 |
| Фото: Александр Козаченко для «Forbes Украина» |
Показаны сообщения с ярлыком Интервью. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Интервью. Показать все сообщения
среда, 4 марта 2015 г.
Дмитрий Бирюкович: «Мы старались объяснить миру, что Украина – это не Россия»
Известный украинский яхтсмен и путешественник Дмитрий Бирюкович дает интервью украинскому изданию Forbes (январь 2015).
четверг, 10 октября 2013 г.
Коваленко: медаль Олимпиады для австралийца - $18000 и фото в газете
В процессе блуждания по Интернету случайно наткнулся на интересное интервью Виктора Коваленко. Текст ноября 2012 года, но с тех пор интервью совсем не утратило своей актуальности... Материал "Р-Спорт":
- Как и когда вы поняли, что ваша миссия - стать главным тренером сборной Австралии по парусному спорту?
- Я на самом деле не думаю, что моя миссия – главный тренер сборной Австралии. Это моя работа. Возможно, я даже совершил ошибку, согласившись возглавить сборную после победной Олимпиады в Сиднее (в классе 470). Это все равно что сделать хорошего хирурга директором клиники. Хотя время показывает обратное. Судьба сложилась очень удачно. С австралийцами мы выиграли 5 золотых олимпийских медалей, 9 раз были чемпионами мира. Став главным тренером, сначала я не совсем понимал, как себя вести. У меня не было своей команды, которая могла бы помочь воплотить идеи в жизнь. Первая моя Олимпиада в качестве главного тренера в Афинах была проиграна. Потом мы решили, что надо перестроить структуру. Именно тогда я понял, что это действительно миссия - нужно вложить себя в то, чтобы австралийский парусный спорт оказался на высоте. В чем-то мне пришлось поступиться честолюбием, разделить власть. Сейчас в моей команде есть директор программы, менеджер, и моя роль в основном - в развитии парусного спорта как искусства. Я хочу оставить после себя след скорее, как учителя, а не как лидера.
- Вы сказали, что до вашего прихода австралийские яхтсмены не показывали результатов. Как удалось за короткий срок изменить ситуацию?
- Результатов в классе 470 действительно не было. В других дисциплинах австралийцы выигрывали медали на Олимпийских играх. Правда, последнее золото было в 1972 году. После моего прихода мы создали систему, благодаря которой австралийские яхтсмены стали завоевывать медали так же, как художник производит картины. Не стоит называть это штамповкой, это всегда творческий процесс. У художника тоже могут быть не очень удачные картины, но если человек много трудится, в конце концов, он выводит себя на очень высокий уровень.
Главное, что спортсмены нам верят. Когда я впервые приехал в Австралию и начал говорить об олимпийских медалях, австралийцы не понимали, кто же может принести эти медали. До Олимпиады оставалось три года. Сейчас, когда ребята переходят во взрослую команду, они сами говорят, что здесь только для того, чтобы выигрывать. Они верят в то, что это возможно, потому что система работает действительно очень эффективно.
- Как заставить спортсмена поверить в то, что он способен победить?
- Мы никого не заставляем. Заставить что-то сделать практически невозможно. Надо вдохновлять на такой тяжелый и самоотверженный труд. Медаль в Австралии не так щедро оценивается и оплачивается, как в России. Это всего лишь 18 тысяч долларов. И никаких квартир, машин. Это 18 тысяч - и фотография в газете.
- Получается, что у австралийских спортсменов нет никакой материальной мотивации?
- Они борются, чтобы доказать, что Австралия - это не только территория, но и страна, в которой живут сильные люди с большими шляпами и горячими сердцами.
- И все?
- Когда люди серьезно занимаются парусным спортом, главная их работа – это изменить себя. Поэтому, когда они меняют себя, то олимпийская золотая медаль становится своеобразным знаком качества. Чтобы добиться успеха, в первую очередь, нужен характер. Чтобы побеждать других, надо сначала победить себя. Испанская олимпийская чемпионка Тереса Сабель (1992, 1996) через полтора года после завершения спортивной карьеры уже была членом Европарламента. Еще через полтора года - вице-президентом организации. Брат Мэттью Белчера проиграл олимпийский отбор в Афины и спросил меня: "Что мне делать дальше?" Я сказал: "Держи планку высоко". Он поехал в Америку учиться и сейчас работает в Нью-Йорке. Зарплата у него больше полумиллиона долларов в год. Так что парусный спорт – это серьезно.
- Последнее олимпийское золото до вашего прихода австралийцы завоевали в 1972 году. По сути, вы стали тем человеком, который возродил австралийский парусный спорт?
- Я не люблю стучать себя в грудь и не хочу хвастаться. Медали завоевывают спортсмены, показывая другим, что это возможно. Я принес в команду то, что в свое время растеряла советская школа. Чего сейчас не хватает России? Спортсмены также готовятся в хороших условиях, ездят на сборы в южные страны и получают стипендии, в то время как австралийцы должны работать, чтобы зарабатывать себе на хлеб. В Австралии если ты попал в десятку на чемпионате мира, тебе оплатят участие еще в паре соревнований. Если ты чемпион мира, тебе, может быть, даже оплатят лодку. Но чтобы кушать - нужно работать. В России все иначе: чемпионам мира не надо думать о том, как прокормить семью. Но, несмотря на это, олимпийских чемпионов в стране становится все меньше и меньше.
Причем желание выиграть Олимпиаду есть у всех. Проблема в том, что мы растеряли людей. Началась новая волна, и лучшие люди - те, кто умел побеждать - ушли в бизнес. Оттуда уже в спорт не возвращаются. А те, кто умел творить, уехали за границу. Жизнь коротка. Пока будешь ждать момента, когда создадут приемлемые условия, жизнь может кончиться. Хотя русский дух очень сильный, поэтому российские спортсмены по-прежнему побеждают в таких видах, как, например, борьба. А в «тонких» видах спорта, как парусный, в котором опыт решает все, многое растеряно. Так же сложно в стране восстанавливается медицина, наука и культура. Многие люди готовы вернуться из-за рубежа, потому что для них родина – это святое. Но и родина должна созреть для их возвращения.
- Предложи россиянину тренироваться 4 года бесплатно ради туманной перспективы получить 18 тысяч долларов, он наверняка бы отказался. Почему все-таки австралийцы не отказываются?
- Я думаю, что и среди русских людей многие на это пошли. Не стоит недооценивать русский характер. Хотя мои спортсмены знают, что если они самоотверженно будут работать 4 года, то достигнут поставленной цели. В России во многих видах спорта и во многих отраслях такая самоотверженность не приведет никуда – из-за отсутствия системы, которая есть у нас.
- Если бы вас позвали обратно создавать эту систему, вернулись бы?
- (долгая пауза) Этот вопрос мне задавали не один раз. И задавали его те люди, которые хотели, чтобы я вернулся. Но, как я уже сказал, Россия должна созреть и быть готовой к этому. Проще всего пригласить вернуться, но за этим должна стоять готовность людей построить систему, а не только выделить средства. Помимо денег нужно вложить время и душу в то, что мы любим.
- Но вы же сами сказали, что в России олимпийским чемпионам сейчас уделяют больше внимания, чем в той же Австралии. Получается, что есть не только готовность вложить средства. Вам удалось с нуля построить систему в чужой стране, так почему бы не сделать того же на родине?
- Да, в Австралии я строил систему с нуля. Когда начал работать, бюджет организации был всего 800 тысяч долларов в год. И это на весь парусный спорт в стране. Сейчас бюджет почти 8 миллионов долларов в год – серьезные цифры. Но государство знает, во что оно вкладывает. Парусный спорт – вид спорта номер один в Австралии, мы принесли половину олимпийского золота в Лондоне. Создать такую систему в России будет очень сложно. Если сказать, что нам нужно 8 миллионов долларов, чтобы сдвинуть все с места, может быть, они и найдутся. Но еще нужны и люди, готовые за это самоотверженно взяться. 8 миллионов - это не только возможности, но и искушение для тех, кто рядом со спортом.
- Как и когда вы поняли, что ваша миссия - стать главным тренером сборной Австралии по парусному спорту?
- Я на самом деле не думаю, что моя миссия – главный тренер сборной Австралии. Это моя работа. Возможно, я даже совершил ошибку, согласившись возглавить сборную после победной Олимпиады в Сиднее (в классе 470). Это все равно что сделать хорошего хирурга директором клиники. Хотя время показывает обратное. Судьба сложилась очень удачно. С австралийцами мы выиграли 5 золотых олимпийских медалей, 9 раз были чемпионами мира. Став главным тренером, сначала я не совсем понимал, как себя вести. У меня не было своей команды, которая могла бы помочь воплотить идеи в жизнь. Первая моя Олимпиада в качестве главного тренера в Афинах была проиграна. Потом мы решили, что надо перестроить структуру. Именно тогда я понял, что это действительно миссия - нужно вложить себя в то, чтобы австралийский парусный спорт оказался на высоте. В чем-то мне пришлось поступиться честолюбием, разделить власть. Сейчас в моей команде есть директор программы, менеджер, и моя роль в основном - в развитии парусного спорта как искусства. Я хочу оставить после себя след скорее, как учителя, а не как лидера.
- Вы сказали, что до вашего прихода австралийские яхтсмены не показывали результатов. Как удалось за короткий срок изменить ситуацию?
- Результатов в классе 470 действительно не было. В других дисциплинах австралийцы выигрывали медали на Олимпийских играх. Правда, последнее золото было в 1972 году. После моего прихода мы создали систему, благодаря которой австралийские яхтсмены стали завоевывать медали так же, как художник производит картины. Не стоит называть это штамповкой, это всегда творческий процесс. У художника тоже могут быть не очень удачные картины, но если человек много трудится, в конце концов, он выводит себя на очень высокий уровень.
Главное, что спортсмены нам верят. Когда я впервые приехал в Австралию и начал говорить об олимпийских медалях, австралийцы не понимали, кто же может принести эти медали. До Олимпиады оставалось три года. Сейчас, когда ребята переходят во взрослую команду, они сами говорят, что здесь только для того, чтобы выигрывать. Они верят в то, что это возможно, потому что система работает действительно очень эффективно.
- Как заставить спортсмена поверить в то, что он способен победить?
- Мы никого не заставляем. Заставить что-то сделать практически невозможно. Надо вдохновлять на такой тяжелый и самоотверженный труд. Медаль в Австралии не так щедро оценивается и оплачивается, как в России. Это всего лишь 18 тысяч долларов. И никаких квартир, машин. Это 18 тысяч - и фотография в газете.
- Получается, что у австралийских спортсменов нет никакой материальной мотивации?
- Они борются, чтобы доказать, что Австралия - это не только территория, но и страна, в которой живут сильные люди с большими шляпами и горячими сердцами.
- И все?
- Когда люди серьезно занимаются парусным спортом, главная их работа – это изменить себя. Поэтому, когда они меняют себя, то олимпийская золотая медаль становится своеобразным знаком качества. Чтобы добиться успеха, в первую очередь, нужен характер. Чтобы побеждать других, надо сначала победить себя. Испанская олимпийская чемпионка Тереса Сабель (1992, 1996) через полтора года после завершения спортивной карьеры уже была членом Европарламента. Еще через полтора года - вице-президентом организации. Брат Мэттью Белчера проиграл олимпийский отбор в Афины и спросил меня: "Что мне делать дальше?" Я сказал: "Держи планку высоко". Он поехал в Америку учиться и сейчас работает в Нью-Йорке. Зарплата у него больше полумиллиона долларов в год. Так что парусный спорт – это серьезно.
- Последнее олимпийское золото до вашего прихода австралийцы завоевали в 1972 году. По сути, вы стали тем человеком, который возродил австралийский парусный спорт?
- Я не люблю стучать себя в грудь и не хочу хвастаться. Медали завоевывают спортсмены, показывая другим, что это возможно. Я принес в команду то, что в свое время растеряла советская школа. Чего сейчас не хватает России? Спортсмены также готовятся в хороших условиях, ездят на сборы в южные страны и получают стипендии, в то время как австралийцы должны работать, чтобы зарабатывать себе на хлеб. В Австралии если ты попал в десятку на чемпионате мира, тебе оплатят участие еще в паре соревнований. Если ты чемпион мира, тебе, может быть, даже оплатят лодку. Но чтобы кушать - нужно работать. В России все иначе: чемпионам мира не надо думать о том, как прокормить семью. Но, несмотря на это, олимпийских чемпионов в стране становится все меньше и меньше.
Причем желание выиграть Олимпиаду есть у всех. Проблема в том, что мы растеряли людей. Началась новая волна, и лучшие люди - те, кто умел побеждать - ушли в бизнес. Оттуда уже в спорт не возвращаются. А те, кто умел творить, уехали за границу. Жизнь коротка. Пока будешь ждать момента, когда создадут приемлемые условия, жизнь может кончиться. Хотя русский дух очень сильный, поэтому российские спортсмены по-прежнему побеждают в таких видах, как, например, борьба. А в «тонких» видах спорта, как парусный, в котором опыт решает все, многое растеряно. Так же сложно в стране восстанавливается медицина, наука и культура. Многие люди готовы вернуться из-за рубежа, потому что для них родина – это святое. Но и родина должна созреть для их возвращения.
- Предложи россиянину тренироваться 4 года бесплатно ради туманной перспективы получить 18 тысяч долларов, он наверняка бы отказался. Почему все-таки австралийцы не отказываются?
- Я думаю, что и среди русских людей многие на это пошли. Не стоит недооценивать русский характер. Хотя мои спортсмены знают, что если они самоотверженно будут работать 4 года, то достигнут поставленной цели. В России во многих видах спорта и во многих отраслях такая самоотверженность не приведет никуда – из-за отсутствия системы, которая есть у нас.
- Если бы вас позвали обратно создавать эту систему, вернулись бы?
- (долгая пауза) Этот вопрос мне задавали не один раз. И задавали его те люди, которые хотели, чтобы я вернулся. Но, как я уже сказал, Россия должна созреть и быть готовой к этому. Проще всего пригласить вернуться, но за этим должна стоять готовность людей построить систему, а не только выделить средства. Помимо денег нужно вложить время и душу в то, что мы любим.
- Но вы же сами сказали, что в России олимпийским чемпионам сейчас уделяют больше внимания, чем в той же Австралии. Получается, что есть не только готовность вложить средства. Вам удалось с нуля построить систему в чужой стране, так почему бы не сделать того же на родине?
- Да, в Австралии я строил систему с нуля. Когда начал работать, бюджет организации был всего 800 тысяч долларов в год. И это на весь парусный спорт в стране. Сейчас бюджет почти 8 миллионов долларов в год – серьезные цифры. Но государство знает, во что оно вкладывает. Парусный спорт – вид спорта номер один в Австралии, мы принесли половину олимпийского золота в Лондоне. Создать такую систему в России будет очень сложно. Если сказать, что нам нужно 8 миллионов долларов, чтобы сдвинуть все с места, может быть, они и найдутся. Но еще нужны и люди, готовые за это самоотверженно взяться. 8 миллионов - это не только возможности, но и искушение для тех, кто рядом со спортом.
четверг, 6 июня 2013 г.
О.А.Ильин: изолированность наших стран - моя постоянная головная боль
Во время пребывания с рабочим визитом на чемпионате Европы по мачт-рейсу в С.-Петербурге, удалось побеседовать с очень интересными людьми. Ниже - первое из нескольких интервью, полученных там.
Имя Олега Алексеевича Ильина в парусной среде не нуждается в дополнительных объяснениях. Вкратце, деятельность Олега Алексеевича можно обозначить так: Международный ампайр, единственный российский судья, работавший на Олимпийских играх 2012 года; член международного жюри на четырех Олимпиадах, член комитета спортивных программ Международной федерации, вице-президент Европейской федерации парусного спорта, переводчик и редактор правил и регламентов ИСАФ, главный ампайр и член жюри многих всероссийских и международных регат.
Статистическая справка: Олег Алексеевич Ильин родился 28 мая 1943 года. Окончил Московский педагогический институт в 1965. В 1976 получил звание кандидата психологических наук. Автор 40 научных работ, в том числе книги "Тактика парусного спорта" (1998). Мастер спорта. Заслуженный тренер России (1974). Подготовил чемпионов Европы Ю. Карячкина, М. Кудрявцева и М. Азарова; чемпиона мира Е. Богатырева. Главный тренер сборной команды СССР в 1979—1981. Руководил командой на Олимпийских Играх 1980.
UKRSAILING: В последние год-два мы все чаще упоминаем Евросаф. Чем сейчас занята эта организация?
О.И.: В целом, деятельность Евросаф можно назвать образовательной и культурной. Мы занимаемся календарем и проведением соревнований, подготовкой судей, тренеров, проведением семинаров. Европейская федерация сейчас прогрессирует, мы сами чувствуем, что ее авторитет постоянно растет. В чем это выражается? Если взять матчевые гонки, кроме чемпионата Европы, учрежден женский чемпионат Европы. В этом году впервые будет проведен юношеский чемпионат Европы. Третий год подряд проводятся очень интересные юношеские игры с интересным форматом, с предоставлением лодок и очень дешевым участием. Организаторы берут на себя большинство расходов.
UKRSAILING: Украина уже давно является членом Евросаф, но активно не принимает участие в деятельности этой организации. Что мы теряем?
О.И.: Парусный спорт это спорт сравнения. У нас нет очков, голов-секунд. Мы все время сравниваем себя с другими. Поэтому, парусный спорт невозможен без общения. Невозможно подготовится на золото в Олимпийских играх, не общаясь с другими спортсменами. Причем, общение – это участие в международных регатах с уровня «Оптимиста». Простая статистика это доказывает.
Другой важный аспект развития спорта это судейство и подготовка тренеров. Сейчас это важные направления работы Евросаф. Международный обмен судьями, который организовывает Евросаф, помогает набираться опыта судейскому корпусу и приобретать репутацию на международном уровне. Семинары для тренеров, по моему мнению, архиважный вопрос для постсоветского пространства. Сильный тренерский корпус, которым мы ранее располагали, уже практически не существует. Поэтому, семинары для тренеров считаю очень полезными для наших стран – мы должны закладывать прочный фундамент для развития нашего спорта в будущем.
С этого года проводится серия соревнований олимпийских классов в Европе – Кубок чемпионов. Приятно констатировать, что серия удалась, и участие в ней будет все более важно для наших спортсменов. Здесь роль Евросаф первична. А ведь дело доходит до мелочей. Например – визы. Сотрудничество с Евросаф может очень помочь в этом вопросе.
UKRSAILING: В нашей стране уже сложилась практика участия в работе Евросаф, когда мы просто отвечаем на «имейлы» касательно позиции нашей Федерации относительно того или иного вопроса…
О.И.: Должен признаться, изолированность Украины, Беларуси и других наших бывших республик от международных процессов – моя постоянная головная боль. Всем своим опытом я готов помогать восстановлению утраченных связей между нашими странами и вернуть наши страны в международные процессы.
Участие в работе Евросаф это престиж и уважение для страны на международном уровне. Это может показаться незначительным, но репутация страны в целом складывается из небольших элементов. Мне приятно констатировать, что в Евросаф с Россией уже считаются. Ни один, даже мелкий вопрос, не проходит мимо нашей страны.
UKRSAILING: Не сочтите за неуважение, но слова «общение» и «репутация» могут показаться руководителям нашей Федерации как недостаточно убедительные для отвлечения их времени и ресурсов. Есть ли коммерческая выгода национальных органов от участия в работе Евросаф?
О.И.: Если вы ждете, что Евросаф будет вам платить, то это ошибка. Но все же, выгоды есть. Календарь соревнований в Европе постоянно расширяется и за право принимать соревнования в своих странах, национальные федерации остро конкурируют. Это происходит потому, что федерации многих стран научились работать со спонсорами, а также, пользуются выгодами от туризма. Кроме этого, привлечение соревнований ведет к развитию инфраструктуры и популяризации паруса. Строятся новые марины, создаются секции, растет занятость тренеров, судей, спортсменов. Все это положительные явления и с коммерческой точки зрения тоже. Свежий пример, это проведение чемпионата Европы по матч-рейсу в С.-Петербурге. Во многом, это результат нашей с Яной Добжицкой, работы.
Что касается обмена судьями и участия в соревнованиях, то все инициативы Евросаф очень экономичны для их участников. Это делает участие в них для национальных федераций вдвойне выгодным. Рост профессионализма судейского и тренерского корпуса, приобретение опыта и результатов спортсменами, происходит при незначительных затратах самих федераций.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! Примите искренние поздравления с юбилеем!
Имя Олега Алексеевича Ильина в парусной среде не нуждается в дополнительных объяснениях. Вкратце, деятельность Олега Алексеевича можно обозначить так: Международный ампайр, единственный российский судья, работавший на Олимпийских играх 2012 года; член международного жюри на четырех Олимпиадах, член комитета спортивных программ Международной федерации, вице-президент Европейской федерации парусного спорта, переводчик и редактор правил и регламентов ИСАФ, главный ампайр и член жюри многих всероссийских и международных регат.
Статистическая справка: Олег Алексеевич Ильин родился 28 мая 1943 года. Окончил Московский педагогический институт в 1965. В 1976 получил звание кандидата психологических наук. Автор 40 научных работ, в том числе книги "Тактика парусного спорта" (1998). Мастер спорта. Заслуженный тренер России (1974). Подготовил чемпионов Европы Ю. Карячкина, М. Кудрявцева и М. Азарова; чемпиона мира Е. Богатырева. Главный тренер сборной команды СССР в 1979—1981. Руководил командой на Олимпийских Играх 1980.
UKRSAILING: В последние год-два мы все чаще упоминаем Евросаф. Чем сейчас занята эта организация?
О.И.: В целом, деятельность Евросаф можно назвать образовательной и культурной. Мы занимаемся календарем и проведением соревнований, подготовкой судей, тренеров, проведением семинаров. Европейская федерация сейчас прогрессирует, мы сами чувствуем, что ее авторитет постоянно растет. В чем это выражается? Если взять матчевые гонки, кроме чемпионата Европы, учрежден женский чемпионат Европы. В этом году впервые будет проведен юношеский чемпионат Европы. Третий год подряд проводятся очень интересные юношеские игры с интересным форматом, с предоставлением лодок и очень дешевым участием. Организаторы берут на себя большинство расходов.
UKRSAILING: Украина уже давно является членом Евросаф, но активно не принимает участие в деятельности этой организации. Что мы теряем?
О.И.: Парусный спорт это спорт сравнения. У нас нет очков, голов-секунд. Мы все время сравниваем себя с другими. Поэтому, парусный спорт невозможен без общения. Невозможно подготовится на золото в Олимпийских играх, не общаясь с другими спортсменами. Причем, общение – это участие в международных регатах с уровня «Оптимиста». Простая статистика это доказывает.
Другой важный аспект развития спорта это судейство и подготовка тренеров. Сейчас это важные направления работы Евросаф. Международный обмен судьями, который организовывает Евросаф, помогает набираться опыта судейскому корпусу и приобретать репутацию на международном уровне. Семинары для тренеров, по моему мнению, архиважный вопрос для постсоветского пространства. Сильный тренерский корпус, которым мы ранее располагали, уже практически не существует. Поэтому, семинары для тренеров считаю очень полезными для наших стран – мы должны закладывать прочный фундамент для развития нашего спорта в будущем.
С этого года проводится серия соревнований олимпийских классов в Европе – Кубок чемпионов. Приятно констатировать, что серия удалась, и участие в ней будет все более важно для наших спортсменов. Здесь роль Евросаф первична. А ведь дело доходит до мелочей. Например – визы. Сотрудничество с Евросаф может очень помочь в этом вопросе.
UKRSAILING: В нашей стране уже сложилась практика участия в работе Евросаф, когда мы просто отвечаем на «имейлы» касательно позиции нашей Федерации относительно того или иного вопроса…
О.И.: Должен признаться, изолированность Украины, Беларуси и других наших бывших республик от международных процессов – моя постоянная головная боль. Всем своим опытом я готов помогать восстановлению утраченных связей между нашими странами и вернуть наши страны в международные процессы.
Участие в работе Евросаф это престиж и уважение для страны на международном уровне. Это может показаться незначительным, но репутация страны в целом складывается из небольших элементов. Мне приятно констатировать, что в Евросаф с Россией уже считаются. Ни один, даже мелкий вопрос, не проходит мимо нашей страны.
UKRSAILING: Не сочтите за неуважение, но слова «общение» и «репутация» могут показаться руководителям нашей Федерации как недостаточно убедительные для отвлечения их времени и ресурсов. Есть ли коммерческая выгода национальных органов от участия в работе Евросаф?
О.И.: Если вы ждете, что Евросаф будет вам платить, то это ошибка. Но все же, выгоды есть. Календарь соревнований в Европе постоянно расширяется и за право принимать соревнования в своих странах, национальные федерации остро конкурируют. Это происходит потому, что федерации многих стран научились работать со спонсорами, а также, пользуются выгодами от туризма. Кроме этого, привлечение соревнований ведет к развитию инфраструктуры и популяризации паруса. Строятся новые марины, создаются секции, растет занятость тренеров, судей, спортсменов. Все это положительные явления и с коммерческой точки зрения тоже. Свежий пример, это проведение чемпионата Европы по матч-рейсу в С.-Петербурге. Во многом, это результат нашей с Яной Добжицкой, работы.
Что касается обмена судьями и участия в соревнованиях, то все инициативы Евросаф очень экономичны для их участников. Это делает участие в них для национальных федераций вдвойне выгодным. Рост профессионализма судейского и тренерского корпуса, приобретение опыта и результатов спортсменами, происходит при незначительных затратах самих федераций.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! Примите искренние поздравления с юбилеем!
четверг, 18 апреля 2013 г.
Главный тренер сборной Украины: все хотят перемен, но не хотят начинать с себя!
С приходом нового Главного тренера сборной Украины по парусному спорту, среда яхтсменов полнится самыми невероятными слухами и догадками. UKRSAILING пытается узнать, что и как происходит в штабе сборной, чтобы донести информацию "из первых рук". Днями удалось найти свободную минуту в графике Сергея Вячеславовича Пичугина и побеседовать о текущих делах...
UKRSAILING|: С момента нашей встречи в феврале прошло немного времени, но вы уже успели наделать шуму в среде олимпийского паруса Украины. Все ли получается так, как вы планировали, вступая в должность?
C.П.: Буквально с первого дня продолжаются демарши и саботаж моей работы со стороны некоторых тренеров и спортсменов. Меня уже успели обвинить во всех грехах. Вероятно, организаторы этих акций рассчитывали, что не выдержав такого давления я просто брошу все и уйду заниматься своими делами. Но на этот раз они просчитались. Такая ситуация меня не удивляет. Ведь все привыкли жить по старинке, когда царит полная демократия и безответственность. Я считаю, что в спорте высших достижений никакой демократии быть не может. Ведь за неудовлетворительный результат кому-то придется отвечать.
UKRSAILING|: В должности главного тренера вы уже прошли одно крупное соревнование: этап Кубка мира на Пальме. Какую оценку вы можете дать выступлению украинской команды на этой регате?
C.П.: В целом, моя оценка скорее позитивная чем негативная, ведь даже негативный результат в некоторых классах, это тоже результат. Главное – сделать правильные выводы и двигаться дальше. Пускай это не всегда просто.
Вероятно, все обратили внимание, что на Пальме результат показали не те, на кого ставили. Экипаж женской программы 470 Коломиец/Чичерова отправился на регату без тренера, и это дало положительный эффект. Без лишней "накачки" и давления со стороны тренеров, экипаж самостоятельно настроился и показал лучший результат в жизни. Но решение отправить этот экипаж без тренера далось нелегко. И сейчас многие оспаривают правильность замены тренеров в этой программе.
В классе Laser Radial также самостоятельно выступала София Ларичева и оказалась в шаге от золотого флота. В Laser Std дебютировал Пачес из Одессы. При этом, другие спортсмены этого класса не поехали, хотя финансирование было выделено. Здесь позиция тренеров мне не понятна. Но я настроен на диалог и поиск выхода из ситуации.
В мужской программе 470 чемпион мира в Cadet Изаров отлично пошел в новом классе. Парень не боится гонятся и имеет большой потенциал. Но быстрое дальнейшее развитие сейчас под вопросом: если к нему посадить шкотового-юниора, все затянется на многие годы. Поэтому, вопреки протестам, решено работать с взрослым шкотовым. Есть вопросы и по распределению матчасти в этой программе. Почему этот экипаж не получил хорошую матчасть, а получил ее Мошковский, с которым я расторг контракт? Экипажем Журавлева и Мацуева надо заниматься серьезно. Во-первых вернуть их психику, для чего отлучить их от Майоровых. Парни хорошие, мыслят в целом правильно. Но попали под негативное влияние. Могут просто потерять время или даже закончить заниматься спортом. Хотя наша задача именно договориться. В целом, планирую оставить 4 экипажа в классе 470, где 2 будут обязательно юниорские, совершенно новые.
В классе Finn юниоры показали хороший результат. Но и эта программа будет подвергнута изменениям. Вместо трех спортсменов будут в сборной только два. Еще будем готовить в Севастополе ряд молодых спортсменов, которые имеют потенциал.
По катамарану решение будет принято после Йера. Считаю результаты выступлений украинского экипажа неудовлетворительными. Здесь тоже надо делать кадровые изменения.
UKRSAILING|: Кстати, поздравления с победой на чемпионате Европы в классе "Солинг"!..
С.П.: Спасибо! Я стараюсь доказывать, что мои идеи действительно работают. Как вы знаете, на этой регате я не был на руле лодки, но мы все равно были первыми. То есть чемпионат Европы показал, что за короткое время можно подготовить непрофессионала к очень высокому уровню. У меня хватит сил и знаний достичь таких результатов и в сборной команде.
UKRSAILING|: Видно, у вас много идей по изменениям в сборной…
C.П.: Безусловно. Мы сломаем сложившуюся клановую систему. Конечно, династии это хорошо, но из-за семейного подхода к организации тренировок у других спортсменов нет шансов пробиться. Поэтому, практика личных тренеров будет сменена на тренеров классов и это уже реализовывается. Матвиенко работает с «Финнами», в 470 удалось привлечь одного из лучших тренеров страны - Чуниховскую. Ведутся переговоры и с другими выдающимися украинским спортсменами, которые реально могут что-то передать действующим сборникам. А вот когда нынешние спортсмены станут чемпионами Европы и мира, тогда будем рассматривать вопрос личных тренеров.
19 апреля будет рассматриваться новая система отбора в сборную команду. Есть несколько конкурирующих предложений. Считаю, что сейчас нужно применить переходную систему. На втором этапе Кубка Украины предлагаю отобрать участников чемпионатов мира и Европы этого года, а осенью мы проведем отбор в сборную. То есть осенью определяться те, кто будет проводить зимнюю подготовку и готовится на квалификационные чемпионаты 2014 года. Считаю, что моя система логична и понятна, но встречаю значительное сопротивление со стороны части тренерского штаба, который для усиления своего влияния даже привлек подконтрольный тренерский совет. Эта группа заняла деструктивную позицию: блокируется принятие решений по системе отбора и по комплексно-целевой подготовке. При этом большинство тренеров поняли ситуацию и готовы принять мою систему даже в качестве эксперимента. Но диалог не получается.
Ведется работа и в другом направлении. Сейчас удалось создать коллектив влиятельных украинских предпринимателей, которые готовы создать попечительский совет и финансово помогать спортсменам. Опыт и желание проводить такую работу есть. Уверен, скоро нам удастся сформировать эту структуру и она заработает. Привлечение спонсоров важно даже не столько ради денег, сколько для повышения имиджа парусного спорта в семье олимпийских видов. Мы должны напомнить стране о том, что мы морская держава!
UKRSAILING|: Спасибо за интервью!
UKRSAILING|: С момента нашей встречи в феврале прошло немного времени, но вы уже успели наделать шуму в среде олимпийского паруса Украины. Все ли получается так, как вы планировали, вступая в должность?
C.П.: Буквально с первого дня продолжаются демарши и саботаж моей работы со стороны некоторых тренеров и спортсменов. Меня уже успели обвинить во всех грехах. Вероятно, организаторы этих акций рассчитывали, что не выдержав такого давления я просто брошу все и уйду заниматься своими делами. Но на этот раз они просчитались. Такая ситуация меня не удивляет. Ведь все привыкли жить по старинке, когда царит полная демократия и безответственность. Я считаю, что в спорте высших достижений никакой демократии быть не может. Ведь за неудовлетворительный результат кому-то придется отвечать.
 |
| C.Пичугин. Фото: Любовь Котляр |
UKRSAILING|: В должности главного тренера вы уже прошли одно крупное соревнование: этап Кубка мира на Пальме. Какую оценку вы можете дать выступлению украинской команды на этой регате?
C.П.: В целом, моя оценка скорее позитивная чем негативная, ведь даже негативный результат в некоторых классах, это тоже результат. Главное – сделать правильные выводы и двигаться дальше. Пускай это не всегда просто.
Вероятно, все обратили внимание, что на Пальме результат показали не те, на кого ставили. Экипаж женской программы 470 Коломиец/Чичерова отправился на регату без тренера, и это дало положительный эффект. Без лишней "накачки" и давления со стороны тренеров, экипаж самостоятельно настроился и показал лучший результат в жизни. Но решение отправить этот экипаж без тренера далось нелегко. И сейчас многие оспаривают правильность замены тренеров в этой программе.
В классе Laser Radial также самостоятельно выступала София Ларичева и оказалась в шаге от золотого флота. В Laser Std дебютировал Пачес из Одессы. При этом, другие спортсмены этого класса не поехали, хотя финансирование было выделено. Здесь позиция тренеров мне не понятна. Но я настроен на диалог и поиск выхода из ситуации.
В мужской программе 470 чемпион мира в Cadet Изаров отлично пошел в новом классе. Парень не боится гонятся и имеет большой потенциал. Но быстрое дальнейшее развитие сейчас под вопросом: если к нему посадить шкотового-юниора, все затянется на многие годы. Поэтому, вопреки протестам, решено работать с взрослым шкотовым. Есть вопросы и по распределению матчасти в этой программе. Почему этот экипаж не получил хорошую матчасть, а получил ее Мошковский, с которым я расторг контракт? Экипажем Журавлева и Мацуева надо заниматься серьезно. Во-первых вернуть их психику, для чего отлучить их от Майоровых. Парни хорошие, мыслят в целом правильно. Но попали под негативное влияние. Могут просто потерять время или даже закончить заниматься спортом. Хотя наша задача именно договориться. В целом, планирую оставить 4 экипажа в классе 470, где 2 будут обязательно юниорские, совершенно новые.
В классе Finn юниоры показали хороший результат. Но и эта программа будет подвергнута изменениям. Вместо трех спортсменов будут в сборной только два. Еще будем готовить в Севастополе ряд молодых спортсменов, которые имеют потенциал.
По катамарану решение будет принято после Йера. Считаю результаты выступлений украинского экипажа неудовлетворительными. Здесь тоже надо делать кадровые изменения.
UKRSAILING|: Кстати, поздравления с победой на чемпионате Европы в классе "Солинг"!..
С.П.: Спасибо! Я стараюсь доказывать, что мои идеи действительно работают. Как вы знаете, на этой регате я не был на руле лодки, но мы все равно были первыми. То есть чемпионат Европы показал, что за короткое время можно подготовить непрофессионала к очень высокому уровню. У меня хватит сил и знаний достичь таких результатов и в сборной команде.
 |
| С.Пичугин и И.Юшко, регата "Дружба", Одесса 2012. Фото: Иван Бидзиля/UKRSAILING |
UKRSAILING|: Видно, у вас много идей по изменениям в сборной…
C.П.: Безусловно. Мы сломаем сложившуюся клановую систему. Конечно, династии это хорошо, но из-за семейного подхода к организации тренировок у других спортсменов нет шансов пробиться. Поэтому, практика личных тренеров будет сменена на тренеров классов и это уже реализовывается. Матвиенко работает с «Финнами», в 470 удалось привлечь одного из лучших тренеров страны - Чуниховскую. Ведутся переговоры и с другими выдающимися украинским спортсменами, которые реально могут что-то передать действующим сборникам. А вот когда нынешние спортсмены станут чемпионами Европы и мира, тогда будем рассматривать вопрос личных тренеров.
19 апреля будет рассматриваться новая система отбора в сборную команду. Есть несколько конкурирующих предложений. Считаю, что сейчас нужно применить переходную систему. На втором этапе Кубка Украины предлагаю отобрать участников чемпионатов мира и Европы этого года, а осенью мы проведем отбор в сборную. То есть осенью определяться те, кто будет проводить зимнюю подготовку и готовится на квалификационные чемпионаты 2014 года. Считаю, что моя система логична и понятна, но встречаю значительное сопротивление со стороны части тренерского штаба, который для усиления своего влияния даже привлек подконтрольный тренерский совет. Эта группа заняла деструктивную позицию: блокируется принятие решений по системе отбора и по комплексно-целевой подготовке. При этом большинство тренеров поняли ситуацию и готовы принять мою систему даже в качестве эксперимента. Но диалог не получается.
Ведется работа и в другом направлении. Сейчас удалось создать коллектив влиятельных украинских предпринимателей, которые готовы создать попечительский совет и финансово помогать спортсменам. Опыт и желание проводить такую работу есть. Уверен, скоро нам удастся сформировать эту структуру и она заработает. Привлечение спонсоров важно даже не столько ради денег, сколько для повышения имиджа парусного спорта в семье олимпийских видов. Мы должны напомнить стране о том, что мы морская держава!
UKRSAILING|: Спасибо за интервью!
суббота, 23 марта 2013 г.
Оля Масливец дает интервью украинскому "Спорт Экспресс"
Вчера на украинской версии он-лайн газеты "Спорт Экспресс" появилось интервью 4-кратной участницы ОИ Ольги Масливец. Ознакомиться с материалом можно по ссылке здесь.
вторник, 12 февраля 2013 г.
Главный тренер сборной Украины Сергей Пичугин дает интервью UKRSAILING
Как известно, недавно сборная Украины по парусному спорту получила нового главного тренера. Этим человеком стал участник трех олимпиад, чемпион мира и многократный чемпион Европы, Сергей Пичугин. Благодаря своей длительной спортивной карьере и нынешней значительной активности в парусном спорте и парусной индустрии, личность Сергея Вячеславовича не нуждается в дополнительной презентации. И сейчас мы представляем расшифровку беседы, которую провел UKRSAILING с новым главным тренером в пятницу, 8 февраля.
UKRSAILING: Должность главного тренера сборной в Украине уже стала «расстрельной». Зачем вам, успешному спортсмену и предпринимателю, брать на себя такой груз?
C.П.: За 12 лет мы пришли к тому, что сейчас стоит вопрос: быть ли парусному спорту в Украине вообще? Считается, что парусный спорт учит людей мыслить, а на самом деле, выглядит так, что у нас мыслить никто не может. Большинство тренерского штаба неспособно планировать и анализировать проделанную работу, мало кто владеет языками, мало читают и пишут. А главное - все всего боятся. Особенно, перетренировать спортсмена. Посмотрите на планы тренировок – спортсмены работают по 419 часов на воде. С такой нагрузкой можно разве что хорошо загореть. Нужно выходить на 1000 часов тренировок. В самой системе подготовки существуют проблемы. Если детские школы еще кое-как работают, то подросшему спортсмену уже некуда иди… Получается, что все хотят перемен, но когда они понимают, что перемены должны начинаться с себя, на этом все и заканчивается.
UKRSAILING: Но, вероятно, моментально все сменить не получиться…
C.П.: Да, я сейчас действую в рамках документов, принятых еще в прошлом году. Но это ненадолго. После выезда крупной украинской делегации на этап Кубка мира в Пальме, все будет изменено. Я против ручного управления и постоянной перестраховки, которые были приняты ранее. Из-за этого, на международные регаты у нас в течение многих лет ездят одни и те же спортсмены и тренера. При этом, даже лидеры сборной не выполняют и тех 400 часов тренировок. На какие результаты они могут рассчитывать?
Для многих парусный спорт уже превратился в семейный бизнес. Образовались кланы, все переженились между собой. И создалась такая система, когда можно удобно пользоваться бюджетными деньгами, а при этом, у рядом стоящих нет шансов пробиться, если они не показывают выдающихся результатов.
Поэтому, сейчас нужно обнулиться, и затем, по новой системе выстраивать взаимоотношения в сборной, привести всех к одному уровню и далее шагать вперед.
UKRSAILING: Назовите первые 3 шага на новой должности..
C.П.: Я тренер-практик. Первый шаг: изменить систему и добиться понимания и ответственности за результат. Будет изменен тренерский штаб – я против того, чтобы личные тренера были тренерами классов. Спортсмены не ведут дневники, в индивидуальных планах нет упоминаний результатоа, который должен быть достигнут в конце отчетного периода. В течение многих лет они пишут, что «должны занять 1-3 место на чемпионате Украины». Разве это правильная цель? Что это даст на международном уровне?
Далее, если в каком-то классе мы не можем тренироваться своими силами, будем приглашать специалистов из других стран. Если у наших соседей, у россиян, у словенцев, есть специалисты в таких классах, будем создавать рабочие группы и тренироваться на результат. А ведь для многих наших «первых номеров» быть спарринг-партнером, оказывается, унизительно! Если ты хочешь результат, нужно выполнить и черновую работу. Был разговор даже с Коваленко, который высказывал желание поработать с украинскими экипажами. Но существующий уровень экипажей слишком низок для работы с таким тренером.
В конце февраля состоится моя первая встреча с тренерским штабом и коллективом сборной. Будем определять, как тренеры видят создание новых экипажей, по каким критериям сдавать индивидуальные планы и какая будет ответственность за результат тренировок и соревнований. Чтобы потом не было обид и вопросов: почему я не еду на какое-то соревнование?
UKRSAILING: Очевидно, что вы наживете много врагов…
C.П.: Я получил «карт бланш» на реализацию своего видения развития. Я не боюсь обид и ухудшения отношений с кем-то. Незаменимых людей нет. Будем привлекать к тренировкам опытных спортсменов. Это же касается и состава сборной: если человек 10 лет ездит на «мир» и не может показать результат выше 50-того места, то надо иметь смелость указать ему на его ошибки.
UKRSAILING: Определили ли вы сроки достижения этих целей для себя?
C.П.: С людей можно что то требовать, когда говоришь с ними на одном языке. А пока и требовать то ничего. Думаю, к концу года уже можно будет увидеть первые результаты. В долгосрочной перспективе вижу значительное обновление сборной Уже сейчас собираюсь представить новых спортсменов в сборной команде. К ОИ2016 мы будем работать на лицензии во всех классах, так как нельзя из года в год тратить бюджет и ничего не добиваться. То, что так как есть, уже не будет, это факт!
UKRSAILING: Ваша дочь является спортсменкой класса 470, возможно вас обвинят в лоббировании собственных интересов?
C.П.: Для избегания такой ситуации я пока запретил дочери заниматься этим классом. Возможно, мы потеряем немного времени, но если талант есть – он себя проявит и позже.
UKRSAILING: Не помешают ли ваши личные планы реализации намеченного?
C.П.: У меня сейчас не очень плотный график соревнований. В классе «Дракон» буду выступать на трех соревнованиях, в классе «Солинг» - на двух и в Украине наша «RnB» будет участвовать в двух-трех регатах. Чтобы реализовать это мне даже отпуск брать не придется.
UKRSAILING: Спасибо за интервью, желаем удачи!
 |
| Сергей Пичугин. Фото:Любовь Котляр |
UKRSAILING: Должность главного тренера сборной в Украине уже стала «расстрельной». Зачем вам, успешному спортсмену и предпринимателю, брать на себя такой груз?
C.П.: За 12 лет мы пришли к тому, что сейчас стоит вопрос: быть ли парусному спорту в Украине вообще? Считается, что парусный спорт учит людей мыслить, а на самом деле, выглядит так, что у нас мыслить никто не может. Большинство тренерского штаба неспособно планировать и анализировать проделанную работу, мало кто владеет языками, мало читают и пишут. А главное - все всего боятся. Особенно, перетренировать спортсмена. Посмотрите на планы тренировок – спортсмены работают по 419 часов на воде. С такой нагрузкой можно разве что хорошо загореть. Нужно выходить на 1000 часов тренировок. В самой системе подготовки существуют проблемы. Если детские школы еще кое-как работают, то подросшему спортсмену уже некуда иди… Получается, что все хотят перемен, но когда они понимают, что перемены должны начинаться с себя, на этом все и заканчивается.
UKRSAILING: Но, вероятно, моментально все сменить не получиться…
C.П.: Да, я сейчас действую в рамках документов, принятых еще в прошлом году. Но это ненадолго. После выезда крупной украинской делегации на этап Кубка мира в Пальме, все будет изменено. Я против ручного управления и постоянной перестраховки, которые были приняты ранее. Из-за этого, на международные регаты у нас в течение многих лет ездят одни и те же спортсмены и тренера. При этом, даже лидеры сборной не выполняют и тех 400 часов тренировок. На какие результаты они могут рассчитывать?
Для многих парусный спорт уже превратился в семейный бизнес. Образовались кланы, все переженились между собой. И создалась такая система, когда можно удобно пользоваться бюджетными деньгами, а при этом, у рядом стоящих нет шансов пробиться, если они не показывают выдающихся результатов.
Поэтому, сейчас нужно обнулиться, и затем, по новой системе выстраивать взаимоотношения в сборной, привести всех к одному уровню и далее шагать вперед.
 |
| Сергей Пичугин. Фото: Иван Бидзиля/UKRSAILING |
UKRSAILING: Назовите первые 3 шага на новой должности..
C.П.: Я тренер-практик. Первый шаг: изменить систему и добиться понимания и ответственности за результат. Будет изменен тренерский штаб – я против того, чтобы личные тренера были тренерами классов. Спортсмены не ведут дневники, в индивидуальных планах нет упоминаний результатоа, который должен быть достигнут в конце отчетного периода. В течение многих лет они пишут, что «должны занять 1-3 место на чемпионате Украины». Разве это правильная цель? Что это даст на международном уровне?
Далее, если в каком-то классе мы не можем тренироваться своими силами, будем приглашать специалистов из других стран. Если у наших соседей, у россиян, у словенцев, есть специалисты в таких классах, будем создавать рабочие группы и тренироваться на результат. А ведь для многих наших «первых номеров» быть спарринг-партнером, оказывается, унизительно! Если ты хочешь результат, нужно выполнить и черновую работу. Был разговор даже с Коваленко, который высказывал желание поработать с украинскими экипажами. Но существующий уровень экипажей слишком низок для работы с таким тренером.
В конце февраля состоится моя первая встреча с тренерским штабом и коллективом сборной. Будем определять, как тренеры видят создание новых экипажей, по каким критериям сдавать индивидуальные планы и какая будет ответственность за результат тренировок и соревнований. Чтобы потом не было обид и вопросов: почему я не еду на какое-то соревнование?
UKRSAILING: Очевидно, что вы наживете много врагов…
C.П.: Я получил «карт бланш» на реализацию своего видения развития. Я не боюсь обид и ухудшения отношений с кем-то. Незаменимых людей нет. Будем привлекать к тренировкам опытных спортсменов. Это же касается и состава сборной: если человек 10 лет ездит на «мир» и не может показать результат выше 50-того места, то надо иметь смелость указать ему на его ошибки.
UKRSAILING: Определили ли вы сроки достижения этих целей для себя?
C.П.: С людей можно что то требовать, когда говоришь с ними на одном языке. А пока и требовать то ничего. Думаю, к концу года уже можно будет увидеть первые результаты. В долгосрочной перспективе вижу значительное обновление сборной Уже сейчас собираюсь представить новых спортсменов в сборной команде. К ОИ2016 мы будем работать на лицензии во всех классах, так как нельзя из года в год тратить бюджет и ничего не добиваться. То, что так как есть, уже не будет, это факт!
UKRSAILING: Ваша дочь является спортсменкой класса 470, возможно вас обвинят в лоббировании собственных интересов?
C.П.: Для избегания такой ситуации я пока запретил дочери заниматься этим классом. Возможно, мы потеряем немного времени, но если талант есть – он себя проявит и позже.
UKRSAILING: Не помешают ли ваши личные планы реализации намеченного?
C.П.: У меня сейчас не очень плотный график соревнований. В классе «Дракон» буду выступать на трех соревнованиях, в классе «Солинг» - на двух и в Украине наша «RnB» будет участвовать в двух-трех регатах. Чтобы реализовать это мне даже отпуск брать не придется.
UKRSAILING: Спасибо за интервью, желаем удачи!
вторник, 15 января 2013 г.
Евгений Платон: возвращение Украины в Volvo Ocean Race станет сенсацией!
Первое интервью нового года хочется посвятить чему-то новому. И в таком качестве UKRSAILING представляет проект известного украинского яхтсмена, шкипера и участника двух кругосветных гонок, талантливого писателя и энергичного человека Евгения Васильевича Платона. Речь пойдет о планах украинского яхтсмена относительно участия украинской команды в следующем сезоне Volvo Ocean Race, который состоится в 2014/15 гг.
UKRSAILING: В конце прошлого года обнародована часть Положения о гонке VOR14/15. Что можете уточнить по этому документу?
Е.Платон: Тот факт, что первая редакция Положения о гонке появилась так рано и есть достаточно времени до старта, чтобы при необходимости вносить коррективы, говорит о том, что организаторы очень ответственно подходят к нововведениям. Кроме широко обсуждаемой смены класса лодок на монотип, что я считаю положительным шагом, могу сказать следующее.
1. Гоночная команда на этапах будет состоять из 8 человек и одного репортера. Во время гонок в портах можно будет привлечь еще одного члена команды. Ввосьмером очень сложно гоняться на таких аппаратах как VO65 на коротких дистанциях. Это касается чисто мужских команд.
2. В смешанной команде, в которой не более 5 мужчин, могут быть 9 человек плюс репортер.
3. В чисто женских командах смогут участвовать 11 человек и репортер.
4. В каждой команде должно быть не менее 2-х гонщиков не старше 30 лет.
5. До старта кругосветной гонки будет проведена «разогревающая» регата с командами в полных составах. Результаты этой регаты не будут учитываться в результатах гонки, но, несомненно, престижно будет ее выиграть и/или выступить максимально хорошо.
6. Большое внимание уделено медиа программе, за которую будет ответственен репортер на борту каждой яхты. На это раз к их профессионализму организаторы намерены предъявлять особые требования, добиваясь высшего уровня качества и количества передаваемой с борта медиа информации. В этом напрямую заинтересованы не только организаторы гонки и болельщики, но и спонсоры команд.
С моей точки зрения увеличение численности смешанных и женских команд имеет два аспекта. С одной стороны более многочисленная команда проще проводит маневры на борту и лучше застрахована от травм, а с другой стороны, больше людей – больше «живого» веса на борту, а также провизии. По-видимому, организаторы постарались найти некоторый баланс в этом. Насколько они правы – покажет время.
UKRSAILING: Каким вы видите бюджет участия украинской команды в VOR14/15?
Е.Платон: Настоящий бюджет – это бюджет, которым довольны и спонсоры, и гонщики, и болельщики. Если говорить о конкретных цифрах, то сама яхта обойдется порядка 5-5.5млн. Евро. Следует учесть, что это вложения в лодку, которая будет вполне конкурентоспособной и в гонке 2017-18, тринадцатой по счету. Для участия в самой гонке 2014-15, оборудования павильона в гоночной деревне на стоянках, технического обеспечения, логистики и т.д. и т.пр. по моим прикидкам потребуется еще порядка 6-6.5 млн. Евро. Т.е. суммарный бюджет кампании можно оценить в 11-12 млн. Евро.
UKRSAILING: Как эта сумма соотносится с возвратом инвестиций для спонсора команды?
Е.Платон: Опубликованные медиа отчеты по предыдущим гонкам показывают, что медиа отдача для спонсоров многократно перекрывает бюджет. По результатам последнего сезона 2011/12 годов рост ТВ аудитории, по сравнению с 2008/09 гг., составил 16%. А это порядка 1 млрд 800 млн зрителей. Кроме этого, отчет медиа-ROI последнего сезона приводит внушительные цифры по прессе, радио, интернет-активности и так далее. Коротко говоря, для спонсора возврат инвестиций в гонку исчисляется 200-300%! Причем, это относится и к командам, у которых бюджеты были порядка 20-23млн. Евро. Следовательно, введение монотипов и существенное сокращение затрат только усилит медиа эффективность для спонсоров.
Приведу простой пример. У нас один из потенциальных кандидатов в команду – китаец. Представьте, что вы как спонсор намереваетесь вывести свою торговую марку, скажем водки, в Китай и организовать там дистрибуцию. Я убежден, что репортажи с нашей яхты, в которых будет на китайском давать интервью Брент (так его зовут) покажут в прайм-тайм и в новостях все ведущие китайские телевизионные каналы. Какой еще существует более эффективный способ обеспечить узнаваемость бренда для более чем миллиарда потенциальных потребителей?
UKRSAILING: Вероятно, потенциальных спонсоров интересуют не общие цифры, а данные по конкретным рынкам, с которыми работает регата?
Е.Платон: Как известно, утверждение городов и стран, которые примут VOR14/15 еще не закончено. Но можно с уверенностью сказать, что регата зайдет в Китай и в США, а старт и финиш, разумеется, состоятся в Европе. Таким образом, нет сомнения, что следующий сезон снова будет представлен в наиболее интересных рынках планеты.
Кроме прочего, не стоит забывать и о "живом" контакте с рынком. На каждой стоянке гонки оборудуется так называемая «Гоночная деревня», в которой каждая команда имеет свой павильон. Согласно последнего отчета, гоночные деревни VOR11/12 посетило более 2 млн человек! Не менее важно и то, что павильон команды является местом встреч, деловых презентаций и т.д. Причем, в таких местах всегда очень позитивная деловая атмосфера.
UKRSAILING: Ваше видение команды? Будут ли какие то изюминки в украинской команде?
Е.Платон: Костяк команды, включая береговую, у нас есть. Кроме Брента, о котором я уже упоминал, есть еще профессионалы из Новой Зеландии, Австралии, США. Мы ставим перед собой цель представлять в гонке Украину и украинские бренды, которым нужна глобальная узнаваемость, а не прокатить вокруг света 8 украинцев. Окончательно команда будет сформирована после серии тренировок и отбора, в том числе, и по совместимости.
Изюминкой будет сам факт возвращения Украины в эти престижнейшие гонки. Ведь из стран Восточной Европы и СССР только Украина полноценно принимала участие в 1993-94гг. Безусловно, украинская команда привлечет к себе внимание. Уверен, это будет сенсация!
UKRSAILING: Как правило, страна представляет команду и принимает гонку. Мы такого не можем себе позволить. Где то будет украинский штаб?
Е.Платон:Мы планируем иметь свой постоянно действующий штаб и тренировочную базу в Черногории. Более подробно мы сможем говорить об этом чуть позже.
UKRSAILING: Может ли участие Украины в Volvo Ocean Race стать национальным проектом?
Е.Платон: Вполне. Ведь гонка идет 9 месяцев, она очень зрелищна, болеют за свои команды, как правило, миллионы сограждан. Но это уже политика, а спорт – вне политики. Все же, если кто-то из политиков проект поддержит, а обычно именно президенты стран участниц являются официальными патронами своих команд, то мы будем только рады. Коль мы заговорили о политике, не стоит забывать, что 2015 - это год президентских выборов в Украине, и патронат над таким престижным проектом мирового уровня вполне может склонить чашу весов в пользу того или иного претендента на этот пост.
Не стоит также забывать, что патронами самой гонки являются два европейских королевских дома: Швеции и Испании. Для репутации, как Украины, так и украинских политических лидеров, это немаловажный аспект. Ведь, насколько я понимаю, прямые контакты с королевскими особами Европы никому в жизни еще не помешали, а через патронат национальной команды такие контакты можно наладить.
UKRSAILING: Известно, что лодка будет "жить", как минимум два сезона. Вы планируете кампанию на два цикла или пока на один?
Е.Платон: Бюджет мы рассчитали исходя из участия в гонке 2014-15, но, одновременно, нацеливаясь и на 2017-18. Два цикла это по сути пятилетняя глобальная рекламная кампания для спонсоров с девятимесячными пиками, приходящимися на время гонок. Время покажет – не будем забегать так далеко вперед. Цели мы обозначили, и теперь дело за удачей.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! Болеем за вас!
 |
| Farr Volvo 60 "Гетьман Сагайдачный" в Whitbread93/94. Шкипер Евгений Платон. Фото предоставлено Е.Платоном |
UKRSAILING: В конце прошлого года обнародована часть Положения о гонке VOR14/15. Что можете уточнить по этому документу?
Е.Платон: Тот факт, что первая редакция Положения о гонке появилась так рано и есть достаточно времени до старта, чтобы при необходимости вносить коррективы, говорит о том, что организаторы очень ответственно подходят к нововведениям. Кроме широко обсуждаемой смены класса лодок на монотип, что я считаю положительным шагом, могу сказать следующее.
1. Гоночная команда на этапах будет состоять из 8 человек и одного репортера. Во время гонок в портах можно будет привлечь еще одного члена команды. Ввосьмером очень сложно гоняться на таких аппаратах как VO65 на коротких дистанциях. Это касается чисто мужских команд.
2. В смешанной команде, в которой не более 5 мужчин, могут быть 9 человек плюс репортер.
3. В чисто женских командах смогут участвовать 11 человек и репортер.
4. В каждой команде должно быть не менее 2-х гонщиков не старше 30 лет.
5. До старта кругосветной гонки будет проведена «разогревающая» регата с командами в полных составах. Результаты этой регаты не будут учитываться в результатах гонки, но, несомненно, престижно будет ее выиграть и/или выступить максимально хорошо.
6. Большое внимание уделено медиа программе, за которую будет ответственен репортер на борту каждой яхты. На это раз к их профессионализму организаторы намерены предъявлять особые требования, добиваясь высшего уровня качества и количества передаваемой с борта медиа информации. В этом напрямую заинтересованы не только организаторы гонки и болельщики, но и спонсоры команд.
С моей точки зрения увеличение численности смешанных и женских команд имеет два аспекта. С одной стороны более многочисленная команда проще проводит маневры на борту и лучше застрахована от травм, а с другой стороны, больше людей – больше «живого» веса на борту, а также провизии. По-видимому, организаторы постарались найти некоторый баланс в этом. Насколько они правы – покажет время.
UKRSAILING: Каким вы видите бюджет участия украинской команды в VOR14/15?
Е.Платон: Настоящий бюджет – это бюджет, которым довольны и спонсоры, и гонщики, и болельщики. Если говорить о конкретных цифрах, то сама яхта обойдется порядка 5-5.5млн. Евро. Следует учесть, что это вложения в лодку, которая будет вполне конкурентоспособной и в гонке 2017-18, тринадцатой по счету. Для участия в самой гонке 2014-15, оборудования павильона в гоночной деревне на стоянках, технического обеспечения, логистики и т.д. и т.пр. по моим прикидкам потребуется еще порядка 6-6.5 млн. Евро. Т.е. суммарный бюджет кампании можно оценить в 11-12 млн. Евро.
UKRSAILING: Как эта сумма соотносится с возвратом инвестиций для спонсора команды?
Е.Платон: Опубликованные медиа отчеты по предыдущим гонкам показывают, что медиа отдача для спонсоров многократно перекрывает бюджет. По результатам последнего сезона 2011/12 годов рост ТВ аудитории, по сравнению с 2008/09 гг., составил 16%. А это порядка 1 млрд 800 млн зрителей. Кроме этого, отчет медиа-ROI последнего сезона приводит внушительные цифры по прессе, радио, интернет-активности и так далее. Коротко говоря, для спонсора возврат инвестиций в гонку исчисляется 200-300%! Причем, это относится и к командам, у которых бюджеты были порядка 20-23млн. Евро. Следовательно, введение монотипов и существенное сокращение затрат только усилит медиа эффективность для спонсоров.
Приведу простой пример. У нас один из потенциальных кандидатов в команду – китаец. Представьте, что вы как спонсор намереваетесь вывести свою торговую марку, скажем водки, в Китай и организовать там дистрибуцию. Я убежден, что репортажи с нашей яхты, в которых будет на китайском давать интервью Брент (так его зовут) покажут в прайм-тайм и в новостях все ведущие китайские телевизионные каналы. Какой еще существует более эффективный способ обеспечить узнаваемость бренда для более чем миллиарда потенциальных потребителей?
UKRSAILING: Вероятно, потенциальных спонсоров интересуют не общие цифры, а данные по конкретным рынкам, с которыми работает регата?
Е.Платон: Как известно, утверждение городов и стран, которые примут VOR14/15 еще не закончено. Но можно с уверенностью сказать, что регата зайдет в Китай и в США, а старт и финиш, разумеется, состоятся в Европе. Таким образом, нет сомнения, что следующий сезон снова будет представлен в наиболее интересных рынках планеты.
Кроме прочего, не стоит забывать и о "живом" контакте с рынком. На каждой стоянке гонки оборудуется так называемая «Гоночная деревня», в которой каждая команда имеет свой павильон. Согласно последнего отчета, гоночные деревни VOR11/12 посетило более 2 млн человек! Не менее важно и то, что павильон команды является местом встреч, деловых презентаций и т.д. Причем, в таких местах всегда очень позитивная деловая атмосфера.
UKRSAILING: Ваше видение команды? Будут ли какие то изюминки в украинской команде?
Е.Платон: Костяк команды, включая береговую, у нас есть. Кроме Брента, о котором я уже упоминал, есть еще профессионалы из Новой Зеландии, Австралии, США. Мы ставим перед собой цель представлять в гонке Украину и украинские бренды, которым нужна глобальная узнаваемость, а не прокатить вокруг света 8 украинцев. Окончательно команда будет сформирована после серии тренировок и отбора, в том числе, и по совместимости.
Изюминкой будет сам факт возвращения Украины в эти престижнейшие гонки. Ведь из стран Восточной Европы и СССР только Украина полноценно принимала участие в 1993-94гг. Безусловно, украинская команда привлечет к себе внимание. Уверен, это будет сенсация!
UKRSAILING: Как правило, страна представляет команду и принимает гонку. Мы такого не можем себе позволить. Где то будет украинский штаб?
Е.Платон:Мы планируем иметь свой постоянно действующий штаб и тренировочную базу в Черногории. Более подробно мы сможем говорить об этом чуть позже.
UKRSAILING: Может ли участие Украины в Volvo Ocean Race стать национальным проектом?
Е.Платон: Вполне. Ведь гонка идет 9 месяцев, она очень зрелищна, болеют за свои команды, как правило, миллионы сограждан. Но это уже политика, а спорт – вне политики. Все же, если кто-то из политиков проект поддержит, а обычно именно президенты стран участниц являются официальными патронами своих команд, то мы будем только рады. Коль мы заговорили о политике, не стоит забывать, что 2015 - это год президентских выборов в Украине, и патронат над таким престижным проектом мирового уровня вполне может склонить чашу весов в пользу того или иного претендента на этот пост.
Не стоит также забывать, что патронами самой гонки являются два европейских королевских дома: Швеции и Испании. Для репутации, как Украины, так и украинских политических лидеров, это немаловажный аспект. Ведь, насколько я понимаю, прямые контакты с королевскими особами Европы никому в жизни еще не помешали, а через патронат национальной команды такие контакты можно наладить.
UKRSAILING: Известно, что лодка будет "жить", как минимум два сезона. Вы планируете кампанию на два цикла или пока на один?
Е.Платон: Бюджет мы рассчитали исходя из участия в гонке 2014-15, но, одновременно, нацеливаясь и на 2017-18. Два цикла это по сути пятилетняя глобальная рекламная кампания для спонсоров с девятимесячными пиками, приходящимися на время гонок. Время покажет – не будем забегать так далеко вперед. Цели мы обозначили, и теперь дело за удачей.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! Болеем за вас!
вторник, 25 декабря 2012 г.
Президент ПФУ В.Н.Гуреев: в отечественном олимпийском парусе сейчас застой
Заканчивается очень насыщенный парусными событиями 2012 год. Проанализировать результаты года и перспективы украинского олимпийского паруса UKRSAILING попросил президента Федерации парусного спорта Украины Василия Николаевича Гуреева.
UKRSAILING: Какой была оценка спорткомитета результатов сборной на ОИ и, в связи с этим, чего ожидать от чиновников в следующем цикле?
В.Гуреев: У нас хороший диалог с руководителем госслужбы молодежи и спорта Равилем Сафиулиным. Мы слышим и понимаем друг друга. Отсутствие медалей это еще не повод сокращать финансирование или предпринимать другие меры ужесточения. Ведь Сафиулин хорошо понимает, что медаль была в шаге от нас. Финансирование сейчас достаточное. Поэтому, отношение службы Сафиулина к парусному спорту это не главная проблема сейчас. Проблемы в другом...
UKRSAILING: Какое ваше видение ситуации?
В.Гуреев: Сегодня в парусе много проблем. Одни лежат на поверхности, другие видны только после тщательного ознакомления с положением дел. На слуху сейчас тотальное уничтожение яхт-клубов по всей стране. Идет борьба за клуб в Николаеве, мы потеряли клуб в Никополе, где тренировался, например, Шайдуко, под угрозой клуб в Харькове. Проблемы в Одессе: много было сделано одесскими спонсорами, но против решения суда мы не можем пойти. Да что там говорить? Киев - столица - не располагает яхт-клубами. Все клубы, которые существуют сейчас, имеют проблемы с законностью земли или другие проблемы в том или ином вопросе. Сколько сменилось глав администраций - вопрос земли клубов так и не решен! Кроме этого, в Киеве ликвидируется отделение паруса в Школе высшего спортивного мастерства. Причина: нездоровая атмосфера в сборной команде.
UKRSAILING: Итак, сборная...
В.Гуреев: Не секрет, что в парусе сейчас период застоя. В сборной команде отношения не дружеские. Появились лагеря. Распределение матчасти и финансирование идет по принципу свой-чужой. Если с приходом Сергея Черного удалось значительно улучшить вопрос контроля расходов финансов, то вопрос главного тренера сейчас открыт. Да, с Майоровым мы в хороших отношениях, но создавшаяся при нем атмосфера в команде меня не устраивает. Но простым волевым решением я не могу сменить тренера. Существуют условия отбора кандидатов на вакансию тренера, и здесь Служба молодежи и спорта должна понимать, устраивает ли ее такая атмосфера в сборной? Ведь внешне все выглядит как-будто в Федерации всех все устраивает: 57 спортсменов написали в поддержку Майорова. Конечно, есть и другие кандидаты. Например, Киселев, Пичугин. С Киселевым я встречался - считаю, его, в целом, человеком, который болеет за дело. Но меня настораживает, что в случае его избрания война кланов продолжится. С Пичугиным мы еще не виделись. Я к нему отношусь благосклонно. Но главное, чтобы слова не расходились с делом. В идеале на этом посту должен быть равноудаленный от всех лоббистских групп человек.
А вот это попустительство и внешнее согласие с ситуацией, когда все разделились на лагеря - это то мировоззрение, которое нужно менять. Только сплотившись мы сможем добиться успеха.
UKRSAILING: В свое время успешной была деятельность Фонда поддержки парусного спорта. Были ли у вас мысли снова активизировать работу этого Фонда?
В.Гуреев: Фонд будет активен, как только появится экипаж, которому его поддержка будет нужна. Мне не интересны программы, где нет конкуренции. Например, мы очень успешно работали с "Иглингом" - это всем известно. Но эта программа закрылась, когда я попытался создать второй экипаж и смешать опытных спортсменок с новыми. Могу привести еще несколько подобных примеров. Проблема в том, что спортсмены, когда достигают некоторых результатов, становятся эгоистичными. Все им должны. А мне например, программа, где нет конкуренции, не интересна. Нам такие программы не нужны. В одном экипаже нет перспективы, нет преемственности.
Признаюсь, мысли возродить Фонд есть. Меня очень интересует катамаран. Мы когда то взялись за Калинчева/Шафранюка, но не довели эту программу до конца. Однако, за полтора года нам удалось вывести экипаж на олимпийский уровень. Сейчас же ситуация уплывает: уже очередь на заказ Nacra17 - лодку придется ждать год. Мне известна инициатива Оли Масливец и Максима Оберемко. Считаю, что Оля недостаточно реализовалась в доске - рано ушла. Другая ситуация с Максимом. Ему бы рулевую хорошую и это был бы отличный экипаж. Тем временем, я бы создал еще один экипаж, но не хочу мешать инициативе ребят. Посмотрим, что с этого выйдет. Повторюсь, за такую программу я бы взялся. Ведь в катамаранах Украина, в свое время, задавала моду в Европе.
UKRSAILING: Мы практически лишились еще одной олимпийской программы, которая набирает обороты в мире - скифы...
В.Гуреев: Мне всегда интересны новые классы и программы. Потому, что в новом классе у всех, в принципе, равные шансы. Когда-то с тем же Шафранюком мы пробовали тренироваться на 49er и он быстро прогрессировал. Но тогда, по политическим причинам, мне пришлось уйти в отставку. Так вот, после этого в скифах все замерло. А сейчас уже потеряно много времени. У нас есть 5 укомплектованных лодок старого образца. Я жду, кто сможет предложить полноценную программу развития для одного или нескольких экипажей и Фонд мог бы поддержать такую инициативу. К сожалению, проблема в кадрах.
UKRSAILING: Ваши личные спортивные планы на 2013?
В.Гуреев: Сейчас у меня, к счастью, больше свободного времени. Конечно, в классе "Звездный" я буду принимать участие во всех крупных регатах. Это чемпионат мира, Европы, первенства полушарий и так далее. В классе Melges24 также буду соревноваться на "мире" и на "Европе", плюс - украинские соревнования в Севастополе. Вместе с Мишей Райхертом мы начнем тренировки нового экипажа на Farr40. "Фарр" примет участие в украинских черноморских регатах. В прошлом году я попробовал новый для себя класс Etchells: участвовал в чемпионате мира и занял пятое место. В этом году планирую продолжить эту программу, для чего приобретена б/у лодка этого класса. Так же присматриваюсь к новому классу J70. Одним словом, планы обширные.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! С наступающим Новым годом!
Сюжет спортивных новостей телеканала "Киев" с интервью Президента ВФУ, снятый в тот же день, что и интервью UKRSAILING. Видео: sportkievtv
UKRSAILING: Какой была оценка спорткомитета результатов сборной на ОИ и, в связи с этим, чего ожидать от чиновников в следующем цикле?
В.Гуреев: У нас хороший диалог с руководителем госслужбы молодежи и спорта Равилем Сафиулиным. Мы слышим и понимаем друг друга. Отсутствие медалей это еще не повод сокращать финансирование или предпринимать другие меры ужесточения. Ведь Сафиулин хорошо понимает, что медаль была в шаге от нас. Финансирование сейчас достаточное. Поэтому, отношение службы Сафиулина к парусному спорту это не главная проблема сейчас. Проблемы в другом...
UKRSAILING: Какое ваше видение ситуации?
В.Гуреев: Сегодня в парусе много проблем. Одни лежат на поверхности, другие видны только после тщательного ознакомления с положением дел. На слуху сейчас тотальное уничтожение яхт-клубов по всей стране. Идет борьба за клуб в Николаеве, мы потеряли клуб в Никополе, где тренировался, например, Шайдуко, под угрозой клуб в Харькове. Проблемы в Одессе: много было сделано одесскими спонсорами, но против решения суда мы не можем пойти. Да что там говорить? Киев - столица - не располагает яхт-клубами. Все клубы, которые существуют сейчас, имеют проблемы с законностью земли или другие проблемы в том или ином вопросе. Сколько сменилось глав администраций - вопрос земли клубов так и не решен! Кроме этого, в Киеве ликвидируется отделение паруса в Школе высшего спортивного мастерства. Причина: нездоровая атмосфера в сборной команде.
UKRSAILING: Итак, сборная...
В.Гуреев: Не секрет, что в парусе сейчас период застоя. В сборной команде отношения не дружеские. Появились лагеря. Распределение матчасти и финансирование идет по принципу свой-чужой. Если с приходом Сергея Черного удалось значительно улучшить вопрос контроля расходов финансов, то вопрос главного тренера сейчас открыт. Да, с Майоровым мы в хороших отношениях, но создавшаяся при нем атмосфера в команде меня не устраивает. Но простым волевым решением я не могу сменить тренера. Существуют условия отбора кандидатов на вакансию тренера, и здесь Служба молодежи и спорта должна понимать, устраивает ли ее такая атмосфера в сборной? Ведь внешне все выглядит как-будто в Федерации всех все устраивает: 57 спортсменов написали в поддержку Майорова. Конечно, есть и другие кандидаты. Например, Киселев, Пичугин. С Киселевым я встречался - считаю, его, в целом, человеком, который болеет за дело. Но меня настораживает, что в случае его избрания война кланов продолжится. С Пичугиным мы еще не виделись. Я к нему отношусь благосклонно. Но главное, чтобы слова не расходились с делом. В идеале на этом посту должен быть равноудаленный от всех лоббистских групп человек.
А вот это попустительство и внешнее согласие с ситуацией, когда все разделились на лагеря - это то мировоззрение, которое нужно менять. Только сплотившись мы сможем добиться успеха.
UKRSAILING: В свое время успешной была деятельность Фонда поддержки парусного спорта. Были ли у вас мысли снова активизировать работу этого Фонда?
В.Гуреев: Фонд будет активен, как только появится экипаж, которому его поддержка будет нужна. Мне не интересны программы, где нет конкуренции. Например, мы очень успешно работали с "Иглингом" - это всем известно. Но эта программа закрылась, когда я попытался создать второй экипаж и смешать опытных спортсменок с новыми. Могу привести еще несколько подобных примеров. Проблема в том, что спортсмены, когда достигают некоторых результатов, становятся эгоистичными. Все им должны. А мне например, программа, где нет конкуренции, не интересна. Нам такие программы не нужны. В одном экипаже нет перспективы, нет преемственности.
Признаюсь, мысли возродить Фонд есть. Меня очень интересует катамаран. Мы когда то взялись за Калинчева/Шафранюка, но не довели эту программу до конца. Однако, за полтора года нам удалось вывести экипаж на олимпийский уровень. Сейчас же ситуация уплывает: уже очередь на заказ Nacra17 - лодку придется ждать год. Мне известна инициатива Оли Масливец и Максима Оберемко. Считаю, что Оля недостаточно реализовалась в доске - рано ушла. Другая ситуация с Максимом. Ему бы рулевую хорошую и это был бы отличный экипаж. Тем временем, я бы создал еще один экипаж, но не хочу мешать инициативе ребят. Посмотрим, что с этого выйдет. Повторюсь, за такую программу я бы взялся. Ведь в катамаранах Украина, в свое время, задавала моду в Европе.
UKRSAILING: Мы практически лишились еще одной олимпийской программы, которая набирает обороты в мире - скифы...
В.Гуреев: Мне всегда интересны новые классы и программы. Потому, что в новом классе у всех, в принципе, равные шансы. Когда-то с тем же Шафранюком мы пробовали тренироваться на 49er и он быстро прогрессировал. Но тогда, по политическим причинам, мне пришлось уйти в отставку. Так вот, после этого в скифах все замерло. А сейчас уже потеряно много времени. У нас есть 5 укомплектованных лодок старого образца. Я жду, кто сможет предложить полноценную программу развития для одного или нескольких экипажей и Фонд мог бы поддержать такую инициативу. К сожалению, проблема в кадрах.
UKRSAILING: Ваши личные спортивные планы на 2013?
В.Гуреев: Сейчас у меня, к счастью, больше свободного времени. Конечно, в классе "Звездный" я буду принимать участие во всех крупных регатах. Это чемпионат мира, Европы, первенства полушарий и так далее. В классе Melges24 также буду соревноваться на "мире" и на "Европе", плюс - украинские соревнования в Севастополе. Вместе с Мишей Райхертом мы начнем тренировки нового экипажа на Farr40. "Фарр" примет участие в украинских черноморских регатах. В прошлом году я попробовал новый для себя класс Etchells: участвовал в чемпионате мира и занял пятое место. В этом году планирую продолжить эту программу, для чего приобретена б/у лодка этого класса. Так же присматриваюсь к новому классу J70. Одним словом, планы обширные.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! С наступающим Новым годом!
Сюжет спортивных новостей телеканала "Киев" с интервью Президента ВФУ, снятый в тот же день, что и интервью UKRSAILING. Видео: sportkievtv
среда, 29 августа 2012 г.
Валера Кудряшов: Я не сдамся и руки не опущу!
Мы продолжаем серию пост-олимпийских бесед с украинскими (и не только) спортсменами. О своем выступлении в Веймуте рассказывает наш "лазерист" Валера Кудряшов.
UKRSAILING: С каким настроением ты прилетел на Олимпийские Игры?
В.К.: Прилетел на свою первую Олимпиаду с мыслью что все получится. Настроение было как обычно. Не могу сказать что я сильно нервничал.
UKRSAILING: Доволен ли условиями в Олимпийской деревне?
В.К.: В парусную деревню мы приехали одни из первых, в день ее открытия - 16 июля. Поначалу мне все очень нравилось. Наверно, потому что не с чем было сравнивать, но потом, другие спортсмены, которые уже участвовали в Олимпийских Играх, говорили что условия могли быть и лучше. Например, комната отдыха была одна, где стоял один теннисный стол на всю деревню. Тренажерный зал тоже был один. Сами понимаете, какие там были очереди. Питание в деревне поначалу всем устраивало .Но потом под надоело, так как не было ни какого разнообразия, все одно и тоже, каждый день.
UKRSAILING: Какими были твои дни перед началом регаты? Удалось ли поработать с матчастью достаточно времени? Тренировочные гонки, соотношение ветра на тренировках и на олимпийской регате?
В.К.: Получил свою мат. часть в первых рядах. Под магической цифрой 13. Матчасть была сделана хорошо . Правда, всё английского производства, я предпочитаю австралийское вооружение. И скажу, что мачты, как для меня, были жестковаты, а вот плавники отличные.
Перед регатой в Англию пришло настоящее лето, и 3 дня почти не было ветра. Тренироваться было непросто. Когда Лазера тренировались в бухте, сложностей не возникало. А вот когда они работали на рейде, то я сталкивался с проблемой отсутствия катера, потому что к флоту нужно было идти 1.5 часа и столько же назад!
UKRSAILING: С какими мыслями ты шел в гонки? Давил ли на тебя "груз ответственности"?
В.К.: Могу сказать что давление «груза ответственности» я не ощущал. Просто хотел в каждой гонке показать все что я умею.
UKRSAILING: Ты единственный кто из парусников поехал без тренера: почему так вышло и как удавалось справляться без него? Кто помогал тебе на воде/на суше, если кто-то помогал вообще? Была ли помощь со стороны Черного и других функционеров Федерации на месте?
В.К.: Да, к моему сожалению, я поехал на Игры без тренера. В этом плане я ощущал себя сиротой. Почему вышло так? Я не знаю. Этот вопрос не ко мне. Тренера очень не хватало.
На воде мне помогала команда из Киргизии, к слову, у них на воде было 2 тренера. На берегу очень сильно помогал и поддерживал Сергей Черный. Все наши вопросы и проблемы решал он. Мы его называли «team leader». Он ещё с первых дней создал благоприятную обстановку в команде. Очень было приятно с ним работать. Так же хочу сказать "спасибо" Константину Доценко, тренеру Алексея Борисова (Финн). Он в свой выходной вышел на катере и отбуксировал меня на дистанцию и обратно.
UKRSAILING: Получалось ли восстанавливаться после гонок?
В.К.: Самочувствие было отличное. Устал сильно после первого дня. Но потом как-то вошел в ритм. А так могу сказать, свежесть и бодрость была всегда.
UKRSAILING: Доволен ли своим результатом? Никто не ожидал, что Украина будет в первой десятке, поэтому, вероятно, у тебя были свои цели. Удалось ли их достичь?
В.К.: Результатом никогда, наверно, нельзя быть довольным. Ведь совершенству нет предела. Я знал своих соперников и знаю свои силы. Считаю, что мог бы выступить на порядок лучше.
UKRSAILING: Судя по результатам, ты ходил стабильно. Если это утверждение верно - чего не хватало, что мешало прорваться выше?
В.К.: В первой гонке начался какой-то мандраж. Перевернулся и "слил" гонку. Потом еще была одна гонка когда меня раскрутили на лавировке при силе ветра 10 м/с по 42 правилу. А так, на первый знак я выходил удовлетворительно. Все проигрывал на полных курсах. Скоро я эту проблему исправлю. Всё для этого есть, и понимание что нужно делать, и желание работать.
UKRSAILING: Если бы у тебя были любые возможности по своему желанию, как бы ты построил свою подготовку к Рио?
В.К.: Это трудный вопрос. Все наши желания зависят от финансирования. Наша проблема - это зимняя подготовка. Пока она не решится, нам будет нелегко. Надеюсь на такие же зимние сборы, как и в этом году были зимой.
UKRSAILING: Как сейчас проходят твои "пост-Олимпийские" будни?
В.К.: Как говорится, на Олимпийских играх жизнь не заканчивается. Впереди меня ждет множество интересных стартов. И хотя подавляющее большинство спортсменов, которые принимали участие в Олимпиаде в Лондоне, нынче отдыхают – сезон в самом разгаре. Приехал с Игр и сразу же попал на нашу мариупольскую всеукраинскую регату "Кубок Лепорского». Пошел гоняться на "четвертьтоннике" с друзьями по Азовскому морю. Сходили на Обиточную косу в Бердянск. Потом отдохнул еще недельку и приступил к тренировкам.
UKRSAILING: Какие планы на ближайшее время и где ты будешь через 4 года?)
В.К.: Планы все те же самые. Я не сдаюсь руки не опущу. Буду работать в том же режиме. Расслабляться не приходится, ведь 1 октября главная регата страны – Открытый Чемпионат Украины. А перед ним, централизованный сбор Сборников Украины в Севастополе.
Если все будет хорошо, то поборюсь еще за Рио через 4 года. Для этого у меня есть силы, рвение и желание работать. В свою очередь, я очень надеюсь, на поддержку Чёса Максима, на помощь своей донецкой парусной федерации во главе Колесникова В.И., а так же на содействие в подготовке Майрова В.О. и Чёрного С.
UKRSAILING: Спасибо за интервью!
Валера Кудряшов на ОИ2012, Веймут, август. Фото: onEdition
UKRSAILING: С каким настроением ты прилетел на Олимпийские Игры?
В.К.: Прилетел на свою первую Олимпиаду с мыслью что все получится. Настроение было как обычно. Не могу сказать что я сильно нервничал.
UKRSAILING: Доволен ли условиями в Олимпийской деревне?
В.К.: В парусную деревню мы приехали одни из первых, в день ее открытия - 16 июля. Поначалу мне все очень нравилось. Наверно, потому что не с чем было сравнивать, но потом, другие спортсмены, которые уже участвовали в Олимпийских Играх, говорили что условия могли быть и лучше. Например, комната отдыха была одна, где стоял один теннисный стол на всю деревню. Тренажерный зал тоже был один. Сами понимаете, какие там были очереди. Питание в деревне поначалу всем устраивало .Но потом под надоело, так как не было ни какого разнообразия, все одно и тоже, каждый день.
UKRSAILING: Какими были твои дни перед началом регаты? Удалось ли поработать с матчастью достаточно времени? Тренировочные гонки, соотношение ветра на тренировках и на олимпийской регате?
В.К.: Получил свою мат. часть в первых рядах. Под магической цифрой 13. Матчасть была сделана хорошо . Правда, всё английского производства, я предпочитаю австралийское вооружение. И скажу, что мачты, как для меня, были жестковаты, а вот плавники отличные.
Перед регатой в Англию пришло настоящее лето, и 3 дня почти не было ветра. Тренироваться было непросто. Когда Лазера тренировались в бухте, сложностей не возникало. А вот когда они работали на рейде, то я сталкивался с проблемой отсутствия катера, потому что к флоту нужно было идти 1.5 часа и столько же назад!
UKRSAILING: С какими мыслями ты шел в гонки? Давил ли на тебя "груз ответственности"?
В.К.: Могу сказать что давление «груза ответственности» я не ощущал. Просто хотел в каждой гонке показать все что я умею.
UKRSAILING: Ты единственный кто из парусников поехал без тренера: почему так вышло и как удавалось справляться без него? Кто помогал тебе на воде/на суше, если кто-то помогал вообще? Была ли помощь со стороны Черного и других функционеров Федерации на месте?
В.К.: Да, к моему сожалению, я поехал на Игры без тренера. В этом плане я ощущал себя сиротой. Почему вышло так? Я не знаю. Этот вопрос не ко мне. Тренера очень не хватало.
На воде мне помогала команда из Киргизии, к слову, у них на воде было 2 тренера. На берегу очень сильно помогал и поддерживал Сергей Черный. Все наши вопросы и проблемы решал он. Мы его называли «team leader». Он ещё с первых дней создал благоприятную обстановку в команде. Очень было приятно с ним работать. Так же хочу сказать "спасибо" Константину Доценко, тренеру Алексея Борисова (Финн). Он в свой выходной вышел на катере и отбуксировал меня на дистанцию и обратно.
UKRSAILING: Получалось ли восстанавливаться после гонок?
В.К.: Самочувствие было отличное. Устал сильно после первого дня. Но потом как-то вошел в ритм. А так могу сказать, свежесть и бодрость была всегда.
UKRSAILING: Доволен ли своим результатом? Никто не ожидал, что Украина будет в первой десятке, поэтому, вероятно, у тебя были свои цели. Удалось ли их достичь?
В.К.: Результатом никогда, наверно, нельзя быть довольным. Ведь совершенству нет предела. Я знал своих соперников и знаю свои силы. Считаю, что мог бы выступить на порядок лучше.
UKRSAILING: Судя по результатам, ты ходил стабильно. Если это утверждение верно - чего не хватало, что мешало прорваться выше?
В.К.: В первой гонке начался какой-то мандраж. Перевернулся и "слил" гонку. Потом еще была одна гонка когда меня раскрутили на лавировке при силе ветра 10 м/с по 42 правилу. А так, на первый знак я выходил удовлетворительно. Все проигрывал на полных курсах. Скоро я эту проблему исправлю. Всё для этого есть, и понимание что нужно делать, и желание работать.
UKRSAILING: Если бы у тебя были любые возможности по своему желанию, как бы ты построил свою подготовку к Рио?
В.К.: Это трудный вопрос. Все наши желания зависят от финансирования. Наша проблема - это зимняя подготовка. Пока она не решится, нам будет нелегко. Надеюсь на такие же зимние сборы, как и в этом году были зимой.
UKRSAILING: Как сейчас проходят твои "пост-Олимпийские" будни?
В.К.: Как говорится, на Олимпийских играх жизнь не заканчивается. Впереди меня ждет множество интересных стартов. И хотя подавляющее большинство спортсменов, которые принимали участие в Олимпиаде в Лондоне, нынче отдыхают – сезон в самом разгаре. Приехал с Игр и сразу же попал на нашу мариупольскую всеукраинскую регату "Кубок Лепорского». Пошел гоняться на "четвертьтоннике" с друзьями по Азовскому морю. Сходили на Обиточную косу в Бердянск. Потом отдохнул еще недельку и приступил к тренировкам.
UKRSAILING: Какие планы на ближайшее время и где ты будешь через 4 года?)
В.К.: Планы все те же самые. Я не сдаюсь руки не опущу. Буду работать в том же режиме. Расслабляться не приходится, ведь 1 октября главная регата страны – Открытый Чемпионат Украины. А перед ним, централизованный сбор Сборников Украины в Севастополе.
Если все будет хорошо, то поборюсь еще за Рио через 4 года. Для этого у меня есть силы, рвение и желание работать. В свою очередь, я очень надеюсь, на поддержку Чёса Максима, на помощь своей донецкой парусной федерации во главе Колесникова В.И., а так же на содействие в подготовке Майрова В.О. и Чёрного С.
UKRSAILING: Спасибо за интервью!
Валера Кудряшов на ОИ2012, Веймут, август. Фото: onEdition
вторник, 28 августа 2012 г.
Татьяна Дроздовская: Я настраивалась на лучший результат!
Поскольку Украина не была представлена в классе Laser Radial на ОИ2012, за комментарием UKRSAILING обратился к опытнейшей спортсменке этого класса из Беларуси, ЧМ2007, Татьяне Дроздовской.
UKRSAILING: С точки зрения условий соревнований и организации: где было сложней - в Китае или в Британии?
Т.Д.: Сложнее гоняться было в Китае - все таки слабые ветра и сильное течение. Здесь было полегче, но когда гонялись около берега и в бухте, то момент везения присутствовал: ветер выхватывал одних, другие же шли полнее.
Насчет организации на воде - мне понравилось больше в Англии, но что касается питания и проживания, то здесь Китай превосходит всех и вся!!!
UKRSAILING: Достаточно ли была профинансирована твоя подготовка?
Т.Д.: В этом плане Федерация сделала все и даже больше! Я ей за это премного благодарна! Поэтому на душе еще тяжелее.
UKRSAILING: Смотрю твои результаты в Китае и в Веймуте: 23 и 15 соответственно. Можно сказать, есть прогресс. Ты сама довольна тем как прошли Игры?
Т.Д.: Нет, этот прогресс хорош для отговорки! Я же настроилась на гораздо лучший результат!
UKRSAILING: Что помешало? Неужели молодежь такая неуловимая?
Т.Д.: Да нет, они такие же. Были моменты везения, ну и старты конечно меня немного подвели: почти все гонки начинала с догонялок. Кроме этого, сильно переживала. Слишком велико было желание подняться на вершину.
UKRSAILING: Некоторые спортсмены жалуются что фальстарты были розданы не заслуженно. был ли у тебя фальстарт в предпоследней гонке?
Т.Д.: Да фальстарт был. Конечно, хочется сказать, что его не было... Нет, я стартовала в первой линии и старт был действительно хороший, но обидный. Я была настроена на борьбу, что и показал старт. Я не отсиживалась за спинами и акватория на которой мы гонялись была с волной. Это давало мне возможность проходить полные курсы как я умею –быстро! Но случилось как случилось. Возможно, если бы не эта дисквалификация, я была бы в первой десятке.
UKRSAILING: Как тебе кажется, чем лучше остальных такие спортсменки как Боумейстер, Эви ван Эйкер или Шайдт? Им везет или они просто физически сильные, или что еще?
Т.Д.: Физически они точно не сильнее. Они просто гораздо устойчивее и более спокойно относятся к олимпизму. Мэрит точно к этому всему относиться играючи.
UKRSAILING: Белорусь не только в «радиале» была представлена на ОИ. У вас парусный спорт возрождается или в стагнации?
Т.Д.: У нас возрождается! Много детей и сейчас на чемпионате Европы экипаж «кадета», девочки, занял 3 место! Так что мы растем!!!
UKRSAILING: Какие планы? отдохнуть и готовится на Рио?
Т.Д.: Пока отдыхаю. Сколько? Не могу сейчас сказать.
UKRSAILING: Спасибо за интервью!
Татьяна Дроздовская на ОИ2012, август, Веймут. Фото: onEdition
UKRSAILING: С точки зрения условий соревнований и организации: где было сложней - в Китае или в Британии?
Т.Д.: Сложнее гоняться было в Китае - все таки слабые ветра и сильное течение. Здесь было полегче, но когда гонялись около берега и в бухте, то момент везения присутствовал: ветер выхватывал одних, другие же шли полнее.
Насчет организации на воде - мне понравилось больше в Англии, но что касается питания и проживания, то здесь Китай превосходит всех и вся!!!
UKRSAILING: Достаточно ли была профинансирована твоя подготовка?
Т.Д.: В этом плане Федерация сделала все и даже больше! Я ей за это премного благодарна! Поэтому на душе еще тяжелее.
UKRSAILING: Смотрю твои результаты в Китае и в Веймуте: 23 и 15 соответственно. Можно сказать, есть прогресс. Ты сама довольна тем как прошли Игры?
Т.Д.: Нет, этот прогресс хорош для отговорки! Я же настроилась на гораздо лучший результат!
UKRSAILING: Что помешало? Неужели молодежь такая неуловимая?
Т.Д.: Да нет, они такие же. Были моменты везения, ну и старты конечно меня немного подвели: почти все гонки начинала с догонялок. Кроме этого, сильно переживала. Слишком велико было желание подняться на вершину.
UKRSAILING: Некоторые спортсмены жалуются что фальстарты были розданы не заслуженно. был ли у тебя фальстарт в предпоследней гонке?
Т.Д.: Да фальстарт был. Конечно, хочется сказать, что его не было... Нет, я стартовала в первой линии и старт был действительно хороший, но обидный. Я была настроена на борьбу, что и показал старт. Я не отсиживалась за спинами и акватория на которой мы гонялись была с волной. Это давало мне возможность проходить полные курсы как я умею –быстро! Но случилось как случилось. Возможно, если бы не эта дисквалификация, я была бы в первой десятке.
UKRSAILING: Как тебе кажется, чем лучше остальных такие спортсменки как Боумейстер, Эви ван Эйкер или Шайдт? Им везет или они просто физически сильные, или что еще?
Т.Д.: Физически они точно не сильнее. Они просто гораздо устойчивее и более спокойно относятся к олимпизму. Мэрит точно к этому всему относиться играючи.
UKRSAILING: Белорусь не только в «радиале» была представлена на ОИ. У вас парусный спорт возрождается или в стагнации?
Т.Д.: У нас возрождается! Много детей и сейчас на чемпионате Европы экипаж «кадета», девочки, занял 3 место! Так что мы растем!!!
UKRSAILING: Какие планы? отдохнуть и готовится на Рио?
Т.Д.: Пока отдыхаю. Сколько? Не могу сейчас сказать.
UKRSAILING: Спасибо за интервью!
Татьяна Дроздовская на ОИ2012, август, Веймут. Фото: onEdition
пятница, 24 августа 2012 г.
Андрей Яно, Ассоциация Melges24: Мне приятно, когда на чемпионате мира развевается украинский флаг!
В начале августа о.Гарда принимало крупнейший в истории чемпионат мира класса Melges24. К участию заявились 130 лодок из 22 стран и 4 континентов. Приятно отметить, что в этом флоте была представлена и Украина. От нашей страны выступали экипажи харьковчан Андрея Яно и Олега Дывинца. Россию представляли 3 команды: две московские и одна из Ростова.
Если участие украинских команд в ивентах класса Melges24 уже привычное дело, то российские экипажи принимали участие в таком форуме впервые. ЧМ2012 класса Melges24 принимал яхт клуб Circolo Vela Torbole с 27 июля по 4 августа.
Логично предположить, что принимая Чемпионат на своей воде, итальянский флот был представлен наилучшим образом. Среди местных команд стоит выделить ЧМ2001 и победителя серии 2012 Volvo Cup Blu Moon (пускай под швейцарским флагом, но команда сплошь итальянская), чемпиона Европы 2011 Gullisara Карло Фракассоли, чемпиона Италии 2011 и 2012 Saetta Альберто Бользана (тактик Натан Вильмот), победителя серии 2011 Volvo Cuр - Little Wing Энрико Зеннаро.
Флот гостей со всего мира не уступал по количеству титулов итальянцам. Рулевой Кубка Америки Маркус Визер в команде с тактиком призером Олимпийских игр Паскалем Рембо представляли Германию. США командировали легендарного яхтсмена Бора Гулари с командой West Marine Rigging New England Ropes. Эстонию представлял многократный ЧЕ и ЧМ среди непрофессионалов Тону Тонисте. Прибыли также чемпионы Чехии Aloha, действующий Чемпион мира в классе SB20 Гоф Карвет с британской Gill RT, норвежские ветераны Storm Capital, а также опытные экипажи из Японии, Швеции, Дании и десятка других стран.
Пожалуй, самым большим среди россиян опытом участия в соревнованиях Melges24 к моменту открытия Чемпионата располагал ростовский экипаж RUS817 «Стрибог». Созданный усилиями ростовского предпринимателя Станислава Пшеничных при поддержке спортсменов клуба RUS7, «Стрибог» принял участие в нескольких этапах итальянской серии Volvo Cup 2012. На Чемпионате Италии 2012 RUS817 был даже в первой десятке.
Московские экипажи клуба «ПИРогово» RUS2 Александра Ежкова и RUS81 Анатолия Карачинского до ЧМ2012 соревновались только в одном из этапов итальянской серии Volvo Cup 2012. Но в активе этих команд была слаженность экипажа, тогда как RUS817 «Стрибог» сформировался как единая команда сравнительно недавно. Кроме этого, на ЧМ2012 ростовская команда выступала с новым рулевым, которым стал титулованный российский яхтсмен Евгений Неугодников.
Украинские экипажи готовились к ЧМ и дома, и на выезде. В начале июня в Севастополе состоялся Чемпионат украинской ассоциации, в котором приняли участие 4 лодки. Непосредственно перед ЧМ будущие участники от Украины провели тренировочную сессию на Гарде.
Своими впечатлениями о ЧМ2012 поделился Президент Украинской ассоциации класса Melges24, рулевой UKR485, Андрей Яно:
"Изначально планировалось, что в чемпионате мира примут участие 4 экипажа от Украины. Но не смотря на полностью проведенные подготовительные мероприятия, экипажи Гуреева и Удовицкого на соревнования прибыть не смогли. Зато появились российские команды. Мы познакомились, договорились вместе погонятся в Севастополе. С появлением российского флота восточную Европу начали серьезно воспринимать в сообществе европейского Melges24".
"Мы прибыли заблаговременно, потренировались. Хотя были такие команды, что тренировались здесь неделями".
"Отношение к участникам на Чемпионате просто отличное. Один маленький эпизод: мне случайно поставили DNF в одной из гонок – перепутали с другой лодкой. Я обратился в комитет, они начали сверять все записи, протоколы. Потратили на это время, и нашли ошибку. Подошли, извинились…"
"Все организованно на высшем уровне. Видно, что потратились. Очень интересно было изучить опыт организации регаты для такого большого флота. Еще обратил внимание на работу парусных школ в яхт-клубах озера. Сутра, когда сильный ветер, выходят более опытные спортсмены. Затем, когда к обеду скисает и меняется ветер, тренера выгоняют на воду десятки оптимистов. И так каждый день. Гарда дает условия тренировок для всех!"
"В принципе, кроме второго дня, ветер всегда был. Просто раньше, на этапах Volvo Cup его было больше. Гарда вообще интересное место. Здесь везде разный ветер, сплошные сквозняки. Мы, например, гонялись сутра в одном ветре, после обеда в совершенно новом. Кстати, это очень удобно. У нас была, своего рода, сиеста".
"Вода отличная, хоть и пресная. В Киеве так лодка не глиссирует, как здесь. При этом на Гарде нет волны".
"Конечно, со стартом у нас проблемы. Особенность этого Чемпионата была в том, что стартовая линия была короче, чем длина всех стартующих лодок. Нужно было действовать очень рисково. Соответственно, если ты стартовал во втором эшелоне, шансов попасть в лидеры уже очень мало".
"Мы не преследовали каких либо целей на Чемпионате с точки зрения результата. Ходили в свое удовольствие. Но все-таки признаюсь, что мне всегда приятно, когда на флагштоках яхт-клуба, принимающего Чемпионат мира, развевается и украинский флаг!"
Полный список результатов можно посмотреть здесь. Отчет о ЧМ2012, предоставленный российскими командами, находится здесь.
Фильм о ЧМ2012 класса Melges24. Видео: IMCA
RUS817 Стрибог на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
RUS817 Стрибог на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
Маркус Визер с интересной рекламой на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR485 Андрея Яно на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR485 Андрея Яно на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR551 Олега Дывинца на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR485 Андрея Яно на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
Если участие украинских команд в ивентах класса Melges24 уже привычное дело, то российские экипажи принимали участие в таком форуме впервые. ЧМ2012 класса Melges24 принимал яхт клуб Circolo Vela Torbole с 27 июля по 4 августа.
Логично предположить, что принимая Чемпионат на своей воде, итальянский флот был представлен наилучшим образом. Среди местных команд стоит выделить ЧМ2001 и победителя серии 2012 Volvo Cup Blu Moon (пускай под швейцарским флагом, но команда сплошь итальянская), чемпиона Европы 2011 Gullisara Карло Фракассоли, чемпиона Италии 2011 и 2012 Saetta Альберто Бользана (тактик Натан Вильмот), победителя серии 2011 Volvo Cuр - Little Wing Энрико Зеннаро.
Флот гостей со всего мира не уступал по количеству титулов итальянцам. Рулевой Кубка Америки Маркус Визер в команде с тактиком призером Олимпийских игр Паскалем Рембо представляли Германию. США командировали легендарного яхтсмена Бора Гулари с командой West Marine Rigging New England Ropes. Эстонию представлял многократный ЧЕ и ЧМ среди непрофессионалов Тону Тонисте. Прибыли также чемпионы Чехии Aloha, действующий Чемпион мира в классе SB20 Гоф Карвет с британской Gill RT, норвежские ветераны Storm Capital, а также опытные экипажи из Японии, Швеции, Дании и десятка других стран.
Пожалуй, самым большим среди россиян опытом участия в соревнованиях Melges24 к моменту открытия Чемпионата располагал ростовский экипаж RUS817 «Стрибог». Созданный усилиями ростовского предпринимателя Станислава Пшеничных при поддержке спортсменов клуба RUS7, «Стрибог» принял участие в нескольких этапах итальянской серии Volvo Cup 2012. На Чемпионате Италии 2012 RUS817 был даже в первой десятке.
Московские экипажи клуба «ПИРогово» RUS2 Александра Ежкова и RUS81 Анатолия Карачинского до ЧМ2012 соревновались только в одном из этапов итальянской серии Volvo Cup 2012. Но в активе этих команд была слаженность экипажа, тогда как RUS817 «Стрибог» сформировался как единая команда сравнительно недавно. Кроме этого, на ЧМ2012 ростовская команда выступала с новым рулевым, которым стал титулованный российский яхтсмен Евгений Неугодников.
Украинские экипажи готовились к ЧМ и дома, и на выезде. В начале июня в Севастополе состоялся Чемпионат украинской ассоциации, в котором приняли участие 4 лодки. Непосредственно перед ЧМ будущие участники от Украины провели тренировочную сессию на Гарде.
Своими впечатлениями о ЧМ2012 поделился Президент Украинской ассоциации класса Melges24, рулевой UKR485, Андрей Яно:
"Изначально планировалось, что в чемпионате мира примут участие 4 экипажа от Украины. Но не смотря на полностью проведенные подготовительные мероприятия, экипажи Гуреева и Удовицкого на соревнования прибыть не смогли. Зато появились российские команды. Мы познакомились, договорились вместе погонятся в Севастополе. С появлением российского флота восточную Европу начали серьезно воспринимать в сообществе европейского Melges24".
"Мы прибыли заблаговременно, потренировались. Хотя были такие команды, что тренировались здесь неделями".
"Отношение к участникам на Чемпионате просто отличное. Один маленький эпизод: мне случайно поставили DNF в одной из гонок – перепутали с другой лодкой. Я обратился в комитет, они начали сверять все записи, протоколы. Потратили на это время, и нашли ошибку. Подошли, извинились…"
"Все организованно на высшем уровне. Видно, что потратились. Очень интересно было изучить опыт организации регаты для такого большого флота. Еще обратил внимание на работу парусных школ в яхт-клубах озера. Сутра, когда сильный ветер, выходят более опытные спортсмены. Затем, когда к обеду скисает и меняется ветер, тренера выгоняют на воду десятки оптимистов. И так каждый день. Гарда дает условия тренировок для всех!"
"В принципе, кроме второго дня, ветер всегда был. Просто раньше, на этапах Volvo Cup его было больше. Гарда вообще интересное место. Здесь везде разный ветер, сплошные сквозняки. Мы, например, гонялись сутра в одном ветре, после обеда в совершенно новом. Кстати, это очень удобно. У нас была, своего рода, сиеста".
"Вода отличная, хоть и пресная. В Киеве так лодка не глиссирует, как здесь. При этом на Гарде нет волны".
"Конечно, со стартом у нас проблемы. Особенность этого Чемпионата была в том, что стартовая линия была короче, чем длина всех стартующих лодок. Нужно было действовать очень рисково. Соответственно, если ты стартовал во втором эшелоне, шансов попасть в лидеры уже очень мало".
"Мы не преследовали каких либо целей на Чемпионате с точки зрения результата. Ходили в свое удовольствие. Но все-таки признаюсь, что мне всегда приятно, когда на флагштоках яхт-клуба, принимающего Чемпионат мира, развевается и украинский флаг!"
Полный список результатов можно посмотреть здесь. Отчет о ЧМ2012, предоставленный российскими командами, находится здесь.
Фильм о ЧМ2012 класса Melges24. Видео: IMCA
RUS817 Стрибог на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
RUS817 Стрибог на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
Маркус Визер с интересной рекламой на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR485 Андрея Яно на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR485 Андрея Яно на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR551 Олега Дывинца на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
UKR485 Андрея Яно на ЧМ2012 класса Melges24. Август, о.Гарда. Фото: Pierrick Contin /IMCA
четверг, 23 августа 2012 г.
Екатерина Скудина: Думаю, моя олимпийская история закончена
Просто попалось на глаза: интервью Екатерины Скудиной для "Советский спорт"...
После поражения в матче за третье место в классе «Эллиот» лучшая российская яхтсменка объявила о завершении карьеры.
– Мы сделали все, что можно, – сказала Екатерина после окончания матч-рейса за третье место, в котором россиянки проиграли финкам 1:3. – К сожалению, выиграть не получилось.
– Российская команда подала протест. В чем его суть?
– Нам показалось, что в четвертом заезде у финок был фальстарт. Собираемся идти до конца, и дело тут не в медалях. Хотим доказать свою правоту.
– Вы подавали протест и на исход полуфинала с испанками?
– Да, судьи приняли решение проводить гонку при скорости ветра 4-5 узлов, притом что 5-6 узлов — минимальная сила ветра по регламенту. Плюс было решено проводить заезды по сокращенной программе: до двух побед, а не до трех. Гоняться при почти полном отсутствии ветра было очень тяжело. Но наш протест отклонили.
– У вас еще будет шанс взять медаль в Рио.
– Думаю, моя олимпийская история закончена. Хватит — 20 лет уже я этим занимаюсь.
– Но парусный спорт совсем вы же не бросите?
– Нет, конечно. Буду рядом с парусом, куда ж я без него.
После поражения в матче за третье место в классе «Эллиот» лучшая российская яхтсменка объявила о завершении карьеры.
– Мы сделали все, что можно, – сказала Екатерина после окончания матч-рейса за третье место, в котором россиянки проиграли финкам 1:3. – К сожалению, выиграть не получилось.
– Российская команда подала протест. В чем его суть?
– Нам показалось, что в четвертом заезде у финок был фальстарт. Собираемся идти до конца, и дело тут не в медалях. Хотим доказать свою правоту.
– Вы подавали протест и на исход полуфинала с испанками?
– Да, судьи приняли решение проводить гонку при скорости ветра 4-5 узлов, притом что 5-6 узлов — минимальная сила ветра по регламенту. Плюс было решено проводить заезды по сокращенной программе: до двух побед, а не до трех. Гоняться при почти полном отсутствии ветра было очень тяжело. Но наш протест отклонили.
– У вас еще будет шанс взять медаль в Рио.
– Думаю, моя олимпийская история закончена. Хватит — 20 лет уже я этим занимаюсь.
– Но парусный спорт совсем вы же не бросите?
– Нет, конечно. Буду рядом с парусом, куда ж я без него.
понедельник, 20 августа 2012 г.
Максим Оберемко: Нам не хватало вашей поддержки!
За последнее время UKRSAILING подготовил несколько интервью с украинскими олимпийцами-участниками Игр2012. Конечно, речь пойдет об Олимпиаде и о планах на будущее. Первым публикуем интервью украинского олимпийца класса RSX Максима Оберемко.
UKRSAILING: Конечно первым делом об Играх. Признаюсь, показалось, что ты не мог выступать в полную силу…
М.О.: Может я скажу то, что считается отговоркой, но практически до конца соревнований мне не удавалось добиться скорости. Пока не поломал мачту – не мог понять в чем дело.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: Помню, еще в интервью перед началом Игр, ты говорил, что есть проблемы с предоставленной матчастью.
М.О.: Подготовка матчасти на ОИ2008 и сейчас отличались кардинально. В Циндао было сразу видно, что с матчастью поработали. При том, что у ответственного человека тогда было меньше времени на подготовку. Сейчас уже был другой менеджер по матчасти, которому я бы не дал положительной оценки. Могу сказать, что Neil Pride подошел к вопросу матчасти халатно. Как результат, доски были просто уравнены в весе, но мачты имели большие расхождения.
После того, как мы получили свои доски и мачты, мы начали настраиваться, но ветер был легким. А во время зачетных гонок ветер усилился. Получилось, что полностью настроиться не удалось.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: Как проходили сами соревнования?
М.О.: Сами за себя говорят результаты. Во время гонок мне не удалось правильно определить причину медленной скорости. Я грешил на плавники и сменил их не менее 5. Это тоже было неверно. В других случаях никто не меняет плавники, и мне следовало оставить несколько испытанных, пусть на них появились трещины гелькоата.
По прошествии нескольких дней гонок сломалась выданная мачта. Мы с тренером ее быстро заменили прямо на воде. И сразу появилась необходимая скорость. Но исправить результаты было уже слишком поздно.
Хочется заметить, что во время Олимпиады нас очень поддерживал государственный тренер Сергей Черный. У нас сложились прекрасные отношения, могу с ним разговаривать как с другом.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: А что, у первой тройки были другие доски?
М.О.: Конечно, Дориан (золотой призер Веймута, Нидерланды - прим.UKRSAILING) очень быстрый. За ним победы в Кубках мира последних лет. Но посмотрите на его результат на Играх: у него сплошь первые приходы. На Олимпиаде так не бывает. В Циндао Том Эшли взял золото, имея только одну победу в гонке! В первый день результаты гонок были вообще сногсшибательны: первая тройка не изменилась ни в первой, ни во второй гонке. Есть подозрение, что его доска отличалась от других.
В женском флоте с матчастью происходило то же самое. Финка (Тули Петайя, бронза ЧЕ2012, серебро Веймута) получила лучшую матчасть. Ну а Аблау (ЧЕ2012, золото Веймута, Испания) похоже, вовремя настроилась.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: Вероятно, Ольге также удалось хорошо настроиться?
М.О.: Выступление Ольги комментировать не буду – вы сами все видели. Скажу только, что вокруг медальной гонки сложилась какая то негативная энергетика. Нам действительно не хватало поддержки болельщиков. К примеру, болеть за финку вышла целая яхта, битком набитая людьми.
UKRSAILING: Хорошо, Игры закончились, что дальше?
М.О.: Мы конечно готовимся к смене олимпийской программы (смеется). Уже катаемся на кайте в Донузлаве. Пока в свое удовольствие, но заказали гоночные доски. Если серьезно, то считаю, что голосование в ISAF проведено с нарушениями и было бы справедливо его отменить. Ждем решений ноябрьской Ассамблеи ISAF. В любом случае, мне нужно будет отгоняться осенний чемпионат Украины, чтобы подтвердить свое место в сборной.
Жизнь продолжается. Мы спокойно относимся к прошедшей Олимпиаде и даже рады возможности отдохнуть. Ведь 4 года ни один из нас не знал покоя. Все было подчинено ритму подготовки к Играм. Сейчас, когда я сижу с ребенком на берегу, и смотрю, как Оля катается, то каждые 10 минут вскакиваю – не могу привыкнуть к отдыху.
UKRSAILING: Как ваша тренерская деятельность?
М.О.: Пока мы отошли от активных тренировок молодежи. Во многом это было связано с подготовкой к Играм. Когда ты тренируешь юниоров – расходуешь слишком много энергии. Был случай, когда наш воспитанник получил серьезную травму во время соревнований Чемпионата Европы. Оля, едва успев переодеться, бросилась в больницу к пострадавшему. О каких результатах можно говорить в таком состоянии?
UKRSAILING: Спасибо за интервью!
UKRSAILING: Конечно первым делом об Играх. Признаюсь, показалось, что ты не мог выступать в полную силу…
М.О.: Может я скажу то, что считается отговоркой, но практически до конца соревнований мне не удавалось добиться скорости. Пока не поломал мачту – не мог понять в чем дело.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: Помню, еще в интервью перед началом Игр, ты говорил, что есть проблемы с предоставленной матчастью.
М.О.: Подготовка матчасти на ОИ2008 и сейчас отличались кардинально. В Циндао было сразу видно, что с матчастью поработали. При том, что у ответственного человека тогда было меньше времени на подготовку. Сейчас уже был другой менеджер по матчасти, которому я бы не дал положительной оценки. Могу сказать, что Neil Pride подошел к вопросу матчасти халатно. Как результат, доски были просто уравнены в весе, но мачты имели большие расхождения.
После того, как мы получили свои доски и мачты, мы начали настраиваться, но ветер был легким. А во время зачетных гонок ветер усилился. Получилось, что полностью настроиться не удалось.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: Как проходили сами соревнования?
М.О.: Сами за себя говорят результаты. Во время гонок мне не удалось правильно определить причину медленной скорости. Я грешил на плавники и сменил их не менее 5. Это тоже было неверно. В других случаях никто не меняет плавники, и мне следовало оставить несколько испытанных, пусть на них появились трещины гелькоата.
По прошествии нескольких дней гонок сломалась выданная мачта. Мы с тренером ее быстро заменили прямо на воде. И сразу появилась необходимая скорость. Но исправить результаты было уже слишком поздно.
Хочется заметить, что во время Олимпиады нас очень поддерживал государственный тренер Сергей Черный. У нас сложились прекрасные отношения, могу с ним разговаривать как с другом.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: А что, у первой тройки были другие доски?
М.О.: Конечно, Дориан (золотой призер Веймута, Нидерланды - прим.UKRSAILING) очень быстрый. За ним победы в Кубках мира последних лет. Но посмотрите на его результат на Играх: у него сплошь первые приходы. На Олимпиаде так не бывает. В Циндао Том Эшли взял золото, имея только одну победу в гонке! В первый день результаты гонок были вообще сногсшибательны: первая тройка не изменилась ни в первой, ни во второй гонке. Есть подозрение, что его доска отличалась от других.
В женском флоте с матчастью происходило то же самое. Финка (Тули Петайя, бронза ЧЕ2012, серебро Веймута) получила лучшую матчасть. Ну а Аблау (ЧЕ2012, золото Веймута, Испания) похоже, вовремя настроилась.
Макс на Играх, июль-август 2012. Фото: onEdition
UKRSAILING: Вероятно, Ольге также удалось хорошо настроиться?
М.О.: Выступление Ольги комментировать не буду – вы сами все видели. Скажу только, что вокруг медальной гонки сложилась какая то негативная энергетика. Нам действительно не хватало поддержки болельщиков. К примеру, болеть за финку вышла целая яхта, битком набитая людьми.
UKRSAILING: Хорошо, Игры закончились, что дальше?
М.О.: Мы конечно готовимся к смене олимпийской программы (смеется). Уже катаемся на кайте в Донузлаве. Пока в свое удовольствие, но заказали гоночные доски. Если серьезно, то считаю, что голосование в ISAF проведено с нарушениями и было бы справедливо его отменить. Ждем решений ноябрьской Ассамблеи ISAF. В любом случае, мне нужно будет отгоняться осенний чемпионат Украины, чтобы подтвердить свое место в сборной.
Жизнь продолжается. Мы спокойно относимся к прошедшей Олимпиаде и даже рады возможности отдохнуть. Ведь 4 года ни один из нас не знал покоя. Все было подчинено ритму подготовки к Играм. Сейчас, когда я сижу с ребенком на берегу, и смотрю, как Оля катается, то каждые 10 минут вскакиваю – не могу привыкнуть к отдыху.
UKRSAILING: Как ваша тренерская деятельность?
М.О.: Пока мы отошли от активных тренировок молодежи. Во многом это было связано с подготовкой к Играм. Когда ты тренируешь юниоров – расходуешь слишком много энергии. Был случай, когда наш воспитанник получил серьезную травму во время соревнований Чемпионата Европы. Оля, едва успев переодеться, бросилась в больницу к пострадавшему. О каких результатах можно говорить в таком состоянии?
UKRSAILING: Спасибо за интервью!
вторник, 27 марта 2012 г.
2016 Equipment Evaluations: Президент класса "Tornado" рассказывает о тестированни катамаранов в Сантандере
UKRSAILING посвящал несколько публикаций недавно закончившимся тестовым соревнованиям новых лодок для программ "смешанный многокорпусник" и "женский скифф" для ОИ2016. Сейчас наш давний друг Василий Санников (aka Bazil) поделился своим переводом статьи президента класса "Торнадо" относительно прошедших испытаний.
Итак, в Сантандере завершился тест-ивент классов, претендующих на участие в программе смешанного катамаране в Рио-16. Роланд остался весьма доволен условиями, которые предоставил этот испанский город, назвав его "лучшим местом для хождения под парусом. Fantastico!"
Мероприятие прошло в отсутствие экстремальных условий, что не позволило протестировать лодки на пределе их возможностей. Однако команда Торнадо (которую представляет Роланд, являющийся "по совместительству" Президентом ассоциации класса) собрала достаточно отзывов о своей лодке. В первую очередь отмечено, что, несмотря на
преклонный возраст (лодке, которую привез Габлер, уже 11 лет), Торнадо оказался самым быстрым из заявленных катамаранов во всех условиях на всех курсах. Этот факт является аргументом в пользу самой низкой стоимости владения (соотношения цены и времени, в течение которого лодка дает возможность конкурировать на высоком уровне).
В качестве аспектов исследований смешанных экипажей, были "с пристрастием" опрошены именно девушки. Дамам на руле "Торнадо" оказалось весьма комфортно. Они быстро адаптировались к незнакомой лодке, не испытывая трудностей в управлении и достигая максимальных скоростей. На шкотах многие девушки отметили комфортную нагрузку гика-
и спинакер-шкот. Однако, для многих эта нагрузка была чрезмерной.
Роланд уверен, что настоящий олимпийский класс не может быть слишком легким в управлении, потому что должен требовать от спортсмена проявления всех его способностей. Нахид, жена Роланда и его шкотовая, обычная 44-хлетняя женщина, которая в жизни работает школьной учительницей. Она отлично справляется со всеми нагрузками при ветрах до 30 узлов, говорит Габлер. Однако, совместно с коллегами из Harken и
Ronstan команда Торнадо готова предложить решение - увеличить передаточное соотношение шкот (для спинакера с 1:1 до 1:2, для грота с 1:8 до 1:12), чтобы снизить нагрузку (примерно на 50% на спинакере и около 33% на гроте).
Главным аспектом выбора класса, по мнению Роланда, должна стать его доступность для всех без исключения спортсменов. Тут, видимо, лучше цитировать. "Однако были вещи, которые нам сильно не понравились...Мы не были допущены к участию в день с наиболее благоприятными условиями потому, что наш экипаж слишком тяжелый. Ограничение по весу составляло 140 кг. Мы с Нахид весим много больше. Испанская легенда Фернандо Леон (чемпион 1996 года [похоже, чемпион мира в F18]) и его шкотовая, которая весит 73 кг, также не смогли принять участие в гонке производителей из-за избытка веса. Представьте, девушку не допустили к гонкам из-за избытка веса!
Проблемы с этим начались не в Испании. Но это яркая иллюстрация той ситуации, в которой мы находимся за две недели до принятия решения ISAF.
Нахид провела анализ, который показывает, что 83% смешанных экипажей в F18 тяжелее 140 кг (в среднем, 150,3 кг). В Торнадо 87% смешанных экипажей тяжелее 140 кг (в среднем, 148,3 кг). Уверен, ситуация существенно отличается от Hobie 16 и F16. мы знаем, что многие юноши и девушки из Лазера собираются гоняться на катамаране в Рио-16. Если ISAF будет продолжать поддерживать планку веса экипажа 130 кг, все они могут распрощаться с олимпийскими мечтами".
Далее Роланд говорит о том, что парусники из килевых классов, настоящие легенды спорта в расцвете сил [отметим, что спортсмены из "Звездного" и женского матч-рейса будут очень затруднены в выборе олимпийского класса после 2012 года] тоже не смогут проявить себя в многокорпуснике. В общем, в решениях, принимаемых ISAF с подачи Азии,
нет никакого смысла. При этом экипажи из Азии даже не приехали на тест-ивент. Курс ISAF требует немедленной коррекции на заседании в мае.
"Хочу сказать простыми словами - если мы сейчас остановимся на F16, то на дистанции в Рио с преобладающими слабыми ветрами будем иметь экипажи по 120 кг. Это означает, что большинство сильнейших смешанных экипажей может забыть об Олимпиаде. Таким будет катастрофический конец смешанной дисциплины в олимпийском парусе.
Поймите меня правильно - я не за Торнадо любой ценой. Пусть будет F18, или Nacra 17. Но ни в коем случае не F16.... F16 - для юношеских соревнований, F18 - для больших флотов, F20 (Торнадо) - для Олимпиад. У каждого своя миссия".
И в конце хотелось бы перевести почти дословно. "Олимпийские Игры -- вершина спорта. Это пик для атлетов. Это должно быть состязание для мужчин и женщин любой комплекции на лодке, которая соответствует Олимпийскому Духу. Нашему виду спорта нужна не просто
лодка. Нам нужен новый формат гонок, который понравится и спортсменам, и зрителям и спонсорам. Thank you all for the interest and support. We had absolute great sailing in Santander! Roland Gaebler".
И большое спасибо Роланду, который в свои почти 50 обладает юношеской
энергией и задором делать парус более динамичным, зрелищным захватывающим ;)
Итак, в Сантандере завершился тест-ивент классов, претендующих на участие в программе смешанного катамаране в Рио-16. Роланд остался весьма доволен условиями, которые предоставил этот испанский город, назвав его "лучшим местом для хождения под парусом. Fantastico!"
Мероприятие прошло в отсутствие экстремальных условий, что не позволило протестировать лодки на пределе их возможностей. Однако команда Торнадо (которую представляет Роланд, являющийся "по совместительству" Президентом ассоциации класса) собрала достаточно отзывов о своей лодке. В первую очередь отмечено, что, несмотря на
преклонный возраст (лодке, которую привез Габлер, уже 11 лет), Торнадо оказался самым быстрым из заявленных катамаранов во всех условиях на всех курсах. Этот факт является аргументом в пользу самой низкой стоимости владения (соотношения цены и времени, в течение которого лодка дает возможность конкурировать на высоком уровне).
В качестве аспектов исследований смешанных экипажей, были "с пристрастием" опрошены именно девушки. Дамам на руле "Торнадо" оказалось весьма комфортно. Они быстро адаптировались к незнакомой лодке, не испытывая трудностей в управлении и достигая максимальных скоростей. На шкотах многие девушки отметили комфортную нагрузку гика-
и спинакер-шкот. Однако, для многих эта нагрузка была чрезмерной.
Роланд уверен, что настоящий олимпийский класс не может быть слишком легким в управлении, потому что должен требовать от спортсмена проявления всех его способностей. Нахид, жена Роланда и его шкотовая, обычная 44-хлетняя женщина, которая в жизни работает школьной учительницей. Она отлично справляется со всеми нагрузками при ветрах до 30 узлов, говорит Габлер. Однако, совместно с коллегами из Harken и
Ronstan команда Торнадо готова предложить решение - увеличить передаточное соотношение шкот (для спинакера с 1:1 до 1:2, для грота с 1:8 до 1:12), чтобы снизить нагрузку (примерно на 50% на спинакере и около 33% на гроте).
Главным аспектом выбора класса, по мнению Роланда, должна стать его доступность для всех без исключения спортсменов. Тут, видимо, лучше цитировать. "Однако были вещи, которые нам сильно не понравились...Мы не были допущены к участию в день с наиболее благоприятными условиями потому, что наш экипаж слишком тяжелый. Ограничение по весу составляло 140 кг. Мы с Нахид весим много больше. Испанская легенда Фернандо Леон (чемпион 1996 года [похоже, чемпион мира в F18]) и его шкотовая, которая весит 73 кг, также не смогли принять участие в гонке производителей из-за избытка веса. Представьте, девушку не допустили к гонкам из-за избытка веса!
Проблемы с этим начались не в Испании. Но это яркая иллюстрация той ситуации, в которой мы находимся за две недели до принятия решения ISAF.
Нахид провела анализ, который показывает, что 83% смешанных экипажей в F18 тяжелее 140 кг (в среднем, 150,3 кг). В Торнадо 87% смешанных экипажей тяжелее 140 кг (в среднем, 148,3 кг). Уверен, ситуация существенно отличается от Hobie 16 и F16. мы знаем, что многие юноши и девушки из Лазера собираются гоняться на катамаране в Рио-16. Если ISAF будет продолжать поддерживать планку веса экипажа 130 кг, все они могут распрощаться с олимпийскими мечтами".
Далее Роланд говорит о том, что парусники из килевых классов, настоящие легенды спорта в расцвете сил [отметим, что спортсмены из "Звездного" и женского матч-рейса будут очень затруднены в выборе олимпийского класса после 2012 года] тоже не смогут проявить себя в многокорпуснике. В общем, в решениях, принимаемых ISAF с подачи Азии,
нет никакого смысла. При этом экипажи из Азии даже не приехали на тест-ивент. Курс ISAF требует немедленной коррекции на заседании в мае.
"Хочу сказать простыми словами - если мы сейчас остановимся на F16, то на дистанции в Рио с преобладающими слабыми ветрами будем иметь экипажи по 120 кг. Это означает, что большинство сильнейших смешанных экипажей может забыть об Олимпиаде. Таким будет катастрофический конец смешанной дисциплины в олимпийском парусе.
Поймите меня правильно - я не за Торнадо любой ценой. Пусть будет F18, или Nacra 17. Но ни в коем случае не F16.... F16 - для юношеских соревнований, F18 - для больших флотов, F20 (Торнадо) - для Олимпиад. У каждого своя миссия".
И в конце хотелось бы перевести почти дословно. "Олимпийские Игры -- вершина спорта. Это пик для атлетов. Это должно быть состязание для мужчин и женщин любой комплекции на лодке, которая соответствует Олимпийскому Духу. Нашему виду спорта нужна не просто
лодка. Нам нужен новый формат гонок, который понравится и спортсменам, и зрителям и спонсорам. Thank you all for the interest and support. We had absolute great sailing in Santander! Roland Gaebler".
И большое спасибо Роланду, который в свои почти 50 обладает юношеской
энергией и задором делать парус более динамичным, зрелищным захватывающим ;)
среда, 22 февраля 2012 г.
Интервью Президента Украинской Ассоциации Melges24 Андрея Яно
Февраль порадовал парусный Интернет-сегмент Украины появлением нового сайта. Украинская Ассоциация класса Melges24 добавила в свою деятельность публичности и решила громко заявить о своем существовании. Известно, что "если вас нет в Интернете - вы не существуете", поэтому, появление сайта Украинской Ассоциации класса Melges24 получило некоторый резонанс в парусной среде и за подробностями UKRSAILING обратился к Президенту Украинской Ассоциации Melges24, известному яхтсмену и предпринимателю, Андрею Яно.
UKRSAILING: Флот класса Melges24 в Украине существует уже давно, а вот сайт появился только сейчас. Как соотносятся эти явления?
А.Я.:Как вы знаете, и флот, и сама Украинская Ассоциация Melges24, как юридическое лицо, появились и развиваются уже несколько лет. Ранее Президентом Ассоциации был Василий Николаевич Гуреев. Сейчас у Василия Николаевича много задач как Президента ВФУ, как спортсмена и как государственного чиновника, поэтому, руководство Украинской Ассоциацией Melges24 коллективом спортсменов и любителей было доверено мне. Конечно же, одним из первых шагов мы решили создать полноценное представительство Ассоциации в Интернете.
UKRSAILING: Какие еще шаги вы планируете предпринять?
А.Я.:Цели Ассоциации достаточно стандартны. Это популяризация и развитие класса Melges24 в Украине. Мы будем всячески содействовать достижению этой цели, активизируя общение с Международной Ассоциацией и с региональными Ассоциациями других стран. Международная Ассоциация нас хорошо знает, мы находимся с ее функционерами в постоянном контакте и общении: обмениваемся информацией по флоту, по календарям, по правилам класса и так далее. Национальные Ассоциации других стран также идут с нами на контакт, проявляя интерес к Украине, к ее морю и флоту.
Что касается перспективных владельцев лодок, то Украинская Ассоциация Melges24 готова предоставить содействие в подготовке такого проекта. Начиная от тест-драйва и заканчивая содействием в приобретении лодки, мы будем рады помочь любому серьезному начинанию.
UKRSAILING: Немного детальней о предстоящих соревнованиях украинского флота Melges24. Какой календарь и какие планы на 2012?
А.Я.:С украинским календарем Melges24 можно ознакомиться на сайте Ассоциации в соответствующем разделе. Пока это еще рабочий документ, но многое уже утверждено. Например, два соревнования нашего календаря вошли в календарь Международной Ассоциации класса. Это Регата на День Независимости (август) и Кубок Украинкой Ассоциации (сентябрь). Оба соревнования пройдут в Севастополе и там мы ждем появления, в том числе, и иностранных экипажей. В частности, есть вероятность приезда немецких, финский и российских экипажей.
Со своей стороны, Ассоциация подала заявку на участие украинских экипажей в гонках в Европе. В начале июля мы выступим на Volvo Cup (Riva Del Garda) в Италии, а в конце июля там же, на Гарде, будем принимать участие в Чемпионате Мира 2012.
Кроме этих соревнований, календарь Украинской Ассоциации Melges24 предусматривает еще и ряд местных инициатив. Пока детали этих соревнований финализируются, скажу только, что активность будет сосредоточена на Черном море, а также, как минимум одно соревнование будет проведено в Киеве.
UKRSAILING: Как осуществляется финансирование Ассоциации и какое ее нынешнее материальное положение?
А.Я.:Материальное положение это громко сказано. Ассоциация является коллективом энтузиастов, которые поддерживают класс и все активности собственными силами и ресурсами. Мы независимы от государства, а полагаемся только на собственные возможности. Кроме Ассоциации, мы еще поддерживаем детскую парусную школу в Харькове, так что времени, денег и сил все это требует немалых. Однако, мы уверены, что результат работы будет уже в ближайшее время и будет он положительным!
Харьковчанин Олег Дывинец в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Экипаж Юрия Удовицкого в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Харьковчанин Андрей Яно в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Флот Melges24 в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Киевский экипаж Алексея Волошенюка в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Харьковчанин Олег Дывинец в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Флот Melges24, Киев, Windmaster2009. Фото:Иван Бидзиля/UKRSAILING
Василий Гуреев на Melges24, Киев, Windmaster2009. Фото:Иван Бидзиля/UKRSAILING
UKRSAILING: Флот класса Melges24 в Украине существует уже давно, а вот сайт появился только сейчас. Как соотносятся эти явления?
А.Я.:Как вы знаете, и флот, и сама Украинская Ассоциация Melges24, как юридическое лицо, появились и развиваются уже несколько лет. Ранее Президентом Ассоциации был Василий Николаевич Гуреев. Сейчас у Василия Николаевича много задач как Президента ВФУ, как спортсмена и как государственного чиновника, поэтому, руководство Украинской Ассоциацией Melges24 коллективом спортсменов и любителей было доверено мне. Конечно же, одним из первых шагов мы решили создать полноценное представительство Ассоциации в Интернете.
UKRSAILING: Какие еще шаги вы планируете предпринять?
А.Я.:Цели Ассоциации достаточно стандартны. Это популяризация и развитие класса Melges24 в Украине. Мы будем всячески содействовать достижению этой цели, активизируя общение с Международной Ассоциацией и с региональными Ассоциациями других стран. Международная Ассоциация нас хорошо знает, мы находимся с ее функционерами в постоянном контакте и общении: обмениваемся информацией по флоту, по календарям, по правилам класса и так далее. Национальные Ассоциации других стран также идут с нами на контакт, проявляя интерес к Украине, к ее морю и флоту.
Что касается перспективных владельцев лодок, то Украинская Ассоциация Melges24 готова предоставить содействие в подготовке такого проекта. Начиная от тест-драйва и заканчивая содействием в приобретении лодки, мы будем рады помочь любому серьезному начинанию.
UKRSAILING: Немного детальней о предстоящих соревнованиях украинского флота Melges24. Какой календарь и какие планы на 2012?
А.Я.:С украинским календарем Melges24 можно ознакомиться на сайте Ассоциации в соответствующем разделе. Пока это еще рабочий документ, но многое уже утверждено. Например, два соревнования нашего календаря вошли в календарь Международной Ассоциации класса. Это Регата на День Независимости (август) и Кубок Украинкой Ассоциации (сентябрь). Оба соревнования пройдут в Севастополе и там мы ждем появления, в том числе, и иностранных экипажей. В частности, есть вероятность приезда немецких, финский и российских экипажей.
Со своей стороны, Ассоциация подала заявку на участие украинских экипажей в гонках в Европе. В начале июля мы выступим на Volvo Cup (Riva Del Garda) в Италии, а в конце июля там же, на Гарде, будем принимать участие в Чемпионате Мира 2012.
Кроме этих соревнований, календарь Украинской Ассоциации Melges24 предусматривает еще и ряд местных инициатив. Пока детали этих соревнований финализируются, скажу только, что активность будет сосредоточена на Черном море, а также, как минимум одно соревнование будет проведено в Киеве.
UKRSAILING: Как осуществляется финансирование Ассоциации и какое ее нынешнее материальное положение?
А.Я.:Материальное положение это громко сказано. Ассоциация является коллективом энтузиастов, которые поддерживают класс и все активности собственными силами и ресурсами. Мы независимы от государства, а полагаемся только на собственные возможности. Кроме Ассоциации, мы еще поддерживаем детскую парусную школу в Харькове, так что времени, денег и сил все это требует немалых. Однако, мы уверены, что результат работы будет уже в ближайшее время и будет он положительным!
Харьковчанин Олег Дывинец в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Экипаж Юрия Удовицкого в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Харьковчанин Андрей Яно в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Флот Melges24 в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Киевский экипаж Алексея Волошенюка в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Харьковчанин Олег Дывинец в Windmaster 2011, Киев. Фото:Александр Задирака
Флот Melges24, Киев, Windmaster2009. Фото:Иван Бидзиля/UKRSAILING
Василий Гуреев на Melges24, Киев, Windmaster2009. Фото:Иван Бидзиля/UKRSAILING
вторник, 24 января 2012 г.
Представитель ВФПС вошел в состав судейского комитета Олимпиады
Как сообщает ВФПС, Международная федерация парусного спорта (ISAF) обнародовала список международного жюри, которое будет работать на регате в рамках летних Олимпийских игр в Лондоне. Далее, российские коллеги разместили интересное интервью Олег Алексеевич Ильина, который назначен на должность в международном жюри парусных соревнований ХХХ Олимпиады.
Краткая биография: Олег Алексеевич Ильин родился 28 мая 1943 года. Окончил Московский педагогический институт в 1965. В 1976 получил звание кандидата психологических наук. Автор 40 научных работ, в том числе книги "Тактика парусного спорта" (1998). Мастер спорта. Заслуженный тренер России (1974). Подготовил чемпионов Европы Ю. Карячкина, М. Кудрявцева и М. Азарова; чемпиона мира Е. Богатырева. Главный тренер сборной команды СССР в 1979—1981. Руководил командой на Олимпийских Играх 1980. Вице-президент Европейской Федерации парусного спорта (EUROSAF), член Комитета Спортпрограмм и Комитета гоночных правил Международной федерации парусного спорта (ISAF), международный судья, международный ампайр, Генеральный секретарь Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС).
Всероссийская Федерация парусного спорта поздравляет Олега Алексеевича с этой важной почетной работой и представляет небольшое интервью:
ВФПС: Что из себя представляет судейский аппарат, обслуживающий парусные соревнования Олимпиады?
О.И.: Парусную часть Лондонской Олимпиады обслуживает широкий круг технических специалистов, включающий 68 международных судей по четырем специализациям. Весь судейский корпус возглавляют два Технических Делегата (Комиссара) ИСАФ. Это – Директор департамента Спорта ИСАФ Алистер Фокс и член Исполкома ИСАФ Дэвид Келлетт. Все специалисты поделены на три группы: Гоночный комитет (24 человека), Международное жюри, включая ампайров матчевых и медальных гонок (35 человек) и Международные мерители (9 человек).
ВФПС: А в чем специфика, каковы задачи в работе каждой из этих групп судей?
О.И.: Олимпиада, как и любое крупное соревнование, начинается с обмера, т.е. с проверки материальной части на соответствие правилам класса. Этим и занимаются международные мерители. Но впрочем, проверка яхт и оборудования продолжается и во время гонок. Возглавляет отряд мерителей Дик Батт, председатель Комитета парусного оборудования ИСАФ.
Гоночные комитеты - это те люди, которые непосредственно управляют процессом проведения гонки, они выставляют дистанции, дают старты, принимают яхты на финише, постоянно отслеживают погодные условия в течение гонки, и, если необходимо, изменяют конфигурацию дистанции. Судей этой специализации совсем немного. Просто здесь не учитываются многочисленные службы, подчиненные гоночным комитетам - охрана дистанции, службы спасения и медобеспечения, группы волонтеров, готовых выполнять любую работу и т.д. Возглавляет Гоночные комитеты Чарли Кук (США), он же - председатель Судейского комитета ИСАФ.
У нас, членов жюри, своя работа. Во-первых, наблюдение за организацией и проведением гонок на воде. Члены жюри не могут напрямую командовать гоночными комитетами, но могут через Председателя Жюри подсказать, если что-то делается некорректно. Во-вторых, это традиционная обязанность жюри - рассмотрение протестов и требований исправить результат. В третьих, это прямое судейство на воде или ампайринг. Сюда относится судейство по правилу 42, судейство матчевых гонок в Женском матч-рейсе и судейство медальных гонок. В целом же задача жюри в обеспечении честной борьбы, с тем, чтобы победил сильнейший.
ВФПС: Расскажите в двух словах об олимпийском жюри, что оно собой представляет, кто в него входит?
О.И.: Олимпийское жюри и по духу и по букве Международное с Большой буквы. В него входят судьи из 28 стран: от Новой Зеландии до Аргентины, от России до Китая и Японии. В Жюри вошли мои друзья и коллеги из Европейских стран: Польши, Болгарии, представители всех Скандинавских стран. Такая география обеспечивается Регламентом ИСАФ, не позволяющим включать более двух представителей из одной и той же страны.
Костяк жюри состоит из судей, которые прошли по крайней мере по две-три Олимпиады. В то же время в состав включены молодые, талантливые судьи, Успевшие зарекомендовать себя на соревнованиях высшего уровня. Из молодежи хотелось бы отметить таких судей, как Андрус Покси (Эстония), Хельмут Часны (Австрия), София Труханович (Польша).
Возглавлять международное жюри третий раз подряд будет Дэвид Тиллетт, занимающий в ИСАФ ключевую позицию Председателя Комитета Гоночных правил.
ВФПС: А как обеспечивается объективность судейства?
О.И.: Прежде всего, это обеспечено личной позицией, порядочностью каждого судьи. Абсолютное большинство - это профессионалы по уровню подготовки, но независимые люди в том смысле, что судейство не является для них источником существования. До нас доходят сведения об отдельных случаях необъективного судейства в других видах спорта. На парусных Олимпиадах я не припомню такой ситуации.
В период Олимпийской регаты судьи встречаются с участниками только на воде или на протесте. Членам жюри запрещается общаться не только со спортсменами, их тренерами и представителями, но и с журналистами. Участники могут задавать любые вопросы, но в письменном виде или с разрешения Председателя жюри, группе не менее двух судей может дать свое толкование или объяснение гонщику, почему, скажем, он был наказан по Правилу 42.
И, наконец, если рассматривается протест, то в состав панели назначаются судьи из других стран по сравнению со сторонами протеста. Точно так же на решающие матчи подбираются и пары ампайров.
ВФПС: Для вас это четвертая Олимпиада. Что бы вы могли пожелать нашим Российским судьям.
За прошедший год мы в целом сделали значительный шаг вперед. Упорядочены вопросы формирования календаря и назначения судейских бригад. Появилось много новых молодых судей. Высокие звания международных судей присвоены Наталье Чубенко из Владивостока и Василию Кравченко, возглавляющему национальную Ассоциацию класса Финн. В текущем году мы рассчитываем на пополнение наших международников еще двумя-тремя именами.
Краткая биография: Олег Алексеевич Ильин родился 28 мая 1943 года. Окончил Московский педагогический институт в 1965. В 1976 получил звание кандидата психологических наук. Автор 40 научных работ, в том числе книги "Тактика парусного спорта" (1998). Мастер спорта. Заслуженный тренер России (1974). Подготовил чемпионов Европы Ю. Карячкина, М. Кудрявцева и М. Азарова; чемпиона мира Е. Богатырева. Главный тренер сборной команды СССР в 1979—1981. Руководил командой на Олимпийских Играх 1980. Вице-президент Европейской Федерации парусного спорта (EUROSAF), член Комитета Спортпрограмм и Комитета гоночных правил Международной федерации парусного спорта (ISAF), международный судья, международный ампайр, Генеральный секретарь Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС).
Всероссийская Федерация парусного спорта поздравляет Олега Алексеевича с этой важной почетной работой и представляет небольшое интервью:
ВФПС: Что из себя представляет судейский аппарат, обслуживающий парусные соревнования Олимпиады?
О.И.: Парусную часть Лондонской Олимпиады обслуживает широкий круг технических специалистов, включающий 68 международных судей по четырем специализациям. Весь судейский корпус возглавляют два Технических Делегата (Комиссара) ИСАФ. Это – Директор департамента Спорта ИСАФ Алистер Фокс и член Исполкома ИСАФ Дэвид Келлетт. Все специалисты поделены на три группы: Гоночный комитет (24 человека), Международное жюри, включая ампайров матчевых и медальных гонок (35 человек) и Международные мерители (9 человек).
ВФПС: А в чем специфика, каковы задачи в работе каждой из этих групп судей?
О.И.: Олимпиада, как и любое крупное соревнование, начинается с обмера, т.е. с проверки материальной части на соответствие правилам класса. Этим и занимаются международные мерители. Но впрочем, проверка яхт и оборудования продолжается и во время гонок. Возглавляет отряд мерителей Дик Батт, председатель Комитета парусного оборудования ИСАФ.
Гоночные комитеты - это те люди, которые непосредственно управляют процессом проведения гонки, они выставляют дистанции, дают старты, принимают яхты на финише, постоянно отслеживают погодные условия в течение гонки, и, если необходимо, изменяют конфигурацию дистанции. Судей этой специализации совсем немного. Просто здесь не учитываются многочисленные службы, подчиненные гоночным комитетам - охрана дистанции, службы спасения и медобеспечения, группы волонтеров, готовых выполнять любую работу и т.д. Возглавляет Гоночные комитеты Чарли Кук (США), он же - председатель Судейского комитета ИСАФ.
У нас, членов жюри, своя работа. Во-первых, наблюдение за организацией и проведением гонок на воде. Члены жюри не могут напрямую командовать гоночными комитетами, но могут через Председателя Жюри подсказать, если что-то делается некорректно. Во-вторых, это традиционная обязанность жюри - рассмотрение протестов и требований исправить результат. В третьих, это прямое судейство на воде или ампайринг. Сюда относится судейство по правилу 42, судейство матчевых гонок в Женском матч-рейсе и судейство медальных гонок. В целом же задача жюри в обеспечении честной борьбы, с тем, чтобы победил сильнейший.
ВФПС: Расскажите в двух словах об олимпийском жюри, что оно собой представляет, кто в него входит?
О.И.: Олимпийское жюри и по духу и по букве Международное с Большой буквы. В него входят судьи из 28 стран: от Новой Зеландии до Аргентины, от России до Китая и Японии. В Жюри вошли мои друзья и коллеги из Европейских стран: Польши, Болгарии, представители всех Скандинавских стран. Такая география обеспечивается Регламентом ИСАФ, не позволяющим включать более двух представителей из одной и той же страны.
Костяк жюри состоит из судей, которые прошли по крайней мере по две-три Олимпиады. В то же время в состав включены молодые, талантливые судьи, Успевшие зарекомендовать себя на соревнованиях высшего уровня. Из молодежи хотелось бы отметить таких судей, как Андрус Покси (Эстония), Хельмут Часны (Австрия), София Труханович (Польша).
Возглавлять международное жюри третий раз подряд будет Дэвид Тиллетт, занимающий в ИСАФ ключевую позицию Председателя Комитета Гоночных правил.
ВФПС: А как обеспечивается объективность судейства?
О.И.: Прежде всего, это обеспечено личной позицией, порядочностью каждого судьи. Абсолютное большинство - это профессионалы по уровню подготовки, но независимые люди в том смысле, что судейство не является для них источником существования. До нас доходят сведения об отдельных случаях необъективного судейства в других видах спорта. На парусных Олимпиадах я не припомню такой ситуации.
В период Олимпийской регаты судьи встречаются с участниками только на воде или на протесте. Членам жюри запрещается общаться не только со спортсменами, их тренерами и представителями, но и с журналистами. Участники могут задавать любые вопросы, но в письменном виде или с разрешения Председателя жюри, группе не менее двух судей может дать свое толкование или объяснение гонщику, почему, скажем, он был наказан по Правилу 42.
И, наконец, если рассматривается протест, то в состав панели назначаются судьи из других стран по сравнению со сторонами протеста. Точно так же на решающие матчи подбираются и пары ампайров.
ВФПС: Для вас это четвертая Олимпиада. Что бы вы могли пожелать нашим Российским судьям.
За прошедший год мы в целом сделали значительный шаг вперед. Упорядочены вопросы формирования календаря и назначения судейских бригад. Появилось много новых молодых судей. Высокие звания международных судей присвоены Наталье Чубенко из Владивостока и Василию Кравченко, возглавляющему национальную Ассоциацию класса Финн. В текущем году мы рассчитываем на пополнение наших международников еще двумя-тремя именами.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)