34КА: BAR или BOR?

То, что на первый взгляд, может показаться значительным прогрессом в развитии 34Кубка Америки, при детальном рассмотрении оказывается манипуляцией Защитника Кубка. 10 января на официальной пресс конференции Бен Ансли заявил, что создает команду для участия в AC World Series.

Еще до начала самой пресс конференции высказывались многие предположения относительно роли будущей Ben Ainslie Racing (BAR), источников ее финансирования и состава. С официальной трибуны были разъяснены только некоторые вопросы, которые, в свою очередь, породили массу новых. Итак.

BAR создается для участия только в соревнованиях АС45 катамаранов в рамках AC World Series. Команда будет представлять родной Бену Корнуольский яхт-клуб. Соревноваться Ансли начнет после окончания Олимпиады 2012, то есть с сентября этого года до мая 2013, когда команды пересядут на АС72. По словам британца, проект создается для формироваиня платформы Претендента 35Кубка Америки от Британии. А пока, после окончания AC World Series, сам Ансли войдет в команду Защитника Кубка - Oracle. Правда, не поняитно, на какой позиции.

Состав команды BAR пока неизвестен, но SA высказывают предположение, что в основу войдут "звездники" Перси/Симпсон. Пока назван только менеджер команды, который работал с Ансли в Team Origin, а до этого был на том же посту в Alinhi - Грант Зиммер.

Финансирование команды частично покрывается командой Oracle, а частично - спонсорами, которых Ансли желает найти. Здесь SA опять вставляют свое замечание, указывая, что вероятно, в игру снова вступил владелец Team Origin сэр Кит Миллз.

Вроде все понятно. Но есть куча но. Итак, первое мнение состоит в том, что Oracle дали возможность Ансли создать свою команду для того, чтобы он не пошел ни в какую другую. Это чуть ли не прямо подтвердил Куттз, который также присутствовал на пресс-конфереции 10 января. Подтверждением тому служит наличие у Oracle готовой команды, где все ключевые позиции уже заняты. То есть непонятно, куда привинтить Бена. На это Куттз ответил, что "Бен может быть где угодно. Он профессионал."

Высказывались также предположения о том, что после разрешения Международным жюри партнерства команд ETNZ и Luna Rossа, американцы создали и себе такого партнера, как у новозеландцев. Такой шаг выглядит логичным, однако, пока не понятна схема реализации этого проекта, если предположение окажется верным.

Ну и целые абзацы уже написаны относительно самой возможности "частичного" участия команды в цикле Кубка Америки. Сначала Международное жюри в решение по другому вопросу подтвердило, что AC World Series и Кубок Америки с LVCup являются единым соревнованием. Осюда проистекает невозможность, согласно Протокола, участвовать "частями". В другом решении было подтверждено право только тех команд голосовать по вопросам АС72 катамаранов, которые оплатили свое участие в 34КА и LVCup. Таких команд пока только 4 (Oracle, Artemis, ETNZ, Luna Rossa), а остальные 5 откровенно не готовы к продолжению соревнований за 34КА.

Ну и напоследок остается открытым вопрос санкций к Бену после инцидента в Перте в декабре 2011. RYA и ISAF все еще не вынесли окончательного решения считать ли достаточной санкцией к Ансли его дисквалификацию с ЧМ2011 или следует применить к нему какие-либо еще меры? Одним словом, Бен не дает парусному миру расслабиться.


Ансли и Куттз на пресс-конференции 10 января. Фото: Lloyd Images / BAR


Ансли и Куттз на АС45 в Сан Франциско, 13 декабря. Фото: ACEA/Gilles Martin-Raget


Макет оформления АС45 катамарана команды BAR. Рисунок: BAR

Заговор в Кубке Америки: ETNZ не причастны!

После вчерашней публикации в El Mundo информации о якобы готовящемся альтернативном Кубку Америки соревновании команд этого соревнования на однокорпусных яхтах дизайна Рольфа Ролика АС90, уже появились первые заявления команд.

Австралийский Sail World публикует информацию о том, что пресс менеджер команды ETNZ отрицает участие новозеландской команды в упомянутых договоренностях. Как и ранее, команда продолжает работу с потенциальными партнерами для участия в "нормальном" 34КА. Как сообщалось ранее, выбор Сан Франциско для 34КА полностью устраивает ETNZ.

Вчера испанская газета El Mundo назвала руководителей команд Team Origin, Luna Rossa, Alinghi и ETNZ как организаторов некоего соревнования, которое "затмит славу" Кубка Америки. Действительно, в этой компании частных команд финансируемая через спонсоров команда ETNZ выглядит чужой. Поэтому, не удивительно, что новозеландцы первые (и скорее всего) правдиво отрекаются от участия в таких планах.

Что касается остальных участников "заговора", то редактор бывшей Valencia Sailing Пьер Орфанидис пытался получить разъяснения от владельцев команд Team Origin и Luna Rossa, но, по его словам, получил ответ "без комментариев".

34 Кубок Америки: владельцы четырех команд создают альтернативный Кубок!

Пока над Новой Зеландией бушуют ветра циклона Зелина, которые мешают проводить тестирование катамарана АС45, в Европе дуют совсем другие политические ураганы. Испанская El Mundo опубликовала информацию о попытке создания нового соревнования, которое должно затмить Кубок Америки.


АС90 новый класс для 33КА, который был предложен alinghi в 2009 году вместо АСС5. Рисунок: alinghi

По информации El Mendo владельцы команд TeamOrigin (сер Кис Милз), Alinghi (Эрнесто Бертарелли), Luna Rossa Prada (Патрицио Бертелли) и Грант Дальтон (New Zealand Team) очень не довольны развитием событий в 34КА, которое проходит под диктовку Ларри Эллисона и Рассела Кутза. Как пишет газета, ей стало известно, что эти господа планируют реанимировать идею дизайна однокорпусной лодки, которая была предложена в свое время Alinghi для 33КА. Эта лодка имела название АС90 и была схожа с ТР52. За проектом стоит студия "Ролика". Если все будет хорошо, к 2013 году должно появиться новое соревнование на этих лодках, которое будет проведено в формате 32КА и предшествовавших ему "Актов" LV Cup.


Кубок... Фото: Gilles Martin-Raget

Пока этот проект в эмбриональном состоянии и не понятна даже его философия: будет ли это соревнование команд принадлежащих индивидуальным владельцам, либо участие будет базироваться на коммерческой основе.

Можно сказать, что чего то подобного следовало ожидать. Не могут такие фигуры паруса, как названные выше господа, сначала вкладывать в развитие команд значительные суммы, а потом просто смириться с перспективой развития многокорпусного направления в КА, что их по разным причинам не устраивало.

WMRT Moonson Cup: Бен Ансли становится чемпионом мира в матч рейсинге!

В воскресенье, во время полуфинальных матчей на последнем этапе WMRT 2010 в Малайзии, Бен Ансли стал досрочно победителем всего сезона 2010. Перед началом последнего этапа цикла регат WMRT он был одним из пяти претендентов на это звание. Причем, Ансли находился на третьем месте перед началом соревнования, проигрывая лидеру сезона - Метю Ришару - 17 очков. Вторым шел победитель сезона 2009 новозеландец Адам Миноприо.


Первый квалификационный день, Кубок Муссонов, Малайзия. Видео: WMRT

Кубок Муссонов традиционно закрывает сезон WMRT и в то же время является одним из самых крупных этапов цикла. Очки в этом этапе присуждаются с коэффициентом 1,5, а победитель этапа получает значительную часть призового фонда Кубка Мусонов, который составляет USD475,000. Кроме этого, дополнительные деньги придут из призового фонда WMRT, а это USD250,000. Принимает соревнование султанат Тренгану федеративного государства Малайзия.


Второй квалификационный день, Кубок Муссонов, Малайзия. Видео: WMRT

Решающему ивенту сезона WMRT предшествует ряд региональных, но достаточно крупных, матч рейсинговых соревнований. На одном из них - Sunseeker Australia Cup - в ноябре сошлись главные претенденты на победу в WMRT. Победил молодой новозеландский шкипер Фил Робертсон. Метю Ричард выпал из соревнования еще в отборочном туре. Это дало повод для целого ряда язвительных высказываний разных шкиперов WMRT в адрес Метю Ришара относительно его нестабильных выступлений. Такая атмосфера, возможно сыграла свою роль в психологическом настрое французского шкипера, который, впрочем, провел отличный сезон и был в шаге от своего первого титула Чемпиона.


Третий квалификационный день, Кубок Муссонов, Малайзия. Видео: WMRT

Для Бена Ансли победа в сезоне WMRT также была делом чести, так как его команда прекращает существование и с 2011 года каждый ее участник будет заниматься своими делами. После посредственного сезона Team Origin в ТР52 и LVT, для Ансли было критичным завоевать хотя бы один титул, достойный звездного состава его команды. Разогрев на Sunseeker Australia Cup можно считать успешным: Бен Ансли занял третье место. В матче за третье место Ансли встречался с Троваром Мирски (НЗ) и победил его. Буквально через неделю судьба сведет этих шкиперов снова в финале Кубка Муссонов...

Кубок Муссонов был переполнен сенсационными матчами и результатами. Можно начать с того, что в четверть финал не попал победитель прошлого сезона Адам Миноприо. Отборочный тур остался полностью за Яном Вильямсом (Team GAC Pindar), который одержал 8 побед в 9 матчах. Будущий победитель Ансли закончил квалификацию вторым, а для Метью Ришара последний этап вообще не задался и он чудом пролез в четверть финал на последнем месте.


Ансли приветствует Ришара перед четвертьфиналами. Фото: Subzero Images/WMRT

Надо сказать, что условия в Куалу Тренгану совершенно ужасные. Часто идут дожди и ветер очень не стабилен. Не стоит также забывать и о течении, которое здесь не равномерное. Такие условия заставляют участников бороться от начала и до конца матча, так как резкое изменение ветра может вывести соперника из хвоста в позицию лидера за секунды.


Предстартовая процедура первого матча Ансли vs Ришар. Малайзия, 2 декабря. Видео: Pierre Orphanidis/VS


Столкновение между Ансли и Ришаром. Первый матч. 2 дкабря. Видео: WMRT

Далее события развивались очень интересно. В качестве соперника для четвертьфиналов Ансли решил сразу выбрать самого главного - Метью Ришара. Это была игра "пан или пропал", но британец сумел победить француза со счетом 3-1. В первом матче между этими шкиперами случилось большое столкновение по вине Ришара. Но для Ансли выбить француза было только половиной задачи: британская команда должна была либо занять 1 или 2 место для достаточного количества очков, чтобы победить Ришара по результатам всего сезона, либо Ришар должен был проиграть свои матчи за 5 и 6 место.


Полуфинальные матчи и финал Кубка Муссонов. 3 декабря. Видео: WMRT

Параллельно лишились шансов продолжить борьбу дважды ЧМ Ян Вильямс, Франческо Бруни и дважды победитель Кубка Муссонов Питер Гилмор. И тут произошел ключевой матч сезона, который сделал Ансли уже на 85% победителем без его участия: во встрече за 5 место Франческо Бруни со счетом 2-0 победил Ришара. Далее для Бена оставалось только в полуфинале выбить Бьорна Хансена и он сделал именно это.

Но британская команда на этом не остановилась и в финале со счетом 3-2 Бен Ансли победил молодого шкипера из НЗ Тровара Мирски. Так британский шкипер получил свой первый титул Чемпиона мира по матч-рейсингу и впервые победил в Кубке Муссонов. Сейчас британцу можно спокойно сосредоточиться на подготовке к Олимпиаде 2012.

Результаты сезона WMRT 2010:
1. Ben Ainslie (GBR) TEAMORIGIN 126
2. Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team 111
3. Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team 106
4. Adam Minoprio (NZL) ETNZ/BlackMatch Racing 90
5. Ian Williams (GBR) Team GAC Pindar 87
6. Jesper Radich (DEN) Gaastra Racing Team 82
7. Francesco Bruni (ITA) Azzurra 65
8. Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing 60
9. Björn Hansen (SWE) Hansen Global Team 45
10. Magnus Holmberg (SWE) Victory Challenge 29


Новые Чемпионы WMRT 2010 - Team Origin. Фото: Subzero Images/WMRT

Результаты Monsoon Cup:
1. Ben Ainslie (GBR) TEAMORIGIN
2. Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team
3. Jesper Radich (DEN) Gaastra Racing Team
4. Björn Hansen (SWE) Hansen Global Team
5. Ian Williams (GBR) Team GAC Pindar
6. Francesco Bruni (ITA) Azzurra
7. Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing
8. Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team

34 Кубок Америки: One in - One out!

Сразу две новости от команд Кубка Америки пришли за последние два дня. Во-первых, Team Origin отказались участвовать в 34 КА, а французская команда Aleph - наоборот, раньше времени поспешила заявить о своей готовности подавать заявку.


Alepgh под полными парусами и Team Origin с конфетой в Ла Маддалене на LVT. Июнь 2010. Фото: flickr.com

В распространенном сегодня пресс релизе директор британской команды сер Кейт Милз с сожалением сообщил, что 3 года ожидания возможности выступить в Кубке оказались потраченными зря. Команда изучила все необходимые составляющие для участия (лодку, время, предварительные этапы) и сочла участие в проекте не возможным для себя. До конца года команда сообщит, в каких соревнованиях она будет участвовать в 2011 году. Прикол в том, что лодку ТР52 они уже вроде как продали. То есть участвовать им вообще не в чем.


Team Aleph в Ла Маддалене в июне 2010. Фото: Paul Todd

Конечно, выход команды Бена Ансли из Кубка Америки это большая потеря для всех. Напомню, что ранее, не дожидаясь объявления официальных новостей по лодке, из Кубка вышла итальянская Luna Rossa.

Зато в экстренном порядке команда из Франции под руководством шкипера Бертрана Пасе провела вчера пресс конференцию, где было заявлено что Aleph будет обязательно заявляться на 34 Кубок Америки. Команду поддерживает Федерация парусного спорта Франции и пока больше никто. На пресс конференции было объявлено, что синдикат сейчас пускается в поиски спонсора на 50 млн Евро на три года.

Новозеландский блог SailRaceWin очень скептически отнесся к заявлениям французов. По мнению блога, во-первых, будет проблема продать спонсорам проект под Бертрана Пасе, который хоть и участвовал 6 раз в Кубке Америки, но все же никогда не показывал хороших результатов. А в этом году в этапе на Ла Маддалене в LVT Бертран Пасе даже был признан виновным в сильнейшем столкновении с лодкой Azzurra.

Во-вторых, могут возникнуть проблемы с немецко-французской командой Шумана, которая намного более титулованная и лучше выступала в последние годы. В-третьих, SailRaceWin предполагает, что такая спешка вызвана желанием собрать сливки дизайнерских умов и менеджеров со всей страны, пока более сильные конкуренты (опять же All4One) не забрали их к себе.

AUDI Med Cup: Matador - победители, но Qumatum Racing - герои дня!

Сегодняшнюю прибрежную гонку в целом можно было бы назвать скучной, если бы не два момента. В легком ветре 10-12 узлов команды не могли навязать борьбу друг другу на длинных отрезках дистанции. Конечно, хорошо гоняться, когда твой тактик родом из этих мест, как у Matador. Поэтому, героем дня стали отнюдь не победители - Matador, а Quantum, которые с 7 места смогли пробраться на 2! Для любителей светской хроники интересной также будет информация, что гостем на AUDI A1 был сам "Леон Киллер" - Жан Рено!



Начнем с того, что старт гонки был отложен более чем на час. А когда пошел отсчет пятиминутной процедуры, уже за несколько секунд до старта судьи снова вывесили "морковку" - ветер резко изменил свое направление. Получилась такая себе тренировка старта в реальных условиях. Это, конечно, повлияло на психологическое равновесие команд и когда через пол часа был дан реальный старт гонки, лидеры уже вышли другие.

Хорошо с левой стороны стартовали ETNZ, Matador и Artemis. Совершенно отвратительно стартовала Luna Rossa, которая не вырезалась и попала под судейское судно. Synergy хоть и удалось с первого раза попасть на стартовую линию, но все таки это произошло с опозданием и команда попала на невыгодную правую сторону дистанции да еще и с отставанием в несколько корпусов от лидирующей группы слева. Но идти россиянам было не скучно, хоть они и были восьмыми. Рядом шли Quantum, которым также, после неудачного старта, ничего хорошего в этом ветре не светило.

 

Тем временем, на левой стороне флота очень быстро начали происходить важные изменения. Matador быстро набирал ход. Как сказал комментатор гонки: 10 узлов ветра это их лучшие условия. И тут он не ошибся. Аргентинская команда с итальянским афтергардом очень бодро обгоняла соперников. Это было интересное зрелище: флот (то есть все 9 лодок) очень долго не меняли галс и тут можно было сравнить скоростные качества лодок. ETNZ деликатно отставали, давая возможность другим командам разбирать позиции ниже их. С точки зрения Synergy и Quantum, Matador был далеко слева, флот расходился веерообразно, и соответственно, шел немного в разном ветре. То есть у российской и американской команды был свой маленький матч-рейс.



Каким-то чудом, идя с наветренной стороны, но никак не дальше RUS13, американцы начали разгоняться еще на выходе на знак! На телетрансляции это выглядело совершенно необъяснимо: как будто кто-то подталкивал американскую лодку. Этот лифт был первым ключевым моментом для Quantum сегодня. Они смогли выйти в позицию для атаки.

Удивительным образом первая лавировка гонки заканчивалась не обычным поворотным знаком, а воротами: то есть два буйка можно было огибать любым бортом. Соответственно, лидирующая группа заходила слева и огибала левый знак левым бортом. К этому времени Matador уже порядком оторвался от соперников. Вторыми огибались герои вчерашних светских хроник A1, за ними - Artemis. Team Origin были четвертыми и ETNZ закрывали левую группу лидеров.



На правый знак пошли Quantum, за ними - Synergy и кто то еще, вероятно - Luna Rossa. Началась тактическая борьба под кайтами. То есть, непосредственно борьба началась на подходе к второму знаку, а пока было соперничество уже принятых ранее решений. И тут случился второй важный момент для Quantum: левая сторона подветренной дистанции неожиданно вывела американцев в лидирующую тройку.  Находясь на расстоянии сотен метров друг от друга поперек дистанции, Quantum соперничал с Artemis за второе место! Synergy также получили свою долю счастья - с 7 места они поднялись на 6.



Подходя к воротам очень четко Artemis обставили сначала AUDI A1, и за ними сразу Quantum. То есть, Поль Каярд за десяток секунд в подветренной лавировке, уступая правому галсу, потерял сразу два места! Тут стал известен интересный факт: из всего флота только у Matador на борту оказался A3-спиннакер, под которым можно идти в пол ветра! Остальные прошли отрезок до знака напротив пляжа Поетто. Это дало команде, которая и так лидировала с отрывом, дополнительное преимущество.



Далее некоторое время тройка держалась ровно, а вот в середине флота Synergy удалось на четвертом огибании обойти сразу две команды (Artemis и ETNZ) и подняться с 6 места на 4! Казалось, половина тактической задачи на день была выполнена! RUS13 обогнали одного соперника по общему зачету, но проигрывали второму - AUDI A1. Правда, уже на следующем знаке Artemis сравняли счет, вернув себе 4. Однако, Synergy смогли укрепиться на 5 месте, что также не плохой вариант после 8 позиции на старте. Но действительно удивительной была борьба Quantum. На том же знаке, где Synergy упустили 4 место, американцы взяли последнюю жертву: заняли втрое место, отодвинув AUDI A1! Это и был самый удивительный камбек дня! Последней новостью дня можно считать потерю AUDI A1 и третьего места в пользу Artemis.

Таким образом, по результатам дня, Synergy сохранили свое второе место в зачете этапа, Matador продолжает лидировать, а на третье место победители сезона ETNZ пропустили Quantum, правда разрыв между ними всего 1 очко! В общем зачете также изменений не произошло, хотя, конечно, некоторые разрывы увеличились, а некоторые - сократились. В частности, Artemis увеличил отрыв от Synergy с 17 до 20 очков, а AUDI A1 подползли ближе и сейчас находятся на расстоянии всего 7,5 очка. Ничего не скажешь: щекотливое положение у российской команды. Впереди еще два дня гонок, на которые запланированы всего 4 старта.

Франческо Бруни, тактик Matador: "Я очень рад сегодняшнему результату. Это работа всей команды, не только тактика! Мы сегодня хорошо читали ветер и еще нам немножко повезло. Если честно, я сицилиец и я лучше знаю эти места, чем остальные. Я тут много ходил раньше. Но в целом, у нас очень хорошая неделя!"

Day 3
1. Matador (ARG), 2+8+2+1+5+1+1,5= 20,5 points
2. Synergy (RUS), 6+5+3+4+1+5+7,5= 31,5    
3. Quantum Racing (USA), 9+3+7+2+6+4+3= 34 
4. Emirates Team New Zealand (NZL), 8+2+1+10+2+3+9= 35
5. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 5+1+5+6+3+11(DNF)+6= 37
6. TeamOrigin (GBR), 7+4+4+8+4+2+10,5= 39,5
7. Brib?n (ESP), 1+9+8+3+8+3(RDG)+8(RDG)= 40
8. Artemis (SWE), 3+6+10+5+9+8+4,5= 45,5
9. Cristabella (GBR), 4+10+6+9+7+6+12= 54
10. Luna Rossa (ITA), 10+7+9+7+10+7+13,5= 63,5

AUDI Med Cup: Synergy выходят на второе место в этапе, ETNZ стали досрочными победителями сезона!

Ну и денек сегодня выдался в Кальяри! Если все будет развиваться в таком духе и дальше, то последний этап AUDI Med Cup обещает стать самым зрелищным за весь сезон. Плотность борьбы сегодня достигла своего накала в столкновении команд AUDI A1 и Bribon в третьей гонке. Но даже без этого инцидента каждая гонка была отмечена интереснейшими изменениями ситуации.



Matador, похоже, нашел свою игру. В Кальяри ветер распространяется по заливу неравномерно и читать его удается лучше всех пока Франческо Бруни и Васко Васкотто. Эта парочка еще на тренировочных выходах заявила о претензиях на лидерство и вот, после 6 гонок этапа, аргентинская команда занимает первое место. Сегодня Matador набрал всего шесть очков, показав 1,5,1 приходы. И это при том, что во второй гонке Matador был оштрафован еще на первой лавировке за поворот слишком близко к Quantum Racing. После выполнения пенальти аргентинцы огибались последними, но смогли пробраться в середину флота и финишировать пятыми! В последней гонке дня они оторвались еще на старте и никто не смог ничего возразить им до самого финиша. Интересно отметить, что все это аргентинцы делают не ради красивой позы в последнем этапе. Сейчас команда в общем зачете находится на третьем месте и реально претендует на второе! От Quantum Racing их отделяет всего 7,5 очка! То есть американцам не видать спокойной старости: то они гнались за ETNZ, теперь им нужно убегать от Чемпионов мира 2009 Matador!



Synergy также провели неплохой день, набрав в целом всего 10 очков, при этом, выиграв вторую гонку (4,1,5). Там залогом успеха стали мудрые действия Рода Доусона, который всегда находился в нужном месте в нужное время. Команда прекрасно стартовала, обогнав новозеландцев, и далее Доусон только набирал скорости в усиливающемся ветре. Тренер Команды Тьери Пеппоне так прокомментировал результат команды сегодня: "Я доволен выступлением. За три гонки мы набрали только 10 очков, что означает в среднем, по 3,3 на гонку. Благодаря этому мы поднялись на второе место в этапе, чего раньше не бывало и это означает, что команда растет."



В действительности, звезды были очень благосклонны к россиянам. Первое: столкновение AUDI A1 и Bribon было выгодно Synergy более, чем какой либо другой команде флота. Обе команды были непосредственными соперниками россиян в борьбе за 5-6 места, и сейчас, в общем зачете, российская команда снова вернулась на 6 место, обогнав обоих. Второе событие, которое помогает RUS13, это совершенно провальное выступление Artemis! Команда усатого за два дня набрала аж 41 очко, причем, сегодня шла еще хуже, чем вчера (5,9,8). Artemis сейчас закрывает пятерку общего зачета, но выигрывает у россиян всего 17 очков! Обойти победителей сезона 07 будет конечно не просто, но еще есть время до конца этапа. Россиянам стоит напрячься - ведь войти в пятерку по результатам сезона это давняя мечта и постоянная задача команды! Вот только прибрежные гонки всегда для RUS13 составляют некоторую сложность.



Интересно, что стремясь сохранить интерес публики к соревнованию, официальная пресса не сообщает о том, что ETNZ стали досрочными победителями сезона, даже не смотря на средненькие результаты сегодня и вчера. Все, что им нужно было сделать, это не допускать дисквалификаций и столкновений (что, как мы видим, реально), а также сдерживать атаки Quantum. Это было выполнено и даже последний приход в первой гонке не испортил общей картины. Новозеландцы быстро оправились от десятого финиша и далее приходили в тройке (10,2,3). Сейчас у них 159 очков и с отрывом в 51,5 очка от Quantum они уже не досягаемы. В интервью российской журналистке "Спорт Экспресс" Лине Холиной, тактик команды Рей Дейвис сказал, что не смотря на общую победу, они не теряют мотивацию и будут полностью сконцентрированы на завтрашней прибрежной гонке.



Day 2
1. Matador (ARG), 2+8+2+1+5+1= 19 points
2. Synergy (RUS), 6+5+3+4+1+5= 24
3. Emirates Team New Zealand (NZL), 8+2+1+10+2+3= 26
4. TeamOrigin (GBR), 7+4+4+8+4+2= 29
5. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 5+1+5+6+3+11(DNF)= 31
6. Quantum Racing (USA), 9+3+7+2+6+4= 31
7. Brib?n (ESP), 1+9+8+3+8+11(DNF)= 40
8. Artemis (SWE), 3+6+10+5+9+8= 41
9. Cristabella (GBR), 4+10+6+9+7+6= 42
10. Luna Rossa (ITA), 10+7+9+7+10+7= 50

AUDI Med Cup: три гонки - три победителя

Вчера состоялся первый день гонок в Кальяри на последнем этапе ТР52 AUDI Med Cup. Погода была солнечная и ветер усиливался от первой гонки к третьей. Левая сторона дистанции оказалась более выгодной, но поняли это сразу не все.



Это позволило победить в первой гонке испанской Bribon. Они прекрасно стартовали (как и Synergy, впрочем) с левой части и быстро выбрались в лидеры. Многие выбрали правую сторону, но быстро стало понятно, что это ошибка. Как ни странно, среди этих команд оказались ETNZ и Quantum. Лидеры общего зачета провели совершенно провальную гонку.



Далее, во второй гонке контроль перешел к немцам, которые также слева сразу вышли в "дамки". Это стало возможным благодаря тому, что ETNZ и Quantum старались помешать друг другу и совершенно не обращали внимания на флот. Новозеландцы выиграли эту борьбу и пришли вторыми, американцы - третьими. Параллельно шла дуель за третье место в общем зачете, где Team Origin пытался защищаться от Matador. Британцы конкретно в этой гонке выступили лучше- 4 финиш, тогда как Matador был только 8. Однако, Team Origin уже начали терять свое третье место в общем зачете. И далее эта деградация только усилилась. Synergy закрыли пятерку на финише второй гонки и также, здесь есть свои глобальные выводы. Но о них позже.



Третья гонка ознаменовалась интереснейшей схваткой между AUDI A1 и Synergy. Вопрос первого места в этой гонке был решен сразу, когда новозеландцы взяли лучший старт и дальше их уже никто не мог догнать. Команды AUDI A1 и Synergy стартовали по разному: немцы вышли под знаком, тогда как россияне - по центру. Команды сблизились на первом огибании. Synergy уже были быстрее и огибались третьими, а немцы - за ними. Далее все развивалось по привычному сценарию: атака-защита, огибание нижнего знака разными бортами, снова выход на левую сторону и финиш, где россияне смогли прийти третьими за ETNZ и Matador.



Тут стоит обратить внимание на большие изменения в общем зачете (так как это последний этап, все результаты даются также и в пересчете на общий зачет сезона). Новозеландцы укрепили свои позиции до преимущества в 54,5 очка над Quantum. Team Origin пока уступил третью позицию Matador, но разрыв минимальный - 4 очка! Artemis сегодня был не в форме, но пока все еще находится на 5 месте общей таблицы. А вот Synergy, не смотря на хорошую последнюю гонку, уступила свою 6 полку. И тут произошла смена преследователя: если раньше россияне отбивались от Bribon, то они также уступили свои места и как минимум на 2 строчки выше поднялись немцы. Они безусловно, вместе с ETNZ, герои дня. Кстати о новозеландцах: если они так будут продолжать, то чуть ли не сегодня их можно будет назвать досрочными победителями второго сезона подряд!



Day 1
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 8+2+1= 11 points
2. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 5+1+5= 11
3. Matador (ARG), 2+8+2= 12
4. Synergy (RUS), 6+5+3= 14
5. TeamOrigin (GBR), 7+4+4= 15
6. Brib?n (ESP), 1+9+8= 18
7. Artemis (SWE), 3+6+10= 19
8. Quantum Racing (USA), 9+3+7= 19
9. Cristabella (GBR), 4+10+6= 20
10. Luna Rossa (ITA), 10+7+9= 26

AUDI Med Cup: в Кальяри прошла тренировочная гонка последнего этапа сезона (обновлено)

Завтра открываются гонки на последнем этапе сезона AUDI Med Cup 2010 в Кальяри. Можно быть уверенными, что эта неделя будет переполнена новостями о самой серьезной серии соревнований в профессиональном парусе Европы. Внимание мировой прессы будет приковано не только к гонкам, но и к сопутствующим процессам. Med Cup сейчас находиться под влиянием целого ряда факторов: объявление лодки будущего Кубка Америки, смена программы по второму классу Med Cup, планы большинства команд строить новые лодки и вопросы, собственно, будет ли существовать AUDI Med Cup вообще в нынешнем формате?



Участие многих команд в следующем сезоне Med Cup связано с развитием программ Кубка Америки. Защитник дал потенциальным командам время до начала ноября, чтобы предоставить официальные заявки на участие в 34КА. Известно, что многие команды не смогут распылять физические и материальные ресурсы на две дорогостоящие программы (34КА и Med Cup). Поэтому, организаторы Med Cup с замиранием сердца ждут решения участников по следующему сезону. Пока новости в целом положительные. Вскоре после окончания этапа в Кальяри и сезона Med Cup 2010 в целом, открывается ЧМ2010 в ТР52 в Валенсии. Уже известно, что заявлены 10 команд, из которых 8 участвуют и в Med Cup, а 2 сравнительно новые (Paces и Weapon of Choice - обе из Британии). Кроме этого, сегодня Эд Рейнольдс официально сообщил, что его команда - Quantum Racing - будет принимать участие в Med Cup 2011 года.



Это, конечно, если все вопросы со спонсором - AUDI AG - будут решены. После окончания этапа в Картахене ожидалось подписание нового контракта между Sailing Management SL и AUDI AG на следующий 3-летний цикл. Ходили разные слухи о серьезных сложностях в этом процессе, но в разговоре с UKRSAILING менеджер класса TP52 Том Вейдер и СЕО Sailing Management SL Игнасио Трией высказали уверенность, что контракт не смотря ни на что будет подписан.



Вместе с планами по 34КА, определенность по будущему в организационной стороне Med Cup влияет на планы команд обновить флот. Если все будет хорошо, ожидается, что как минимум половина флота будет строить новые лодки, а дизайн будет дальше усовершенствован (в частности, бульб киля). Новыми машинами собирались обзавестись Artemis, Synergy, Quantum (об этом сегодня также говорил директор команды, дизайнером лодки будет снова Botin Carckeek). Также по слухам к ним примкнет и Matador. Соответственно, старые лодки этих команд разойдутся по флоту Med Cup второго эшелона с точки зрения бюджетов. ETNZ уже продали свою лодку в Австралию и, вероятнее всего, не будут участвовать в Med Cup 2011.



Исчезновение класса GP42 уже решенный вопрос. Его заменит новый класс, четко описать который затруднился даже Роб Вейланд. Но мы обязательно уточним эту информацию.



Параллельно со всей этой кухней происходят, собственно, и сами соревнования. В субботу в Кальяри состоялся тренировочный выход команд, а сегодня (понедельник, 20 сентября) была проведена официальная тренировочная гонка. Оба выхода прошли в легком изменчивом ветре. В прошлом году тут было по-другому. Но и сегодня были сюрпризы: Quantum Racing оказался на фальстарте, у Synergy что то сломалось и они не финишировали, ровно как и Team Origin, однако что у них за проблема - не известно. Похоже, что британцы просто решили не пересекать финишную линию. Они лидировали большую часть дистанции, но на последнем отрезке Bribon нашел порыв и выехал вперед. Гонки стартуют завтра в 1300 СЕТ.



Порядок финиша лодок в тренировочной гонке:
1. Bribón (ESP)
2. Emirates Team New Zealand (NZL), +00:04
3. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), +00:14
4. Artemis (SWE), +00:17
5. Matador (ARG), +00:49
6. Quantum Racing (USA), +00:52
7. Luna Rossa (ITA), +01:01
8. Cristabella (GBR), +01:20
TeamOrigin (GBR), DNF
Synergy (RUS), DNF

34 Кубок Америки: Реакция команд Кубка на Протокол

За три дня которые прошли с момента передачи Протокола 34 Кубка Америки командами-претендентам, некоторые из них уже успели сделать некоторые официальные заявления. Не обошлось без сюрпризов.

Первым сюрпризом стало заявление французской команды Aleph. Как мы писали ранее, UKRSAILING располагал информацией о неготовности французов участвовать в Кубке в случае выбора катамаранов. Однако вчера стало известно, что Aleph в лице шкипера Бертрана Пасе и СЕО Филипа Лиго, при поддержке Федерации парусного спорта Франции, готовы бороться за Кубок Америки. Как и в других случаях, это еще не официальное заявление претендента, но уже как бы демонстрация намерений.

Французская команда ссылается на значительный опыт Франции с создании и соревнованиях на многокорпусниках, начиная с класса ORMA60 и даже ранее. Франция располагает передовыми дизайнерскими разработками, а также производственными мощностями, которые позволяют команде Aleph создать конкурентноспособный проект для 34 КА, говориться в распространенной информации.

Следующим сюрпризом стало проявление команды Venezia Challenge, которую мы и многие считали какой-то аферой. Хотя ничто пока не указывает на противоположное, по крайней мере, это может быть фиктивный претендент, созданный какой либо командой для лоббирования своих интересов, как это бывало ранее, тем не менее, появился официальный сайт команды и некий Карло Магна заявляет о желании команды участвовать. Согласно информации от команды, Venezia Challenge собирается через Кубок Америки демонстрировать всему миру привлекательность "итальянского образа жизни". Далее, представленный на сайте как СЕО команды, Магна объявляет о начале подготовки коммерческой части проекта. Сначала команда должна найти яхт клуб, от имени которого она будет выступать. Далее нужно привлечь спонсоров и участников. Для этого Карло отправляется в тур по Италии с презентацией своего видения участия. Удачи, Карло!

Самыми-самыми первыми на новости из Валенсии отозвались Team Origin. Вопреки ожиданиям, их пресс релиз не был исполнен критики. Команда только ограничилась заявлением о том, что они сейчас детально изучают предоставленный Протокол.

Прекраснейший человек в мире Грант Дальтон уже успел за два дня дать несколько интервью новозеландской прессе, в которых заявил, что команда совсем не удивлена выбором катамарана и уже давно готовиться к этому. Скорее 2013 год стал для них сюрпризом, однако, как сказал Дальтон, это даже лучше, так как придется финансировать команду на один год меньше. Много чего было повторено из сказанного в интервью для UKRSAILING. Из новостей открытый Дальтон сообщил, что по его мнению, так как Кубок не смотря на заявления BMW Oracle, не стал дешевле и деньги нужны уже сейчас, то немногие команды смогут участвовать. По мнению Дальтона, это шведы (Artemis), британцы (!), итальянцы (Mascalzone Latino), ETNZ (конечно) и русские (Synergy, кто ж еще?)!

Остальные команды пока выжидают.

Хуан Куймуджан: локди VOR уже достигли максимальной скорости

Известнейший дизайнер лодок, аргентинец Хуан Куймуджан, или просто -Хуан К, это тот человек, с которым можно говорить вечно. Настолько широко его поле деятельности, количество классов, которые он проектировал и при этом он еще молод, энергичен и очень открыт в общении. Интервью было записано в конце августа, но ответы инсайдера парусной кухни топ уровня сейчас, перед объявлением лодки 34КА и стартом последнего этапа AUDI Med Cup, даже более актуальны. Кроме того, Хуан задействован в VOR, IMOCA60 и было очень интересно узнать, как будут выглядеть гоночные лодки будущего непосредственно от их создателя.

UKRSAILING: Мы все ожидаем решения по Кубку Америки. Правда, что выбор будет сделан в пользу многокорпусника?
Хуан К: Только BMW Oracle знают это. Но все указывает на то, что такая возможность очень серьезно рассматривается: многокорпусник с «крылатым» вооружением

UKRSAILING: Кто-то уже обращался к вам с просьбой спроектировать крыло и лодку для него для 34КА?
Хуан К: Мы уже несколько недель сотрудничаем с командой из Кубка в направлении создания многокорпусника с крылом. Кроме Кубка Америки, мы еще 10 лет назад работали над созданием чего-то подобного. Считаю, что ограничение на твердые паруса, которое существует сейчас в многих классах, неправильное. Это ограничивает развитие спорта.

UKRSAILING: Вы можете назвать команду, с которой работаете для КА?
Хуан К: К сожалению, я ограничен контрактом. Многие команды к нам обращались, но мы подписали контракт только с одной.

UKRSAILING: А с командами из ТР52 вы также уже подписали контракты?
Хуан К: Мы не будем пока работать с этим классом. Во-первых, потому что мы хотим работать с Кубком Америки и он будет сильно отличаться от ТР52. Во-вторых, мне не нравится как изменяются правила класса. Считаю, что для дизайнера этот класс не интересен. Есть большие противоречия между мерителями класса и дизайнерами лодок.

UKRSAILING: Вы довольны результатами лодки Team Origin?
Хуан К: Лично я – да. В действительности, мне трудно объективно судить, потому что они то первые, то последние, а с командой непосредственно я не имею связи. Но все равно, как для лодки, которая была спроектирована за 5 недель и без правил класса, она ведет себя хорошо. Правила класса тогда как раз менялись и я не хотел работать с ТР52, да и мы уже были заняты с Volvo. Но Team Origin настояли на создании этой лодки вместе с будущей лодкой для команды для Кубка Америки. Мне показалось, что это может быть интересно и мы начали работу. Мы согласились с перспективой будущего расширения сотрудничества. Но все пошло плохо в наших отношениях.

UKRSAILING: Всегда интересно следить за вашим выступлением в классе «Звездный»..
Хуан К: Я пока приостановил выступления и продал лодку – сейчас другие приоритеты. Но, кстати, Ян Перси хочет, чтобы я спроектировал ему лодку для Олимпиады в Лондоне.

UKRSAILING: Мне кажется ваши приоритеты сейчас это VOR. Уже три команды работают с вами. Как вы будете проектировать лодки, учитывая новый курс гонки?
Хуан К: Да, мы работаем с PUMA, Groupama и Telefonica. Во-первых, мы изучаем курс и историю погоды за 17 лет. Далее, сравниваем наши предыдущие предположения с результатами прошлых гонок. Потом мы выбрали те условия гонки, которые действительно влияют на результат и под них строим лодку. То есть, можно построить лодку, которая будет быстрее на пол-узла ходить в ветре до 6 узлов, но мне кажется, такая лодка не выиграет VOR.

UKRSAILING: Как вам удается работать одновременно с тремя командами из одного соревнования? Они все получат лодку типа Ericsson4?
Хуан К: Нет, мы предоставляем каждой команде выбор формы корпуса с нашими комментариями. Например, этот корпус хорошо лавируется в сильном ветре, на другом будет максимальная скорость в пол ветра и так далее. То есть решения принимаются командами, поэтому лодки будут разными.

UKRSAILING: Вы видели последний "Гидроптер"? Ваше мнение об этом дизайне? Вы будете использовать гидрофойлы в своих проектах?
Хуан К: Я никогда не строил лодки для рекордов скорости, но мне кажется, проект Тебальда очень удачный. Мы уже использовали подобные гидрофойлам устройства в прошлом VOR и сейчас будем дальше развивать эти технологии для нового сезона VOR, а также для IMOCA60.

UKRSAILING: Какая максимальная скорость будет у лодок в следующем сезоне VOR?
Хуан К: Они уже достигают максимальных скоростей. 40+ узлов это максимальная скорость, при которой кавитация перьев руля, киля и швертов достигает своего предела. Я буду очень удивлен, если удастся преодолеть порог в 42 узла скорости, потому что лодка потеряет управление. Хотя, это возможно в очень-очень холодной воде. Знаете, в действительности, нас никто не просил строить самую быструю лодку с точки зрения чистой скорости.

UKRSAILING: Спасибо за интервью!

34 Кубок Америки: что мы услышим в понедельник?

Понедельник, 13 сентября, должен стать поворотным днем в развитии 34 Кубка Америки. Ожидания от этого события трудно преувеличить. Интрига была завязана еще во время 33 Кубка, так как руководство команды BMW Oracle обещало провести следующий матч по честным и справедливым правилам. А также обновить Кубок до уровня современного, привлекательного для широких медиа, зрителей и спонсоров соревнования.

На данный момент мы имеем официального Претендента, которым является Mascalzone Latino, проект Протокола и два проекта правил лодок будущего Кубка - один проект правил для однокорпусного судна, а второй - для много корпусного. Кроме этого, мы имеем как минимум три города, которые хотели бы видеть у себя 34 Кубок Америки: Сан Франциско, Фьюмичино (город в Италии, рядом с Римом) и Валенсия. Из соревновательной составляющей, кроме Защитника и Претендента, есть 10 команд в WSTA и потенциально несколько мистических челенджеров, на подобе Venezia Challenge.

Что из этого может остаться, измениться или исчезнуть после 13 сентября? Вопрос протокола сопряжен с выбором лодки и поэтому их можно рассматривать вместе. Не секрет, что лодки АСС класса уже давно устарели и требуют замены. Не секрет также, что свободно циркулируют слухи о том, что вопрос уже давно решен в пользу многокорпусного судна для 34 КА. Факт, что у BMW Oracle уже есть тримаран и вероятно, было бы выгодно его снова использовать. Слухи: BMW Oracle уже строят два многокорпусника в Новой Зеландии, которые будут использоваться на отборочных регатах 34 КА командами по схеме LVT. При условии, что отборочные туры должны начаться, по мнению BMW Oracle, с апреля 2011, вполне вероятно, что подготовка таких многокорпусников действительно происходит. Второй слух, что 34 КА будет проводиться на катамаранах Extreme 40, но с твердыми парусами.

Всю лирику относительно того, будет ли Кубок Америки на многокорпусниках действительно Кубком Америки, можно пока упустить. Вопрос прагматичный: сколько команд согласятся на участие в Кубке Америки, если выбор Защитника будет в пользу катамарана/тримарана? Прямо и публично отказались только Team Origin. Косвенно и не публично, отказались также и Aleph. Luna Rossa отказалась вообще участвовать в 34 КА, так что они не в счет. Пока что известно только, что ETNZ будет участвовать в любом случае, а остальные команды не высказали своей позиции. Synergy, по информации менеджмента команды, хотят участвовать, но им нужен партнер, так как водиночку финансировать такой проект невозможно.

Что касается места проведения, то здесь также есть нюансы. Есть мнение, что команды поддерживают проведение Кубка и отборочных турниров в Сан Франциско, на правах "домашнего" города GGYC. По крайней мере, там есть ветер всегда. Но сам город, не смотря на заявления о желании, выдвигает достаточно странные требования к участникам. В частности, по информации местной SF Chronicle, мерия отказалась вкладывать деньги в реконструкцию порта и предлагает это сделать менеджменту соревнований вместе с командами. Это все равно, что футболисты бы платили за стадионы, на которых они играют. В противовес этому есть Валенсия, которая уже построила развитую инфраструктуру, провела два Кубка Америки и выложила на это сотни миллионов Евро. И готова платить еще, лишь бы Кубок вернулся. Далее, есть Берлускони, который положил на стол 500 млн Евро, чтобы Кубок и отборочные матчи не выходили из вод Италии. Уточню, что в понедельник вопрос места не будет рассматриваться - решение должно быть принято до конца года, но выбор самого судна может подсказать куда метит BMW Oracle, так как будет понятна площадь марин и глубина вод. Возможно, появятся и другие города-претенденты (например, Греция).

Что касается года проведения финального матча 34Ка, то сами BMW Oracle в проекте Протокола называли 2013 или 2014 годы. Но все чаще в прессе звучит именно 2014 год. После 7-летней остановки Кубка для большинства команд, а к этому еще добавиться и новый проект лодки, командам нужно время для сбора собственно команд, а главное - спонсоров.

Одним словом, понедельник будет жарким днем в Валенсии. Трудно сказать, какое решение мы бы считали положительным, а какое - отрицательным. Главное, что скучно не будет!

AUDI Med Cup: результаты дня неутешительные для Synergy

Старт третьей гонки нельзя назвать удачным для российской команды. Вперед вырвались Bribon и Matador. Однако уже на половине лавировки тройка лидеров полностью сменилась. Теперь первыми шли Team Origin, Luna Rossa и Artemis. На последнюю команду все время оказывали давление Matador. На огибании расстановка тройки не изменилась.



Synergy пробирались сквозь флот медленно отбирая места у соперников. На первом знаке российская команда была седьмой. Далее, на подветре, удалось занять шестое место. Под геннакерами флот, ведомый Team Origin, как всегда пошел на левую сторону. Только новозеландцы остались на левой, но удача им не улыбнулась. На воротах команда огибалась седьмой.

На второй лавировке Synergy продолжали навязывать борьбу соперникам. Команде удалось подняться даже на 5 место, но при выходе на лей лайн эту позицию не удалось удержать. Первыми на знаке были Team Origin, далее - Luna Rossa. Третими огибались ETNZ, которым все таки удалось сделать рывок и подняться в тройку с седьмого места, которое они занимали на "воротах".



На финишном отрезке лидеры оторвались на недосягаемое расстояние. Team Orign имели дистанцию + 200 м к ближайшему сопернику. Далее, до четвертой лодки дельта возрастала на +100 м. Реально изменения позиций можно было ожидать только в середине турнирной таблицы.



Тройка лидеров финишировала без изменений. Team Origin продолжают финишировать в тройке и сейчас лидируют с отрывом в 8 очков от второй команды. Благодаря невероятному рывку на второй лавировке в последней на сегодня гонке, ETNZ поднялись на второе место с 18 очками, хоть и не выиграли пока ни одной гонки! Matador переместились на третье место, но проигрывают всего 1 очко новозеландцам. Luna Rossa пока проводит неплохую регату - 4 место, + 7 очков в аргентинцам. Artemis закрывает пятерку с отставанием в 1 очко от итальянцев. Synergy финишировали шестыми, что можно считать не плохим результатом для отдельно взятой пятой гонки. В турнирной таблице российская команда занимает 8 строчку с 35 очками (+16 к тройке). Напомню, что завтра будет проведена одна гонка по треугольнику и запланирована одна прибрежная гонка. Коэффициент в прибрежной гонке 1,5.



Комментарий дня от менеджера команды Synergy Максима Логутенко:
"Результаты дня продиктованы общими ошибками команды. В первой гонке мы находились в очень хорошей позиции, могли вместе с Team Origin выходить на огибание в тройке, но сткасель отсоединился от фала и упал. Мы пропустили весь флот. Во второй гоне старт был прекрасен, но неудачный выбор позиции выхода на огибание снова заставило нас пропустить весь флот. Вот, например, новозеландцы, которые проходили по корме, правильно стали выходить на огибание и вошли в лидеры. Скорость лодки хорошая, мы грамотно ведем гонку, но иногда команда теряет концентрацию и мы проигрываем. В третей гонке был откровенно плохой старт. ETNZ с подветра выжали нас, а с наветра упал на нас Matador. Хотя стоит отметить, что мы боролись за каждую позицию. На последнем фордевинде мы тактически прошли правильно, смогли обойти ряд соперников и финишировать шестыми. Длительное ожидание гонок расслабило команду и привело к таким досадным мелочам."



От Франческо Монджелли, навигатора Synergy:
"В первой гонке мы выполняли нашу тактическую установку, но поломка заставила нас замедлиться. Потом мы отыграли отставание, правда не все. Во второй гонке мы хорошо стартовали. Но плохо обогнули верхнюю марку и не смогли уже вернуться в лидеры. Мы не получили штраф (как нам показалось - прим.UKRSAILING), мы просто шли сильно близко к знаку и могли его зацепить. Поэтому Кароль решил увалиться, чтобы не допустить касания марки. Мне кажеться, что нам надо было уваливаться раньше, но получилось вот так."



1. TeamOrigin (GBR), 3+1+3+2+1= 10 points
2. Emirates Team New Zealand (NZL), 4+2+5+4+3= 18
3. Matador (ARG), 1+4+1+5+8= 19
4. Luna Rossa (ITA), 2+7+9+6+2= 26
5. Artemis (SWE), 5+6+2+10+4= 27
6. Quantum Racing (USA), 9+5+6+3+7= 30
7. Brib?n (ESP), 7+11+4+1+10= 33
8. Synergy (RUS), 8+3+7+11+6= 35
9. Cristabella (GBR), 10+10+10+7+5= 42
10. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 6+8+11+8+9= 42
11. Bigamist 7 (POR), 11+9+8+9+11= 48

AUDI Med Cup: Team Origin лидер первого дня! Synergy приходят в тройке

Только что закончилась вторая и последняя на сегодня гонка флота ТР52 в Картахене. Результаты практически всех команд не стабильные, что вносит невероятную интригу в турнирную таблицу уже после первого дня соревнований: первые три команды разделяет всего 2 очка!



Как и вчерашняя тренировочная гонка, сегодняшний зачетный старт был отложен на час в ожидании ветра. Сегодня направление ветрового потока изменилось - ветер пришел с востока, достигая 16 узлов в первой гонке, с ожидаемым поворотом на север во второй половине дня. Волнение было более значительным, чем на вчерашней тренировке.



Старт и первое огибание первой гонки, казалось, обещают достаточно прогнозируемый результат: в лидерах шли ETNZ и Artemis. Интригующе тогда выглядело только присутствие в первой тройке Matador. Вопрос был в учете течения и правильном выходе на первое огибание. Synergy также выглядели многообещающе, пока в толчее на первом знаке судьи не оштрафовали российскую команду за нарушение правила расхождения.



После разворота россияне оказались вместо первой тройки в хвосте флота. Тем временем участники растянулись на левом галсе преодолевая подветренный участок. Matador удерживал поул позишин, которую аргентинцам удалось захватить перед знаком. За второе место боролись ETNZ, Artemis и Team Origin. В поиске чистого ветра команды начали по одной менять галс и выходить на противоположную сторону дистанции. Первыми это сделали ETNZ, за ними последовали остальные и только Luna Rossa, которая огибалась восьмой, продолжала находиться на левом галсе. Вот уже итальянцы остались в одиночестве и казалось, совсем выпали из борьбы. Но неожиданный порыв вывел команду на второе место на огибании "ворот".


Тренировочная гонка, 24 августа, Картахена. Фото: Nico Martinez

На следующей лавировке не фавориты уже преследовали продолжавших отрываться Matador, а именно итальянцы. Вспоминался старт третьего этапа в Барселоне месяц назад, когда также в первый день аутсайдеры флота задавали трепку грандам. В свою очередь, в хвосте флота Synergy медленно обходили одного соперника за другим, пробираясь после штрафа обратно ближе к пятерке. Россиянам удалось на второй лавировке выйти даже на 6 место, но Bribon все таки были более удачливы и Synergy финишировали восьмыми. Досадное начало регаты. Первая тройка выглядела так: Matador-Luna Rossa-Team Origin.

Старт второй гонки был просто катастрофическим для многих команд. Изучив поведение ветра в местной акватории весь флот пытался стартовать как можно ближе к судну комитета. Это вызвало невероятную толкотню в правой части стартовой линии и конечно, места всем не хватило. Такие команды как Bribon, Audi A1, Cristabella опоздали на старт более чем на 30 сек и уже на первой лавировке отставали от лидеров на 300+ м.

В свою очередь, прекрасно стартовали Team Origin, Synergy, ETNZ, Luna Rossa. Эти команды составили лидирующую группу и вели борьбу за места в тройке. Перед первым огибанием Luna Rossa отстала, пропустив вперед Artemis и Matador. Team Origin продолжали уверенно отрываться оставив спор за второе место россиянам и новозеландцам. На первом подветре и далее - на второй лавировке - Synergy удавалось защищать свою вторую позицию от непрекращающихся атак ETNZ. Казалось, что второе место российской команде обеспечено, хоть и разрыв между лодками был менее 20 секунд на верхнем знаке перед выходом на финишную прямую. Здесь команды пошли разными галсами и выполняя следующий фордевинд российская команда немного замешкалась с установкой геннакера. Этого промедления было достаточно, чтобы ETNZ прошли прямо по носу у россиян и финишировали вторыми с дельтой всего в 5 секунд!

Оценка дня от Валентина Завадникова (Synergy):
"В первой гонке старт был средний и была допущена досадная тактическая ошибка, после которой нам был назначен штраф. Вторая гонка прошла хорошо. Мы прошли ее согласно плану, но на повороте не удалось поставить спинакер быстро и мы пропустили вперед новозеландцев. Ошибки разные по своей сути. Тактическая ошибка стояла нам десятка мест, а ошибка команды - всего одного места..."

От Йохана Шумана (All4One):
"У нас сегодня был плохой старт, мы стартовали в конце флота. Всегда тяжело соревноваться с грандами. Но это только начало этапа и может хорошо, что мы допустили много ошибок. Мы знаем над чем работать, чтобы идти лучше в следующие дни. Мы видели, что некоторые команды стартовали с левой стороны и это было неплохим началом гонки для них. Вопрос всегда в том, насколько ты готов рисковать и как продуман твой риск. В прошлом этапе мы остались без нашего навигатора, который участвовал в Тур де Франс, но сейчас он с нами и мы вернемся в пятерку!"

От Терри Хатчинсона (Quantum Racing):
"На первом старте между нами и Artemis встрял Bigamist и мы не смогли нормально стартовать. Зато во второй гонке мы нормально отработали. Мы нашли зону более гладкой воды и лодка прекрасно глиссировала. Условия Картахены нам прекрасно подходят и мы однозначно претендуем на призовые места. Тем более, что к нам вернулся наш тактик Эдриан Стед, которого нам не хватало в прошлом этапе."

Турнирная таблица 4 этапа, Картахена, первый день соревнований:
1. TeamOrigin (GBR), 3+1= 4 points
2. Matador (ARG), 1+4= 5
3. Emirates Team New Zealand (NZL), 4+2= 6
4. Luna Rossa (ITA), 2+7= 9
5. Synergy (RUS), 8+3= 11
6. Artemis (SWE), 5+6= 11
7. Quantum Racing (USA), 9+5= 14
8. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 6+8= 14
9. Brib?n (ESP), 7+11= 18
10. Bigamist 7 (POR), 11+9= 20
11. Cristabella (GBR), 10+10= 20