт-клуб Бермуд в Гамильтоне принимал очередной сезон старейшего матч-рейсингового соревнования с использованием монотипов - Argo Group Gold Cup. История этого матч-рейса восходит к 1907 году, когда Король Британии Эдвард VII впервые вручил этот Кубок на Tri-Centenary Regatta в Вирджинии. Впоследствии, Кубок был передан Бермудскому яхт-клубу и стал переходящим.

На этом соревновании выигрывали многие великие яхтсмены прошлого и современности. Самым успешным среди них стал Рассел Кутз. Он семь раз становился обладателем Золотого Кубка Бермудского яхт-клуба и это является рекордом соревнования. За последние 10 лет здесь блистали Джеймс Спитхилл, Питер Холомберг, Питер Гилмор и многие другие известные матч-рейсеры. Тем приятнее стала победа в таком престижном соревновании для молодого австралийского шкипера Тровара Мирски.

Argo Group Gold Cup -седьмой, предпоследний этап текущего сезона WMRT. По составу участников матч-рейс на Бермудах является самым крупным событием. Кроме всех девяти кард-холдеров сезона здесь участвовали еще 15 экипажей. Команды представляют 13 стран с большинства континентов, что достаточно для Чемпионата мира. Среди участников было аж пять победителей Argo Group Gold Cup предыдущих сезонов, некоторые из них побеждали по нескольку раз. Но сенсации все ждали именно от молодых команд, которые с яростью накинулись на метров.

Для отборочного тура были созданы 3 группы по 8 экипажей в каждой. Первые две команды после отбора проходили прямо в четверть финал, а еще две определялись дополнительным туром из тех, кто занял в своих группах 3 и 4 места.

Сенсации не заставили себя ждать. Будущий победитель соревнования Тровар Мирски в первый день стал жертвой молодого шкипера Тейлора Кенфилда из Виргинских Островов. В тот же день Кенфилд нанес поражение Брентссону и трехкратному победителю Argo Group Gold Cup Питеру Гилмору. В другой группе звездой стал местный шкипер Питер Миллер, который начал соревнования без поражений.

Далее кард-холдеры осваивались с акваторием и один за одним переводили молодых выскочек подальше от высших квалификационных позиций. Но все же одному из последних удалось пробиться в плей-офф, причем с первой позиции в своей группе. Это был Стафан Линдберг из Финнляндии, который со счетом 6-1 стал победителем в 1 Группе. В остальных Группах 1 и 2 места заняли кард-холдеры: Группа2- Мирски и Робертсон, Гуппа3-Вильямс и Ришар. Еще 6 шкиперов остались на дополнительных отбор, из которого в четверть-финал попали Брентссон и Бруни.

Этап четверть-финалов успешно преодолели Робертсон, Брентссон, Мирски и Бруни. Из полуфиналов победителями вышли Брентссон и Мирски. В матче за третье место победил Бруни.

Финал между Мирски и Брентссоном имел для первого большое значение. В 2010 здесь же Брентссон выбил австралийского шкипера из соревнований на этапе четверть-финала. Кроме этого, в сезоне 2011 года у двух шкиперов было по одинаковому количеству побед в этапах. Финал 9 октября выдался жестоким. Брентссон и Мирски выиграли по 2 матча перед решающей встречей. Все комментаторы сходились на мнении, что швед, победитель Argo Group Gold Cup 2008, имел преимущество в скорости и чтении ветра, но Мирски эфективней навязывал сопернику штрафы. Этот навык решил исход финала в пользу австралийского шкипера.

Результаты Argo Group Gold Cup не изменили положение первой тройки общего зачета сезона, но уплотнии ее перед последним соревнованием сезона в Малайзии. Monsoon Cup состоится 22-27 ноября. Это не такой древний матч-рейс, как Бермудский, но в Малайзии, кроме титула победителя сезона, разыгрывается самый крупный призовой фонд в сезоне - более 450000$, где победитель получит порядка 100000$!

Argo Group Gold Cup standings:
1 Torvar Mirsky (AUS) The Wave Muscat
2 Johnie Berntsson (SWE) Berntsson Sailing Team
3 Francesco Bruni (ITA) Bruni Racing
4 Phil Robertson (NZL) WAKA Racing
5 Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team
6 Jesper Radich (DEN) Adrian Lee & Partners
7 Ian Williams (GBR) Team GAC Pindar sponsored by Argo Group
8 Staffan Lindberg (FIN) Alandia Sailing Team
9 Bjorn Hansen (DEN) Mekonomen Sailing Team
10 Eric Monnin (SUI) Oklays Corum Sailing Team

Overall Championship Standings – after 7 stages:
1 Ian Williams (GBR) Team GAC Pindar – 106pts
2 Francesco Bruni (ITA) Bruni Racing – 100pts
3 Torvar Mirsky (AUS) The Wave Muscat – 99.8pts
4 Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing – 78.8pts
5 Bjorn Hansen (SWE) Mekonomen Sailing Team – 75pts
6 Damien Iehl (FRA) French Match Racing Team – 74pts
7 Johnie Berntsson (SWE) Berntsson Sailing Team – 73.2pts
8 Jesper Radich (DEN) Adrian Lee & Partners – 71.2pts
9 Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team – 69.6pts
10 Phil Robertson (NZL) WAKA Racing – 64.4pts


Смешное видео, где Бруни выпадает из лодки во время матча. Гамильтон, 7 октября. Видео: worldmrt/Youtube.com

Не смотря на то, что Франческо Бруни по результатам Argo Group Gold Cup2011 отдалился от Вильямса на 6 очков и сократил свое преимущество над Мирски до 1 очка, согласно последнего Рейтинга ISAF итальянский шкипер остается матч-рейсером №1 в мире!

среда, 12 октября 2011 г.

Finn Masters2011 в Одессе

Наш давний друг из Одессы Владимир Стасюк предоставил информацию о прошедшем в конце сентября соревновании "Finn Masters", за что Володе большое спасибо!

24-25 сентября 2011 г. на базе Черноморского яхт-клуба был проведен первый «FINN Masters 2011». Помимо Одесских энтузиастов, которые не первый год активно развивают данное направление в яхтинге, мероприятие поддержали спортсмены г. Киева и Харькова. На старт первой гонки в итоге вышли 10 яхт. Не смотря на «разношерстность» материально-технической части, ведь участвовали яхты разных поколений, с разным рангоутом было решено помимо основного зачета, в котором допускались спортсмены старше 35 лет, отметить спортсменов которым на момент проведения регаты исполнилось 50 лет.

В первый гоночный день было проведено 4 гонки, три из них по весьма свежему ветру северного направления, что в свою очередь потребовало от яхтсменов серьезной выдержки, напористости и достаточного уровня физподготовки. В воскресенье 25.09.11 погода была нестабильна, что в свою очередь, позволило сосредоточиться на тактических аспектах борьбы. Стоит отметить что «мастера» порадовали красивым соперничеством, отсутствием протестов, оверкилей, и других нестандартных ситуаций. В итоге проведена хорошая регата, есть доброе начинание которое по мнению участников должно стать традиционным, и более массовым.

По итогам 7 гонок победу в общем зачете одержал Гавриш Тарас (г. Киев), а в зачете старшей возрастной группы Борисов Алексей (г. Харьков).

1. Гавриш Тарас Киев 1974 -6
2. Стасюк Владимир 1973 Одесса -13
3. Климентьев Валентин 1964 Одесса -25
4. Крайнев Павел 1976 Киев -27
5. Богомолкин Владимр 1974 Одесса -32
6. Фотев А. 1970 Одесса -33
7. Малюта Сергей 1976 Одесса-36
8. Парпаров Владимир 1969 Харьков-39
9. Борисов Алексей 1957 Харьков-51
10. Гайдар Михаил 1960 Одесса-66



24-25 сентября, Одесса, "Финн Мастерс". Фото предоставлено Владимиром Стасюком




вторник, 11 октября 2011 г.

Maserati поддержит итальянский парусный проект

Вслед за AUDI, VW, Volvo, Mercedes и рядом других компаний, которые активно поддерживают (или долго поддерживали) профессиональный парусный спорт, в этот процесс включилась компания, котору, по правде говоря, заждались. 6 октября на специальной пресс конференции в Генуе руководитель FIAT объявил, что бренд Maserati станет партнером нового итальянского парусного проекта.


Проект оформления E3 Джованни Сольдини под новых спонсоров. Рисунок: Zerogradinord.it

Спустя пол года с момента оглашения официального прекращения активности итальянского проекта VOR11/12 Italia70 имя шикпера этого проекта снова замелькало в прессе. Самый известный итальянский океанский гонщик современности Джованни Сольдини был назван шкипером новой команды, которую будет спонсировать бренд супер-каров Maserati. Партнерами проекта также были называны банковские и страховые структуры группы Generali и Vodafone Italy.

Проект будет построен вокруг приобретенной для тренировок Italia70 лодки Ericsson3 дизайна Хуана К. Перед проектом поставлена тактическая цель оспорить ряд существующих оффшорных рекордов с прицелом на участие в следующем после ближайщего сезона VOR. Правда, не понятно, как Maserati будут смотреться в "вольвовском" соревновании, но за 4 года может многое поменяться.

Пока что программа выступлений новой команды выглядит так:

January 2012: Cadiz-San Salvador (Bahamas) – 3,884 miles (новая дистанция рекорда, лучшее время пока у Groupama3, May 2007).

March 2012: Miami-New York – 947 miles (новая дистанция рекорда, лучшее время Groupama3, June 2007).

April 2012: New York-Lizard Point (UK) – 2,925 miles (существующий рекорд: 6 дней, 17 часов, 52 мин, 39 сек, установлен Робертом Миллером на яхте Mary Cha IV, октябрь 2003).

Согласно пресс-релизу, лодка Maserati будет спущена на воду уже в ноябре 2011. Далее последуют настройки и подбор экипажа.

Trophée Jules Verne: Лоик Пейрон называет состав команды

С самого момента своего назначеня на пост шкипера гигантского тримарана Banque Populaire V французский шкипер Лоик Пейрон занимается вопросом подготовки к кругосветке за право обладать Кубком Жюля Верна. Этот трофей присуждается самой быстрой команде, которая обогнула земной шар без остановок. Впервые он был присужден в 1993 году брату Лоика - Бруно, а сейчас им владеет молодой Франк Камм, который в прошлом году на тримаране Groupama 3 обогнул Землю за 48 дней.


Свежий промо-ролик спонсорского проекта Banque Populaire. Видео: BPCE

Не смотря на то, что Banque Populaire V является сейчас самым крупным гоночным тримараном в мире, из трех предпринятых попыток ему ни разу не удавалось завладеть Кубком Жюля Верна. 2011 год может стать переломным в этом процессе, по крайней мере, так считают руководители проекта. Только 1/3 экипажа Banque Populaire V 2010 года была сохранена в 2011 году и только один из яхтсменов ходил с тримараном до 2010 года. Для участя в четвертой попытке завоевания престижного трофея в команду были при/глашены следующие яхтсмены:

Banque Populaire V:
Лоик Пейрон, шкипер
Хуан Вила - навигатор, четырехкратный участник и победитель Volvo Ocean Race, семикратный участник и победитель Кубка Америки
Марсель ван Триест - береговая метео команда, до работы в Banque Populaire V работал с Франком Каммом и другими шкиперами в классе ORMA60

Вахта №1
Jean-Baptiste Le Vaillant, начальник вахты, отвечает за паруса
Kevin Escofier, рулевой/триммер, отвечает за видео
Xavier Revil, рулевой/триммер, отвечает за питание и быт на борту
Florent Chastel, баковый, врач, отвечает за безопасность.

Вахта№2
Frederic Le Peutrec, начальник вахты
Emmanuel Le Borgne, рулевой/триммер, врач, отвечает за композитные материалы
Thierry Duprey du Vorsent, рулевой/триммер, отвечает за механизмы и электрику
Ronan Lucas, баковый, отвечает за безопасность.

Вахта№3
Yvan Ravussin, начальник вахты, отвечает за композитные материалы
Brian Thompson, единственный британец, рулевой/триммер
Pierre-Yves Moreau, триммер, отвечает за гидравлику
Thierry Chabagny, рулевой/триммер, баковый, отвечает за паруса и такелаж.

Пока тайминг выхода Banque Populaire V в погоню за рекордом не назначен. Ожидается, что попытка будет предпринята в начале ноября.

MOD70: состоялись первые официальные соревнования

Новый класс океанских тримаранов Multi One Design70 продолжает свое успешное развитие. 6-8 октября в Трините-сюр-Мер состоялись первые официальные соревнования четырех спущенных на воду тримаранов этого нового класса. А до этого стало известно, что тримаран №5 будет принадлежать команде Spindrift racing, которую поведет бывший шкипер Groupe Edmond de Rothschild - Ян Гишар.

Вместе с объявлением о присоединении к новому классу проекта Oman Sail, презентация Spindrift racing составила 6 существующих команд MOD70. Это составляет половину запланированных к производству тримаранов. Последний, 12-тый, должен появиться к августу 2013 года, когда MOD70 будет готовиться к своей первой кругосветке. До этого времени, в 2012, будет проведена трансатлантическая гонка KRYS OCEAN RACE и два этапа тура по Европе.

Для демонстрации потенциала и привлекательности новго класса, команды, которые уже получили свои тримараны, провели показательные соревнования в Трините-сюр-Мер. С 6 по 8 октября 4 тримарана соревновались на коротких дистанциях и в прибрежной гонке. Участие принимали:

Race for Water (SUI) skippered by Stеve Ravussin
Veolia Environnement (FRA) skippered by Roland Jourdain
Foncia (FRA) skippered by Michel Desjoyeaux
Gitana 11 (FRA) skippered by Sеbastien Josse

По результатам 8 гонок, которые состоялись в 3 гоночных дня, победил корпус №1, который принадлежит Race for Water Стива Равассина. Этот корпус прошел больше остальных тренировочных миль и даже участвовал в Fastnet2011. Вторыми были Veolia Environnement и на третьем месте - Foncia.

Следующий, уже "взаправдашний" ивент MOD70 состоится летом следующего года. К этому веремени должны быть построены 7 тримаранов, которые в июле пройдут от Нью-Йорка до Бреста. Далее, в сентябре 2012, начнется Европейский тур MOD70.


Отчет о первом дне гонок, 6 октября, Трините-сюр-Мер. Видео: MOD70


Отчет о втором дне гонок, 7 октября, Трините-сюр-Мер. Видео: MOD70


Отчет о третьем дне гонок, 9 октября, Трините-сюр-Мер. Видео: MOD70

Extreme Sailing Series Act7: прощай Ницца, здравствуй Альмерия!

Надо сказать, что командам-участницам Extreme Sailing Series требуется незаурядное терпение, чтобы, как минимум, дожить до окончания сезона 2011. 11 катамаранов соревнуются с февраля этого года. Позади уже 7 этапов, а впереди еще два. При этом, к концу сезона плотность графика значительно возросла. В течение сентября-октября состоялись три этапа: Трапани, Ницца и завтра открываются гонки в Альмерии. Далее следует месяц отдыха, но только не для логистических компаний. Ведь последний этап сезона 2011 Extreme Sailing Series запланирован на 9-11 декабря аж в Сингапуре! С этой точки зрения интересно, кто же выдержит соревновательно-логистический марафон и станет победителем сезона? Ведь в Ницце лидер зачета снова сменился.

Ницца принимала гонки 7 этапа Extreme Sailing Series с 30 сентября по 2 октября. Состоялись 29 гонок, преимущественно по легкому ветру. Когда со второго дня соревнований флот перешел в режим "стадиона", дистанция располагалась в 10 м от пляжа знаменитого Бульвара Англичан!

Этап прошел без привычных столкновений и поломок. В таком контексте запомнился только момент с выпадением шкотового Red Bull за борт 1 октября. Австрийская команда лидировала в гонке в средней силы ветре, когда Ганс Петер Стейнакер оказался за бортом с намотанным на ногу шкотом. Это привело к удару шкотового о шверт и, как результат, рассечению головы. Но вскоре участник Red Bull был выписан из больницы.

Украшением этапа стала драматичная борьба за победу в Ницце между давними соперниками Groupe Edmond de Rothschild и Artemis Racing. Как мы помним, в Каусе эти лодки были замешаны в жестоком инциденте, где технически пострадали шведы, а морально - французы. В Ницце им удалось выяснить отношения уже спортивным способом, но разговор был очень напряженным. Не смотря на то, что Groupe Edmond de Rothschild вышли вперед зачета этапа еще в предпоследний день гонок, их преимущество над Artemis Racing было минимальным. Интрига сохранялась до самого финиша последней гонки этапа с двойными очками. В середине гонки французы получили штраф за близкое маневрирование, но успели оправдаться и финишировали с необходимой для победы близости к Artemis Racing.

Победа в Ницце стала второй в сезоне для Groupe Edmond de Rothschild после далекого уже первого этапа в Омане. Этот результат позволил вице-Чемпионам сезона 2010 поднятся на первую строчку зачета текущего сезона и это уже третья смена лидера в общем зачете за последние 2 месяца. В таком качестве Groupe Edmond de Rothschild входят в последний европейский этап сезона, который открывается в Альмерии завтра. Борьба обещает быть плотной, так как вторые в зачете сезона Luna Rossa отстают от французов на 2 очка, а Emirates Team New Zealand, хоть и провели этап в Ницце неудачно, все же находятся в 5 пунктах ниже на третьем месте общего зачета.


Отчет о последнем дне гонок в Ницце, 2 октября. Видео: Extreme Sailing Series

Традиционно, на лодке Team Extreme в Альмерии будет соревноваться местный титулованный яхтсмен. Им стал золотой призер Олимпиады08 испанский шкотовый класса Тоrnado Антон Паз. Также, к флоту присоединится новая команда Team TILT под руководством швейцарского шкипера Алекса Шнейтера. Алекс известнен на швейцарских озерах как обладатель рекорда дистанции Женева-Ле Бувере-Женева на однокорпусной яхте и участник проекта футуристичного гидрофойл-катамарана SYZ.

1st Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec / Christophe Espagnon / Thierry Fouchier / Hervé Cunningham 229 points
2nd Artemis Racing (SWE), Terry Hutchinson / Sean Clarkson / Morgan Trubovich / Julien Cressant, 228 points
3rd Alinghi (SUI), Tanguy Cariou / Yann Guichard / Nils Frei / Yves Detrey 215.5 points
4th Luna Rossa (ITA), Max Sirena 209 points
5th Oman Air (OMA), Ben Ainslie 185 points
6th Red Bull Extreme Sailing (AUT), Roman Hagara 179.5 points
7th Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker 163 points
8th Team GAC Pindar (GBR), Ian Williams 160 points
9th The Wave, Muscat (OMA), Leigh McMillan 156 points
10th Team Extreme Nice Côte d’Azur (FRA), Jean-Pierre Dick 119 points
11th Niceforyou (ITA), Alberto Barovier 118 points

Extreme Sailing Series 2011 Overall standings after 7 Acts
Position / Team / Points
1st Groupe Edmond de Rothschild 61 points
2nd Luna Rossa 59 points
3rd Emirates Team New Zealand 54 points
4th The Wave, Muscat 52 points
5th Red Bull Extreme Sailing 49 points
6th Artemis Racing 48 points
7th Alinghi 48 points
8th Oman Air 38 points
9th Team GAC Pindar 21 points
10th Niceforyou 16 points
11th Team Extreme 15 points


Extreme Sailing Series, Ницца, 2 октября. Фото:Lloyd Images


Extreme Sailing Series, Ницца, 2 октября. Фото: Lloyd Images


Extreme Sailing Series, Ницца, 1 октября. Фото: Lloyd Images


Extreme Sailing Series, Ницца, 1 октября. Фото: Lloyd Images


Extreme Sailing Series, Ницца, 1 октября. Фото: Lloyd Images


Extreme Sailing Series, Ницца, 2 октября. Фото:Lloyd Images