воскресенье, 7 февраля 2016 г.

Лука в эфире "Радио Вести (Украина)"

Много о своих делах конечно, но есть пару новостей по Федерации... "министерство спорта скоро будет расформировано" (эфир 6 февраля 2016)

понедельник, 30 марта 2015 г.

Харьковчане вторые в непрофессиональном дивизионе Portoroz Melges 24

В марте Харьков радует своими парусными результатами на международной арене. После отличной победы экипажа Хащина/Мечетин в зимней серии класса Star, Олег Дывинец финиширует вторым в зачете непрофессионалов первого этапа серии Melges 24 European Sailing Series 2015.

Соревнования состоялись 27-29 марта и собрали 22 экипажа из 11 стран. "Маруся" начала регату уверенно, с позиций в середине топ-10, но к завершению соревнований сползла на 10 строчку общего зачета. При этом, в Corinthian-дивизионе харьковчане все время находились в тройке. 

Полный список результатов можно найти здесь

Следующий этап европейской летней серии состоится 8-10 мая на о.Балатон в Венгрии. Ожидаем увидеть больше украинских экипажей на воде.

Экипаж "Маруся" на церемонии награждения, 29 марта. Фото: Zerogradinord

пятница, 20 февраля 2015 г.

четверг, 10 октября 2013 г.

Коваленко: медаль Олимпиады для австралийца - $18000 и фото в газете

В процессе блуждания по Интернету случайно наткнулся на интересное интервью Виктора Коваленко. Текст ноября 2012 года, но с тех пор интервью совсем не утратило своей актуальности... Материал "Р-Спорт":

- Как и когда вы поняли, что ваша миссия - стать главным тренером сборной Австралии по парусному спорту?

- Я на самом деле не думаю, что моя миссия – главный тренер сборной Австралии. Это моя работа. Возможно, я даже совершил ошибку, согласившись возглавить сборную после победной Олимпиады в Сиднее (в классе 470). Это все равно что сделать хорошего хирурга директором клиники. Хотя время показывает обратное. Судьба сложилась очень удачно. С австралийцами мы выиграли 5 золотых олимпийских медалей, 9 раз были чемпионами мира. Став главным тренером, сначала я не совсем понимал, как себя вести. У меня не было своей команды, которая могла бы помочь воплотить идеи в жизнь. Первая моя Олимпиада в качестве главного тренера в Афинах была проиграна. Потом мы решили, что надо перестроить структуру. Именно тогда я понял, что это действительно миссия - нужно вложить себя в то, чтобы австралийский парусный спорт оказался на высоте. В чем-то мне пришлось поступиться честолюбием, разделить власть. Сейчас в моей команде есть директор программы, менеджер, и моя роль в основном - в развитии парусного спорта как искусства. Я хочу оставить после себя след скорее, как учителя, а не как лидера.

- Вы сказали, что до вашего прихода австралийские яхтсмены не показывали результатов. Как удалось за короткий срок изменить ситуацию?

- Результатов в классе 470 действительно не было. В других дисциплинах австралийцы выигрывали медали на Олимпийских играх. Правда, последнее золото было в 1972 году. После моего прихода мы создали систему, благодаря которой австралийские яхтсмены стали завоевывать медали так же, как художник производит картины. Не стоит называть это штамповкой, это всегда творческий процесс. У художника тоже могут быть не очень удачные картины, но если человек много трудится, в конце концов, он выводит себя на очень высокий уровень.

Главное, что спортсмены нам верят. Когда я впервые приехал в Австралию и начал говорить об олимпийских медалях, австралийцы не понимали, кто же может принести эти медали. До Олимпиады оставалось три года. Сейчас, когда ребята переходят во взрослую команду, они сами говорят, что здесь только для того, чтобы выигрывать. Они верят в то, что это возможно, потому что система работает действительно очень эффективно.

- Как заставить спортсмена поверить в то, что он способен победить?

- Мы никого не заставляем. Заставить что-то сделать практически невозможно. Надо вдохновлять на такой тяжелый и самоотверженный труд. Медаль в Австралии не так щедро оценивается и оплачивается, как в России. Это всего лишь 18 тысяч долларов. И никаких квартир, машин. Это 18 тысяч - и фотография в газете.

- Получается, что у австралийских спортсменов нет никакой материальной мотивации?

- Они борются, чтобы доказать, что Австралия - это не только территория, но и страна, в которой живут сильные люди с большими шляпами и горячими сердцами.

- И все?

- Когда люди серьезно занимаются парусным спортом, главная их работа – это изменить себя. Поэтому, когда они меняют себя, то олимпийская золотая медаль становится своеобразным знаком качества. Чтобы добиться успеха, в первую очередь, нужен характер. Чтобы побеждать других, надо сначала победить себя. Испанская олимпийская чемпионка Тереса Сабель (1992, 1996) через полтора года после завершения спортивной карьеры уже была членом Европарламента. Еще через полтора года - вице-президентом организации. Брат Мэттью Белчера проиграл олимпийский отбор в Афины и спросил меня: "Что мне делать дальше?" Я сказал: "Держи планку высоко". Он поехал в Америку учиться и сейчас работает в Нью-Йорке. Зарплата у него больше полумиллиона долларов в год. Так что парусный спорт – это серьезно.

- Последнее олимпийское золото до вашего прихода австралийцы завоевали в 1972 году. По сути, вы стали тем человеком, который возродил австралийский парусный спорт?

- Я не люблю стучать себя в грудь и не хочу хвастаться. Медали завоевывают спортсмены, показывая другим, что это возможно. Я принес в команду то, что в свое время растеряла советская школа. Чего сейчас не хватает России? Спортсмены также готовятся в хороших условиях, ездят на сборы в южные страны и получают стипендии, в то время как австралийцы должны работать, чтобы зарабатывать себе на хлеб. В Австралии если ты попал в десятку на чемпионате мира, тебе оплатят участие еще в паре соревнований. Если ты чемпион мира, тебе, может быть, даже оплатят лодку. Но чтобы кушать - нужно работать. В России все иначе: чемпионам мира не надо думать о том, как прокормить семью. Но, несмотря на это, олимпийских чемпионов в стране становится все меньше и меньше.

Причем желание выиграть Олимпиаду есть у всех. Проблема в том, что мы растеряли людей. Началась новая волна, и лучшие люди - те, кто умел побеждать - ушли в бизнес. Оттуда уже в спорт не возвращаются. А те, кто умел творить, уехали за границу. Жизнь коротка. Пока будешь ждать момента, когда создадут приемлемые условия, жизнь может кончиться. Хотя русский дух очень сильный, поэтому российские спортсмены по-прежнему побеждают в таких видах, как, например, борьба. А в «тонких» видах спорта, как парусный, в котором опыт решает все, многое растеряно. Так же сложно в стране восстанавливается медицина, наука и культура. Многие люди готовы вернуться из-за рубежа, потому что для них родина – это святое. Но и родина должна созреть для их возвращения.

- Предложи россиянину тренироваться 4 года бесплатно ради туманной перспективы получить 18 тысяч долларов, он наверняка бы отказался. Почему все-таки австралийцы не отказываются?

- Я думаю, что и среди русских людей многие на это пошли. Не стоит недооценивать русский характер. Хотя мои спортсмены знают, что если они самоотверженно будут работать 4 года, то достигнут поставленной цели. В России во многих видах спорта и во многих отраслях такая самоотверженность не приведет никуда – из-за отсутствия системы, которая есть у нас.

- Если бы вас позвали обратно создавать эту систему, вернулись бы?

- (долгая пауза) Этот вопрос мне задавали не один раз. И задавали его те люди, которые хотели, чтобы я вернулся. Но, как я уже сказал, Россия должна созреть и быть готовой к этому. Проще всего пригласить вернуться, но за этим должна стоять готовность людей построить систему, а не только выделить средства. Помимо денег нужно вложить время и душу в то, что мы любим.

- Но вы же сами сказали, что в России олимпийским чемпионам сейчас уделяют больше внимания, чем в той же Австралии. Получается, что есть не только готовность вложить средства. Вам удалось с нуля построить систему в чужой стране, так почему бы не сделать того же на родине?

- Да, в Австралии я строил систему с нуля. Когда начал работать, бюджет организации был всего 800 тысяч долларов в год. И это на весь парусный спорт в стране. Сейчас бюджет почти 8 миллионов долларов в год – серьезные цифры. Но государство знает, во что оно вкладывает. Парусный спорт – вид спорта номер один в Австралии, мы принесли половину олимпийского золота в Лондоне. Создать такую систему в России будет очень сложно. Если сказать, что нам нужно 8 миллионов долларов, чтобы сдвинуть все с места, может быть, они и найдутся. Но еще нужны и люди, готовые за это самоотверженно взяться. 8 миллионов - это не только возможности, но и искушение для тех, кто рядом со спортом.

вторник, 8 октября 2013 г.

Самый большой парусник Украины

Правильнее было бы назвать этот пост "Один из двух парусников Украины", так как в Одессе и Керчи уже много лет на якоре стоят два брата - "Дружба" и "Херсонес". Рассказ пользователя из Живого Журнала будет касаться одесской "Дружбы"..

В конце августа (2013 года) фрегату “Дружба” исполнилось 26 лет. Почти половину жизни он простоял у причала без дела. Последний раз корабль выходил в море в далёком 2001. Почему - вопрос сложный. Нельзя сказать, что он ржавеет и доживает последние дни - почти все механизмы в рабочем состоянии, помещения отремонтированы и даже экипаж каждый день приходит сюда на работу. При этом фрегат уже 12 лет стоит без дела. Многие одесситы о “Дружбе” уже и забыли. Подобраться к кораблю не просто - он стоит в Практической гавани, там же, где базируются военные катера. Вход сюда строго по пропускам. Но нам повезло) Мы погуляем по палубе, поднимемся на капитанский мостик и спустимся в машинное отделение. Добро пожаловать на борт.

Трёхмачтовый фрегат построили на Гданьской судоверфи в 1987. Корабль построен по прототипу парусных судов начала ХХ века. Примерно в те же годы на воду было спущено ещё пять таких же кораблей. Судьба разбросала их по всей Евразии - от Гдыни до Владивостока. Второй украинский парусник, точь-в-точь такой же, стоит в Керчи. И точно также уже долгие годы не отходит от причала.

Ветер раздувает паруса, они приятно шелестят, палуба тихонько поскрипывает. Вокруг - бескрайние морские просторы. Когда-то дальние переходы были для “Дружбы” обычным делом. Судно обошло пол мира - ходило вокруг Европы, в Америку, в Индию, участвовало в регатах. Но главное назначение - учебно-представительское. Молодые советские моряки проходили на “Дружбе” плавпрактику. Пройти обучение под парусами успели около трёх тысяч курсантов. Независимой Украине было не до парусного флота. В 90-х судно выходило в море всё реже...

В 1997 “Дружба” ненадолго ожила. Тогда вместе с курсантами на нём путешествовали богатые туристы, в основном из Швейцарии и Германии. Платили они по 2000 фунтов за 10 дней - даже по нынешним меркам удовольствие не из дешёвых. Зато впечатлений у них было море - они не просто ходили под парусами, но ещё и участвовали в парусных авралах наряду с матросами. Но очень скоро с экскурсиями было покончено - довольно мутная история, как обычно кто-то что-то не поделил.

С 2001 “Дружба” стоит на приколе в Практической гавани Одесского порта, вдали от людских глаз. В этой же гавани стоят военные катера, поэтому вход сюда ограничен и даже с причала на парусник могут посмотреть лишь немногие счастливчики. Стоянку у морвокзала, на видном месте, “Дружба” не может себе позволить из-за высокой цены. Плавпрактики давно нет. Но курсанты мореходки всё равно приходят на “Дружбу” - знакомятся с морским делом, учатся чинить механизмы, помогают экипажу следить за судном. С мая по сентябрь здесь проходит практику до 400 курсантов.

12 лет без моря. Чтобы подарить кораблю новую жизнь нужно 13 млн грн (примерно 1,5 млн долларов). Большая часть суммы пойдёт на доковый ремонт, новые паруса и настил на палубу. Кроме технических вопросов есть и бюрократические. Судно нужно перевести из российского морского регистра в украинский. Это дорого и займёт много времени.

Судно давно простаивает, но находится в хорошем техническом состоянии. Внутри всё чинно, благородно - каюты, ресторан и прочие помещения отлично выглядят. Вот, например, ресторан для рядовых членов экипажа. Капитанский салон выглядит ещё шикарнее. На корабле 29 пассажирских кают, ресторан, два бара, кают-кампания, капитанский салон, сауна. Спускаемся в машинное отделение: механизмы старенькие, но стармех заверяет - основные системы в рабочем состоянии. Более того, за время простоя “Дружба” прошла капремонт. Всё оборудование родное - за ним тщательно следят. Самое интересное, что за годы простоя экипаж никуда не делся. Каждый день моряки приходят на судно, как на обычную работу - несут вахту, следят за оборудованием, обучают молодёжь.

Судно может совершать дальние переходы с автономностью плавания до 30 суток. В помощь парусам - два дизеля мощностью по 564 кВт. Капитан и экипаж корабля верят, что когда-нибудь снова выйдут в море под парусами. Но добавляют - судно обязательно должно остаться учебно-представительским. Туристы и экскурсии - лишь небольшое дополнение.

Фото парусника "Дружба" выполнены автором заметки















вторник, 10 сентября 2013 г.

Star ЧМ2013: Гуреев четвертый в зачете "Гранд Мастерз"

Последний раз весь подиум ЧМ класса Звездный принадлежал американцам в далеком уже 1992 году. Интересно, что тогда ЧМ принимал Сан Франциско - недалеко от Сан Диего, где с 1 по 8 сентября состоялись гонки ЧМ2013.

Яхт-клуб Сан Диего может похвастаться давними традициями в классе Star. Только чемпионат мира он принимал уже восемь раз. В Сан Диего выросли уже три поколения чемпионов мира. Начиная с Малина Бурнема, который вместе с Лоуэллом Нортом в 17 лет стал ЧМ в 1944, и заканчивая Джорджем Сабо, который выиграл ЧМ 2009 года. В нынешнем сезоне посоревноваться за престижнейший титул в классе прибыли 66 экипажей из 12 стран.

Не смотря на то, что среди участников было пять чемпионов мира и несколько призеров ЧМ прошлых лет, качество флота, ожидаемо, снизилось. Как пишет местная пресса: класс "Звездный" возвращается к традициям семейного яхтинга, где экипажи часто включают молодежь и женщин. Несколько таких команд действительно были участниками ЧМ в Сан Диего. Ну а главный титул достался американскому экипажу ветеранов класса категории "Мастерз".

Регата прошла в легких и средних ветрах, но при ощутимом волнении. Состоялись все шесть запланированных гонок. Победитель определился только в последней: ветеран класса, дважды ЧМ Хавьер Рохар упустил свою третью золотую звезду из-за резкого изменения ветра в пользу американского экипажа Джона МакКаусланда и Фила Тринтера.

Украинский экипаж Гуреев/Кушнир занял 4 строчку в категории "Гранд Мастерз" и 29-тую в общем зачете. Результаты можно посмотреть здесь.


Решающая гонка ЧМ2013, Сан Диего, 8 сентября. Видео: Star Sailors League

Ларс Граэль на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

Гуреев/Кушнир на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

ЧМ1999 Эрик Дойл. Фото: Outsideimages.com

Бронзовые призеры чемпионата Восточного Полушария 2013 немцы Меркельбах/Бартель. Фото: Outsideimages.com

Секретарь класса Лора Бигель на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

Гуреев/Кушнир на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

ЧМ 2002 и 2005 Хавьер Рохар на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

Гуреев/Кушнир на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com

Валентин Вейтсман на ЧМ в Сан Диего. Фото: Outsideimages.com