Презентация яхтенного фестиваля "Черное море" на телеканале "Первый Севастопольский"... Жду ваших комментариев, так как сам не понимаю, положительное ли происходящее?
вторник, 11 июня 2013 г.
470 ЧЕ2013: российский экипаж закончил квалификацию в десятке!
10 июня в итальянском г.Формия открылся чемпионат Европы класса 470. На первенство континента собрался представительный и интересный флот, включая участников из США, Японии, НЗ, Австралии, Чили, Бразилии, Мьянмы, Малайзии и Южной Африки. Первые два соревновательных дня прошли в отличных условиях при ярком солнце и средней силы ветре.
Глядя на скудные списки участников текущих международных регат, таблица ЧЕ2013 в классе 470 просто радует глаз. Среди собравшихся 110 экипажей из 35 стран настоящий микс из ветеранов класса, участников и призеров ОИ и талантливой молодежи, которая начинает своей первый олимпийский цикл. Россия представлена тремя экипажами в мужской программе и одним - в женской. От Украины на ЧЕ соревнуются победители ІІ этапа Кубка страны 2013 и ЧУ2012 николаевцы Журавлев/Мацуев. В списке прибывших на регату тренеров можно увидеть Руслану Таран, которая сейчас работает с японским экипажем.
Формат регаты является экспериментальным. Участники мужской программы разделены на 2 флота и сейчас заканчивают квалификационные гонки. Далее, согласно заработанным очкам, участники будут поделены на золотой и серебряный флоты, а результат квалификации будет учитываться в дальнейших результатах как "переходной балл". Вторая стадия соревнований - 6 финальных гонок, после чего 8 лучших экипажей будут соревноваться в единственной медальной гонке с двойными очками. Женский флот не будет разделен и должен провести 10 гонок в течение 5 дней с двумя выбросами. Далее, 8 лучших примут участие в медальной гонке.
По результатам состоявшихся 6 гонок, соревнующиеся были разделены на золотой и серебряный флот. С сухим результатом квалификацию прошли австралийцы Белчер/Риан. Так как экипаж выиграл 5 гонок, в шестой австралийцы не стартовали.
Далее, за распределение мест в первой пятерке велась острая борьба. Новый экипаж серебряного призера ОИ2012 британца Люка Пейшенса и призера ОИ04 и 08 шкотового Гленфилда финишировал в тройке в течение первых дней регаты и закончил квалификацию вторым. 11 июня с пятого на третье место поднялись ветераны класса из Греции Мантис/Кагиалис.
Действующие и многократные ЧЕ, хорваты Франтела/Маренич - 4 строчка, а закрывают пятерку участники ОИ2012 и победители открытого чемпионата Италии 2013 швейцарцы Брокли/Гауссер. Дважды ЧМ среди юниоров, французы Буве/Мийон начали регату в тройке, но к концу квалификации опустились на 6 полку. Этот экипаж был разделен несколько лет назад, но с началом сезона 2013 команда снова объединилась, чтобы бороться за право представлять Францию на ОИ2016.
С пятью приходами в десятке и победой в пятой гонке, отлично стартовал на ЧЕ российский экипаж Созыкин/Грибанов. В течение двух дней россияне поднялись с 13 на 7 строчку и с этой позиции войдут в финальные гонки. Экипажи братьев Шереметьевых и Чаус/Горетый также квалифицировались в золотой флот.
Украинский экипаж не квалифицировался в золотой флот. Сейчас Журавлев/Мацуев занимают общее 37 место и второе в серебряном флоте.
В женской программе зачтены 4 гонки, но право выброса (как у мужчин) еще не предоставлено. Лучший результат в первый день соревнований показали чемпионки ОИ2012 из НЗ Алех/Поури. После некоторого перерыва в соревнованиях, экипаж показывает отличные результаты в Европе: в их активе победы на Eurolymp регатах на Гарде и на "Дельта Ллойд" и в открытом чемпионате Италии 2013.
Но по результатам уже второго дня новозеландок опередили опытные француженки, вице-ЧМ2012 и четвертые на ОИ2012 - Леконтре/Герон. Третье место пока удерживает ЧЕ2012, Софи Вогелин из Британии, которая с начала года выступает с 19-летней шкотовой Эйлид Макинтайр - дочерью чемпиона ОИ1988 в классе "Звездный" Майка Макинтайра. Экипаж уже показал свой потенциал, заняв призовые места на этапах Кубка мира текущего сезона.
4 и 5 места занимают интересные экипажи. Молодая рулевая из Польши Агнежка Скрупулеч, которая сейчас четвертая на ЧЕ, выступала на ОИ2012 с опытной шкотовой Йолантой Огар (заняли 12 место). В 2010-2012 они вместе также выигрывали национальный чемпионат. После Веймута Огар переехала в Австрию и с весны 2013 соревнуется с 19-летней рулевой Ларой Вадлау (которая тоже была на ОИ2012 и заняла последнее место). В таком составе австрийско-польский экипаж уже был в десятке в Йере и сейчас находится на пятой строчке ЧЕ.
Российский экипаж Кирилюк/Дмитриева пока идет во второй десятке - 15 место. Полный список результатов ЧЕ2013 в классе 470 находится здесь.
Глядя на скудные списки участников текущих международных регат, таблица ЧЕ2013 в классе 470 просто радует глаз. Среди собравшихся 110 экипажей из 35 стран настоящий микс из ветеранов класса, участников и призеров ОИ и талантливой молодежи, которая начинает своей первый олимпийский цикл. Россия представлена тремя экипажами в мужской программе и одним - в женской. От Украины на ЧЕ соревнуются победители ІІ этапа Кубка страны 2013 и ЧУ2012 николаевцы Журавлев/Мацуев. В списке прибывших на регату тренеров можно увидеть Руслану Таран, которая сейчас работает с японским экипажем.
Формат регаты является экспериментальным. Участники мужской программы разделены на 2 флота и сейчас заканчивают квалификационные гонки. Далее, согласно заработанным очкам, участники будут поделены на золотой и серебряный флоты, а результат квалификации будет учитываться в дальнейших результатах как "переходной балл". Вторая стадия соревнований - 6 финальных гонок, после чего 8 лучших экипажей будут соревноваться в единственной медальной гонке с двойными очками. Женский флот не будет разделен и должен провести 10 гонок в течение 5 дней с двумя выбросами. Далее, 8 лучших примут участие в медальной гонке.
По результатам состоявшихся 6 гонок, соревнующиеся были разделены на золотой и серебряный флот. С сухим результатом квалификацию прошли австралийцы Белчер/Риан. Так как экипаж выиграл 5 гонок, в шестой австралийцы не стартовали.
Далее, за распределение мест в первой пятерке велась острая борьба. Новый экипаж серебряного призера ОИ2012 британца Люка Пейшенса и призера ОИ04 и 08 шкотового Гленфилда финишировал в тройке в течение первых дней регаты и закончил квалификацию вторым. 11 июня с пятого на третье место поднялись ветераны класса из Греции Мантис/Кагиалис.
Действующие и многократные ЧЕ, хорваты Франтела/Маренич - 4 строчка, а закрывают пятерку участники ОИ2012 и победители открытого чемпионата Италии 2013 швейцарцы Брокли/Гауссер. Дважды ЧМ среди юниоров, французы Буве/Мийон начали регату в тройке, но к концу квалификации опустились на 6 полку. Этот экипаж был разделен несколько лет назад, но с началом сезона 2013 команда снова объединилась, чтобы бороться за право представлять Францию на ОИ2016.
С пятью приходами в десятке и победой в пятой гонке, отлично стартовал на ЧЕ российский экипаж Созыкин/Грибанов. В течение двух дней россияне поднялись с 13 на 7 строчку и с этой позиции войдут в финальные гонки. Экипажи братьев Шереметьевых и Чаус/Горетый также квалифицировались в золотой флот.
Украинский экипаж не квалифицировался в золотой флот. Сейчас Журавлев/Мацуев занимают общее 37 место и второе в серебряном флоте.
В женской программе зачтены 4 гонки, но право выброса (как у мужчин) еще не предоставлено. Лучший результат в первый день соревнований показали чемпионки ОИ2012 из НЗ Алех/Поури. После некоторого перерыва в соревнованиях, экипаж показывает отличные результаты в Европе: в их активе победы на Eurolymp регатах на Гарде и на "Дельта Ллойд" и в открытом чемпионате Италии 2013.
Но по результатам уже второго дня новозеландок опередили опытные француженки, вице-ЧМ2012 и четвертые на ОИ2012 - Леконтре/Герон. Третье место пока удерживает ЧЕ2012, Софи Вогелин из Британии, которая с начала года выступает с 19-летней шкотовой Эйлид Макинтайр - дочерью чемпиона ОИ1988 в классе "Звездный" Майка Макинтайра. Экипаж уже показал свой потенциал, заняв призовые места на этапах Кубка мира текущего сезона.
4 и 5 места занимают интересные экипажи. Молодая рулевая из Польши Агнежка Скрупулеч, которая сейчас четвертая на ЧЕ, выступала на ОИ2012 с опытной шкотовой Йолантой Огар (заняли 12 место). В 2010-2012 они вместе также выигрывали национальный чемпионат. После Веймута Огар переехала в Австрию и с весны 2013 соревнуется с 19-летней рулевой Ларой Вадлау (которая тоже была на ОИ2012 и заняла последнее место). В таком составе австрийско-польский экипаж уже был в десятке в Йере и сейчас находится на пятой строчке ЧЕ.
Российский экипаж Кирилюк/Дмитриева пока идет во второй десятке - 15 место. Полный список результатов ЧЕ2013 в классе 470 находится здесь.
 |
| Старт женского флота на ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Экипаж их ЮАР, Асенати/Хадсон на ЧЕ2013, 10 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Алех/Поури, 10 июня, на ЧЕ2013, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Белчер/Риан, ЧЕ2013, 10 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Франтела/Маренич, ЧЕ2013, 10 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Буве/Мийон, ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Кирилюк/Дмитриева, ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Кирилюк/Дмитриева, ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Братья/Шереметьевы, ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Созыкин/Грибанов, ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
 |
| Братья/Шереметьевы, ЧЕ2013, 11 июня, Формия. Фото: gianlucadifazio.com |
2013 Star 17th District Championship: Денис Хащина на подиуме!
Чемпионы Украины харьковский экипаж Дениса Хащины и Дмитрия Мечетина, вместе с николаевскими товарищами по флоту Бондарь/Базурин, продолжают соревноваться на европейских регатах класса Star. С 5 по 9 июня в хорватском г.Биоград состоялся чемпионат 17-того района класса, где украинские экипажи заняли места в первой пятерке.
После хорошего выступления на чемпионате Восточного полушария в мае, украинские экипажи начали регату в Хорватии уверенно. После двух гонок первого дня экипаж Павла Бондаря шел на втором месте. Но уже во второй день регаты местный олимпиец и ветеран класса Мате Арапов, вместе с бронзовыми призерами чемпионата Германии 2012, Шмидт/Гентшель обошли украинскую команду. Параллельно, набирали обороты россияне Животовский/Шнир и харьковчане Хащина/Мечетин. Далее, именно эта пятерка команд вела борьбу за призовые места.
По результатам шести состоявшихся гонок, победу на чемпионате района праздновал Мате Арапов, а второе место досталось опытным середнячкам из Германии Шмидт/Гентшель. Справившись со сложными "озерными" условиями Биограда, Денис Хащина смог закрепиться на третьей строчке общего зачета. Москвичи Животовский/Шнир -четвертые и николаевцы Бондарь/Базурин закрыли первую пятерку с отставанием всего в 2 очка от первой тройки!
Полный список результатов можно посмотреть здесь. Ближайшее соревнование украинских экипажей состоится уже в Германии, в рамках знаменитой Кильской недели!
понедельник, 10 июня 2013 г.
2013 ISAF Women's Match Racing Championship: золото у Тамары Эчегоен
Победительница ОИ2012 Тамара Эчегоен положила еще одну золотую медаль в свою копилку. На чемпионате мира в женском матч-рейсе, который состоялся 3-9 июня в южнокорейском городе Пусан, испанская рулевая показала невероятный результат. Тамара дошла до финальных матчей без проигрышей!
ЧМ2013 в женском матч-рейсе являлся одновременно и вторым этапом новой международной серии матч-рейсовых соревнований Women's int.match racing series, которая включает в себя 5 этапов. Первый этап состоялся во Франции в мае, (Сен Ке Поррие). Далее запланированы регаты в Дании, США и Швеции.
На ЧМ2013 прибыли 9 экипажей из 8 стран. Команды Эчегойен, Ульрикхольм и Скудиной представляли первую десятку рейтинга ISAF. Также, россиянки, испанки и шведки (Анна Клейберг) были участницами ОИ2012, где заняли, соответственно, первое, четвертое и последнее места. Так что, Тамара считалась главным фаворитом ЧМ еще до старта, хоть последнее время она не тренировалась в матч-рейсе, а начала кампанию в 49erFX.
Соответствуя своему статусу, команда Эчегоен прошла отборочный тур без проигрышей, со счетом 16-0. Екатерина Скудина, которая прибыла в Пусан с новым экипажем молодых российских спортсменок (Чащина, Ларцева, Дубина), усиленным немецкой рулевой Силке Халброк, закончила отборочный тур на втором месте, с тринадцатью победами и тремя поражениями.
В четверть финале Эчегойен "прошла" с сухим счетом новозеландский экипаж Клаудии Пиерс, а Скудина победила в серии матчей против швейцарской команды Алексы Безель (№12 Рейтинга).
Полуфиналы для испанской команды также прошли без потерь: Эчегойен победила Кети Спитхилл со счетом 3-0. Более драматичным оказался полуфинал Скудиной против датчанки Ульрикхольм. В серии до трех побед россиянки уступили первый матч, но победили в следующих двух. Решающую встречу перенесли на утро воскресенья, 9 июня. Тот матч совершенно не пошел Скудиной - она проиграла с штрафом в -0,75 очка и, таким образом, упустила такую близкую путевку в финал.
Далее события развивались стремительно. Финал в порывах ветра до 25 узлов оказался очень динамичным. Ульрикхольм навязала борьбу олимпийской чемпионке и была близкой к победе, но Тамара выиграла со счетом 3-2. В матче за третье место расстроенные россиянки начали уверенно, но затем уступили австралийскому экипажу Спитхилл со счетом 1-2.
Полный список результатов и распределения призового фонда ЧМ2013 выглядит так:
1. Tamara Echegoyen, Sofia Toro, Eva Gonzalez, Mariana Lobato, Lara Cacabelos, ESP, 25, USD 20 000
2. Camilla Ulrikkeholm, Trine Palludan, Louise Ulrikkeholm, Josefine Boel Rasmussen, Joan Vestergård Hansen, DEN, 22, USD 15 000
3. Katie Spithill, Alessandra Angelini, Jessica Eastwell, Maryann Thomas, Stacey Jackson, AUS, 19, USD 12 000
4. Ekaterina Skudina, Silke Hahlbrock, Ekaterina Chashchina, Tatiana Lartseva, Vera Dubina, RUS, 15, USD 10 000
5. Anna Kjellberg, Johanna Larsson, Karin Almquist, Linnéa Wennergren, Annie Wennergren, SWE, 13, USD 9 000
6. Alexa Bezel, Corinne Meyer, Romy Hasler, Manon Luther, Laurane Mettraux, SUI, 11, USD 8 000
7. Susannah Pyatt, Karleen Dixon, Jenny Egnot, Jenna Hansen, Raynor Haagh, NZL, 9, USD 7 000
8. Claudia Pierce, Hannah Osborne, Aimee Famularo, Paige Cook, Janelle Peat, NZL, 7, USD 6 000
9. Sung-Eun Choi, Won Hee Seo, Moon Mi Kim, Jin Sook Choi, Som Da Park, KOR, 4, USD 5 000
Страница Ассоциации женского матч-рейса здесь.
ЧМ2013 в женском матч-рейсе являлся одновременно и вторым этапом новой международной серии матч-рейсовых соревнований Women's int.match racing series, которая включает в себя 5 этапов. Первый этап состоялся во Франции в мае, (Сен Ке Поррие). Далее запланированы регаты в Дании, США и Швеции.
На ЧМ2013 прибыли 9 экипажей из 8 стран. Команды Эчегойен, Ульрикхольм и Скудиной представляли первую десятку рейтинга ISAF. Также, россиянки, испанки и шведки (Анна Клейберг) были участницами ОИ2012, где заняли, соответственно, первое, четвертое и последнее места. Так что, Тамара считалась главным фаворитом ЧМ еще до старта, хоть последнее время она не тренировалась в матч-рейсе, а начала кампанию в 49erFX.
Соответствуя своему статусу, команда Эчегоен прошла отборочный тур без проигрышей, со счетом 16-0. Екатерина Скудина, которая прибыла в Пусан с новым экипажем молодых российских спортсменок (Чащина, Ларцева, Дубина), усиленным немецкой рулевой Силке Халброк, закончила отборочный тур на втором месте, с тринадцатью победами и тремя поражениями.
В четверть финале Эчегойен "прошла" с сухим счетом новозеландский экипаж Клаудии Пиерс, а Скудина победила в серии матчей против швейцарской команды Алексы Безель (№12 Рейтинга).
Полуфиналы для испанской команды также прошли без потерь: Эчегойен победила Кети Спитхилл со счетом 3-0. Более драматичным оказался полуфинал Скудиной против датчанки Ульрикхольм. В серии до трех побед россиянки уступили первый матч, но победили в следующих двух. Решающую встречу перенесли на утро воскресенья, 9 июня. Тот матч совершенно не пошел Скудиной - она проиграла с штрафом в -0,75 очка и, таким образом, упустила такую близкую путевку в финал.
Далее события развивались стремительно. Финал в порывах ветра до 25 узлов оказался очень динамичным. Ульрикхольм навязала борьбу олимпийской чемпионке и была близкой к победе, но Тамара выиграла со счетом 3-2. В матче за третье место расстроенные россиянки начали уверенно, но затем уступили австралийскому экипажу Спитхилл со счетом 1-2.
Полный список результатов и распределения призового фонда ЧМ2013 выглядит так:
1. Tamara Echegoyen, Sofia Toro, Eva Gonzalez, Mariana Lobato, Lara Cacabelos, ESP, 25, USD 20 000
2. Camilla Ulrikkeholm, Trine Palludan, Louise Ulrikkeholm, Josefine Boel Rasmussen, Joan Vestergård Hansen, DEN, 22, USD 15 000
3. Katie Spithill, Alessandra Angelini, Jessica Eastwell, Maryann Thomas, Stacey Jackson, AUS, 19, USD 12 000
4. Ekaterina Skudina, Silke Hahlbrock, Ekaterina Chashchina, Tatiana Lartseva, Vera Dubina, RUS, 15, USD 10 000
5. Anna Kjellberg, Johanna Larsson, Karin Almquist, Linnéa Wennergren, Annie Wennergren, SWE, 13, USD 9 000
6. Alexa Bezel, Corinne Meyer, Romy Hasler, Manon Luther, Laurane Mettraux, SUI, 11, USD 8 000
7. Susannah Pyatt, Karleen Dixon, Jenny Egnot, Jenna Hansen, Raynor Haagh, NZL, 9, USD 7 000
8. Claudia Pierce, Hannah Osborne, Aimee Famularo, Paige Cook, Janelle Peat, NZL, 7, USD 6 000
9. Sung-Eun Choi, Won Hee Seo, Moon Mi Kim, Jin Sook Choi, Som Da Park, KOR, 4, USD 5 000
Страница Ассоциации женского матч-рейса здесь.
 |
| Экипаж Эчегоен побеждает в Пусане. Фото: WIMRA |
 |
| Экипаж Эчегоен побеждает в Пусане. Фото: WIMRA |
 |
| Экипаж Скудиной в Пусане. Фото: WIMRA |
пятница, 7 июня 2013 г.
Ходить под украинским флагом теперь в сотню раз убыточней
Как написал один из наших общих друзей в facebook: "что у вас тут еще не покращено?". Далее - информация от агентства "Морские бизнес новости Украины":
Теперь за радиопередатчики и приемники на борту судна придется платить немалые деньги. Ставка сбора за использование радиочастотного ресурса для всех судов — от яхты до нефтетанкера — одинаковая и составляет $3730 в год.
Не так давно украинские судовладельцы столкнулись с введением новых ставок сбора за использование радиочастот. Для многих это стало неприятным сюрпризом. Оказалось, мало кто знал, что еще 1 ноября прошлого года Нацкомиссия по вопросам регулирования связи и информатизации (НКРСИ) приняла решение №559, согласно которому теперь за радиопередатчики и приемники на борту судна придется платить немалые деньги. По данным «Комментариев», даже причастным чиновникам Мининфраструктуры об этом стало известно только после многочисленных запросов судовладельцев, так как свое решение НКРСИ согласовывала только с АМКУ, Госкомпредпринимательства и Госслужбой спецсвязи.
Решение Нацкомиссии, которым определялось, кто теперь должен платить сбор по ставкам за использование радиочастотного ресурса Украины, было зарегистрировано в Минюсте 3 января. Размер ставок определен в ст.320 Налогового кодекса, но ранее суда, которые ходят под украинским флагом, за использование частот ничего не платили. Оно и понятно — частоты ими используются не в коммерческих целях, оборудование такого рода устанавливается в рамках международных и национальных требований. А некоторые судовые станции, например аварийные буи, и вовсе предназначены для использования только в случае бедствия, когда речь идет о спасении жизни.
Теперь судоходным компаниям после завершения годового срока действия лицензий на радиочастоты придется получать разрешение на эксплуатацию морской судовой станции. Что примечательно, цена самого разрешения, видимо, в рамках дерегуляции хозяйственной деятельности, снизилась. Ранее за каждое судно (в зависимости от типа) ежегодно взималось $20–40 за оформление лицензии и $40–150 за радиочастотный мониторинг. Теперь нужно платить $10–30 за оформление ежегодного разрешения, а ставки сбора за радиочастотный мониторинг не изменились. Зато нововведенный сбор обойдется судам, в зависимости от количества радиооборудования, в $3800–15 200.
Львиную долю в этой сумме (для большинства судов более 50% всего начисленного налога) занимает сбор за аварийные радиобуи — это устройство в случае гибели судна всплывает на поверхность и начинает подавать сигнал бедствия. То есть «использование радиочастотного ресурса» может произойти только один (первый и последний) раз и благо не с каждым судном. Но для всех судов — от яхты до нефтетанкера — ставка сбора за него одинаковая и составляет $3730 в год. Столь высокая плата связана с тем, что радиобуй использует широкую полосу частот, а плата взимается в размере $50 за 1 МГц. Для сравнения: ранее ставка сбора (в структуре платы за радиочастотный мониторинг) составляла всего $33 в год.
Можно только предположить, как этому новшеству «обрадовались» частные судовладельцы. Но они в принципе могут решить эту проблему путем отказа от работы под флагом Украины и переводом флота под удобные флаги. Ведь иностранные судоходные компании этот налог в Украине не платят. А заплатить его в другом государстве гораздо выгоднее — к примеру, в Панаме регистрация судна вместе с постоянной лицензией на радиосвязь составляет $1 тыс. Тем более что большинство украинских судов преимущественно работают за границей, соответственно, радиочастотным ресурсом Украины пользуются редко. Да и самих радиостанций, с помощью которых ранее осуществлялась связь по всему миру с судами ЧМП и АМП, уже не осталось. Основными видами коммуникаций сегодня являются мобильная и спутниковая связь. Видимо, сменой прописки в ближайшее время и займутся те немногие яхтсмены из украинского бомонда, кто в свое время поддался патриотическим настроениям и зарегистрировал яхту под украинским флагом.
Теперь за радиопередатчики и приемники на борту судна придется платить немалые деньги. Ставка сбора за использование радиочастотного ресурса для всех судов — от яхты до нефтетанкера — одинаковая и составляет $3730 в год.
Не так давно украинские судовладельцы столкнулись с введением новых ставок сбора за использование радиочастот. Для многих это стало неприятным сюрпризом. Оказалось, мало кто знал, что еще 1 ноября прошлого года Нацкомиссия по вопросам регулирования связи и информатизации (НКРСИ) приняла решение №559, согласно которому теперь за радиопередатчики и приемники на борту судна придется платить немалые деньги. По данным «Комментариев», даже причастным чиновникам Мининфраструктуры об этом стало известно только после многочисленных запросов судовладельцев, так как свое решение НКРСИ согласовывала только с АМКУ, Госкомпредпринимательства и Госслужбой спецсвязи.
Решение Нацкомиссии, которым определялось, кто теперь должен платить сбор по ставкам за использование радиочастотного ресурса Украины, было зарегистрировано в Минюсте 3 января. Размер ставок определен в ст.320 Налогового кодекса, но ранее суда, которые ходят под украинским флагом, за использование частот ничего не платили. Оно и понятно — частоты ими используются не в коммерческих целях, оборудование такого рода устанавливается в рамках международных и национальных требований. А некоторые судовые станции, например аварийные буи, и вовсе предназначены для использования только в случае бедствия, когда речь идет о спасении жизни.
Теперь судоходным компаниям после завершения годового срока действия лицензий на радиочастоты придется получать разрешение на эксплуатацию морской судовой станции. Что примечательно, цена самого разрешения, видимо, в рамках дерегуляции хозяйственной деятельности, снизилась. Ранее за каждое судно (в зависимости от типа) ежегодно взималось $20–40 за оформление лицензии и $40–150 за радиочастотный мониторинг. Теперь нужно платить $10–30 за оформление ежегодного разрешения, а ставки сбора за радиочастотный мониторинг не изменились. Зато нововведенный сбор обойдется судам, в зависимости от количества радиооборудования, в $3800–15 200.
Львиную долю в этой сумме (для большинства судов более 50% всего начисленного налога) занимает сбор за аварийные радиобуи — это устройство в случае гибели судна всплывает на поверхность и начинает подавать сигнал бедствия. То есть «использование радиочастотного ресурса» может произойти только один (первый и последний) раз и благо не с каждым судном. Но для всех судов — от яхты до нефтетанкера — ставка сбора за него одинаковая и составляет $3730 в год. Столь высокая плата связана с тем, что радиобуй использует широкую полосу частот, а плата взимается в размере $50 за 1 МГц. Для сравнения: ранее ставка сбора (в структуре платы за радиочастотный мониторинг) составляла всего $33 в год.
Можно только предположить, как этому новшеству «обрадовались» частные судовладельцы. Но они в принципе могут решить эту проблему путем отказа от работы под флагом Украины и переводом флота под удобные флаги. Ведь иностранные судоходные компании этот налог в Украине не платят. А заплатить его в другом государстве гораздо выгоднее — к примеру, в Панаме регистрация судна вместе с постоянной лицензией на радиосвязь составляет $1 тыс. Тем более что большинство украинских судов преимущественно работают за границей, соответственно, радиочастотным ресурсом Украины пользуются редко. Да и самих радиостанций, с помощью которых ранее осуществлялась связь по всему миру с судами ЧМП и АМП, уже не осталось. Основными видами коммуникаций сегодня являются мобильная и спутниковая связь. Видимо, сменой прописки в ближайшее время и займутся те немногие яхтсмены из украинского бомонда, кто в свое время поддался патриотическим настроениям и зарегистрировал яхту под украинским флагом.
Route des Princes: регата, организованная фермерами
Новая европейская регата многокорпусников под титульным спонсорством производителя органических овощей и соков из Франции Prince de Bretagne уже несколько недель обсуждается в прессе. Многих приятно удивляет, что компания не из парусной среди взялась поддерживать такое крупное соревнование. В гонках, которые стартуют сегодня, принимают участие 4 MOD70 тримарана, 4 Multi50 тримарана и новый Maxi 80 Prince de Bretagne.
В 2012 году было очевидно, что новый класс гоночных тримаранов MOD70 останется без европейского цикла. Да и сам флот несколько поредел - ушла Foncia. Отсутствие титульного спонсора на 2013 год дало участникам свободу действий. Команды, которые располагают поддержкой своих партнеров, могут принимать участие в гонках с другими классами. Первой такой гонкой стала Route des Princes.
Маршрут Route des Princes проложен от Валенсии через Лиссабон, вокруг Ирландии с финишем в Морле, на севере Франции. Каждая остановка будет сопровождаться множеством активностей для популяризации органического земледелия и других "зеленых" идей.
Рассмотрев внимательно фото тренировочной гонки, Sailing Anarchy и Vsail.info задают риторические вопросы "почему это не Кубок Америки" - настолько MOD70 впечатлило американских и испанских журналистов. Здесь можно спорить о пригодности океанских тримаранов для коротких гонок, да и джинсой попахивает. Также, удивляет восторженность журналистов по поводу поддержки "овощной" компанией регаты: для той же Франции партнерство "еды" и паруса давно не в новинку.
Тем не менее, регата обещает быть интересной. В флоте MOD70 сложно назвать явного фаворита. В начале мая Edmond de Rothschild Себа Жоссе выиграл ArMen Race, а Virbac-Paprec 70 был вторым в Макси дивизионе в Grand Prix Guyader. Так же, в мае, Ян Гишар со своим Spindrift racing был первым в Tour de Belle-Ile. Пока без побед в MOD70 идет Сидни Гавинье Oman Air-Musandam, но в тренировочной гонке в Валенсии 4 июня он был первым и вторым.
Во флоте Multi50 явным фаворитом можно назвать Actual Ива ле Блево, который был первым в Transat Jacques Vabre 2011. Также, неплохой потенциал у Arkema – Région Aquitaine Лалу Рикаиро - вице-победителя Route du Rhum 2010. У третьего шкипера этой группы Эрвана ле Ру (FenêtréA-Cardinal) неплохое CV: победа в Transat Québec-Saint-Malo 2012 и участие в команде Crêpes Wahou!3 - напомню, этот тримаран был непобедим в флоте Multi50 в течение нескольких лет. Наименее опытен в классе Multi50 Жиль Ламье, который будет выступать на Rennes Métropole-Saint-Malo Agglomération.
Отдельно стоит уделить внимание новому 80-ф тирмарану Prince de Bretagne, который поведет дважды рекордсмен кругосветок Лионель Лемоншуа. Машина была спроектирована студией Vincent Lauriot-Prévost Architecte и спущена на воду в октябре 2012. Участие в Route des Princes -второй выход тримарана в гонки. Ранее, он победил в Ar-Men Race 2013 в дивизионе Ultime.
Старт первого этапа из Валенсии в Лиссабон запланирован сегодня, 5 июля. Официальный сайт регаты здесь.
В 2012 году было очевидно, что новый класс гоночных тримаранов MOD70 останется без европейского цикла. Да и сам флот несколько поредел - ушла Foncia. Отсутствие титульного спонсора на 2013 год дало участникам свободу действий. Команды, которые располагают поддержкой своих партнеров, могут принимать участие в гонках с другими классами. Первой такой гонкой стала Route des Princes.
Маршрут Route des Princes проложен от Валенсии через Лиссабон, вокруг Ирландии с финишем в Морле, на севере Франции. Каждая остановка будет сопровождаться множеством активностей для популяризации органического земледелия и других "зеленых" идей.
Рассмотрев внимательно фото тренировочной гонки, Sailing Anarchy и Vsail.info задают риторические вопросы "почему это не Кубок Америки" - настолько MOD70 впечатлило американских и испанских журналистов. Здесь можно спорить о пригодности океанских тримаранов для коротких гонок, да и джинсой попахивает. Также, удивляет восторженность журналистов по поводу поддержки "овощной" компанией регаты: для той же Франции партнерство "еды" и паруса давно не в новинку.
Тем не менее, регата обещает быть интересной. В флоте MOD70 сложно назвать явного фаворита. В начале мая Edmond de Rothschild Себа Жоссе выиграл ArMen Race, а Virbac-Paprec 70 был вторым в Макси дивизионе в Grand Prix Guyader. Так же, в мае, Ян Гишар со своим Spindrift racing был первым в Tour de Belle-Ile. Пока без побед в MOD70 идет Сидни Гавинье Oman Air-Musandam, но в тренировочной гонке в Валенсии 4 июня он был первым и вторым.
Во флоте Multi50 явным фаворитом можно назвать Actual Ива ле Блево, который был первым в Transat Jacques Vabre 2011. Также, неплохой потенциал у Arkema – Région Aquitaine Лалу Рикаиро - вице-победителя Route du Rhum 2010. У третьего шкипера этой группы Эрвана ле Ру (FenêtréA-Cardinal) неплохое CV: победа в Transat Québec-Saint-Malo 2012 и участие в команде Crêpes Wahou!3 - напомню, этот тримаран был непобедим в флоте Multi50 в течение нескольких лет. Наименее опытен в классе Multi50 Жиль Ламье, который будет выступать на Rennes Métropole-Saint-Malo Agglomération.
Отдельно стоит уделить внимание новому 80-ф тирмарану Prince de Bretagne, который поведет дважды рекордсмен кругосветок Лионель Лемоншуа. Машина была спроектирована студией Vincent Lauriot-Prévost Architecte и спущена на воду в октябре 2012. Участие в Route des Princes -второй выход тримарана в гонки. Ранее, он победил в Ar-Men Race 2013 в дивизионе Ultime.
Старт первого этапа из Валенсии в Лиссабон запланирован сегодня, 5 июля. Официальный сайт регаты здесь.
 |
| Тренировочная гонка MOD70 в Валенсии, 4 июня. Фото: Marcel MOCHET |
 | |
| Тренировочная гонка MOD70 в Валенсии, 4 июня. Фото: Mark Lloyd |
 |
| Prince de Bretagne в Валенсии. Фото: Pierre Orphanidis |
 |
| MOD 70 Oman Air на тренировке в Валенсии. Фото: Pierre Orphanidis |
четверг, 6 июня 2013 г.
О.А.Ильин: изолированность наших стран - моя постоянная головная боль
Во время пребывания с рабочим визитом на чемпионате Европы по мачт-рейсу в С.-Петербурге, удалось побеседовать с очень интересными людьми. Ниже - первое из нескольких интервью, полученных там.
Имя Олега Алексеевича Ильина в парусной среде не нуждается в дополнительных объяснениях. Вкратце, деятельность Олега Алексеевича можно обозначить так: Международный ампайр, единственный российский судья, работавший на Олимпийских играх 2012 года; член международного жюри на четырех Олимпиадах, член комитета спортивных программ Международной федерации, вице-президент Европейской федерации парусного спорта, переводчик и редактор правил и регламентов ИСАФ, главный ампайр и член жюри многих всероссийских и международных регат.
Статистическая справка: Олег Алексеевич Ильин родился 28 мая 1943 года. Окончил Московский педагогический институт в 1965. В 1976 получил звание кандидата психологических наук. Автор 40 научных работ, в том числе книги "Тактика парусного спорта" (1998). Мастер спорта. Заслуженный тренер России (1974). Подготовил чемпионов Европы Ю. Карячкина, М. Кудрявцева и М. Азарова; чемпиона мира Е. Богатырева. Главный тренер сборной команды СССР в 1979—1981. Руководил командой на Олимпийских Играх 1980.
UKRSAILING: В последние год-два мы все чаще упоминаем Евросаф. Чем сейчас занята эта организация?
О.И.: В целом, деятельность Евросаф можно назвать образовательной и культурной. Мы занимаемся календарем и проведением соревнований, подготовкой судей, тренеров, проведением семинаров. Европейская федерация сейчас прогрессирует, мы сами чувствуем, что ее авторитет постоянно растет. В чем это выражается? Если взять матчевые гонки, кроме чемпионата Европы, учрежден женский чемпионат Европы. В этом году впервые будет проведен юношеский чемпионат Европы. Третий год подряд проводятся очень интересные юношеские игры с интересным форматом, с предоставлением лодок и очень дешевым участием. Организаторы берут на себя большинство расходов.
UKRSAILING: Украина уже давно является членом Евросаф, но активно не принимает участие в деятельности этой организации. Что мы теряем?
О.И.: Парусный спорт это спорт сравнения. У нас нет очков, голов-секунд. Мы все время сравниваем себя с другими. Поэтому, парусный спорт невозможен без общения. Невозможно подготовится на золото в Олимпийских играх, не общаясь с другими спортсменами. Причем, общение – это участие в международных регатах с уровня «Оптимиста». Простая статистика это доказывает.
Другой важный аспект развития спорта это судейство и подготовка тренеров. Сейчас это важные направления работы Евросаф. Международный обмен судьями, который организовывает Евросаф, помогает набираться опыта судейскому корпусу и приобретать репутацию на международном уровне. Семинары для тренеров, по моему мнению, архиважный вопрос для постсоветского пространства. Сильный тренерский корпус, которым мы ранее располагали, уже практически не существует. Поэтому, семинары для тренеров считаю очень полезными для наших стран – мы должны закладывать прочный фундамент для развития нашего спорта в будущем.
С этого года проводится серия соревнований олимпийских классов в Европе – Кубок чемпионов. Приятно констатировать, что серия удалась, и участие в ней будет все более важно для наших спортсменов. Здесь роль Евросаф первична. А ведь дело доходит до мелочей. Например – визы. Сотрудничество с Евросаф может очень помочь в этом вопросе.
UKRSAILING: В нашей стране уже сложилась практика участия в работе Евросаф, когда мы просто отвечаем на «имейлы» касательно позиции нашей Федерации относительно того или иного вопроса…
О.И.: Должен признаться, изолированность Украины, Беларуси и других наших бывших республик от международных процессов – моя постоянная головная боль. Всем своим опытом я готов помогать восстановлению утраченных связей между нашими странами и вернуть наши страны в международные процессы.
Участие в работе Евросаф это престиж и уважение для страны на международном уровне. Это может показаться незначительным, но репутация страны в целом складывается из небольших элементов. Мне приятно констатировать, что в Евросаф с Россией уже считаются. Ни один, даже мелкий вопрос, не проходит мимо нашей страны.
UKRSAILING: Не сочтите за неуважение, но слова «общение» и «репутация» могут показаться руководителям нашей Федерации как недостаточно убедительные для отвлечения их времени и ресурсов. Есть ли коммерческая выгода национальных органов от участия в работе Евросаф?
О.И.: Если вы ждете, что Евросаф будет вам платить, то это ошибка. Но все же, выгоды есть. Календарь соревнований в Европе постоянно расширяется и за право принимать соревнования в своих странах, национальные федерации остро конкурируют. Это происходит потому, что федерации многих стран научились работать со спонсорами, а также, пользуются выгодами от туризма. Кроме этого, привлечение соревнований ведет к развитию инфраструктуры и популяризации паруса. Строятся новые марины, создаются секции, растет занятость тренеров, судей, спортсменов. Все это положительные явления и с коммерческой точки зрения тоже. Свежий пример, это проведение чемпионата Европы по матч-рейсу в С.-Петербурге. Во многом, это результат нашей с Яной Добжицкой, работы.
Что касается обмена судьями и участия в соревнованиях, то все инициативы Евросаф очень экономичны для их участников. Это делает участие в них для национальных федераций вдвойне выгодным. Рост профессионализма судейского и тренерского корпуса, приобретение опыта и результатов спортсменами, происходит при незначительных затратах самих федераций.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! Примите искренние поздравления с юбилеем!
Имя Олега Алексеевича Ильина в парусной среде не нуждается в дополнительных объяснениях. Вкратце, деятельность Олега Алексеевича можно обозначить так: Международный ампайр, единственный российский судья, работавший на Олимпийских играх 2012 года; член международного жюри на четырех Олимпиадах, член комитета спортивных программ Международной федерации, вице-президент Европейской федерации парусного спорта, переводчик и редактор правил и регламентов ИСАФ, главный ампайр и член жюри многих всероссийских и международных регат.
Статистическая справка: Олег Алексеевич Ильин родился 28 мая 1943 года. Окончил Московский педагогический институт в 1965. В 1976 получил звание кандидата психологических наук. Автор 40 научных работ, в том числе книги "Тактика парусного спорта" (1998). Мастер спорта. Заслуженный тренер России (1974). Подготовил чемпионов Европы Ю. Карячкина, М. Кудрявцева и М. Азарова; чемпиона мира Е. Богатырева. Главный тренер сборной команды СССР в 1979—1981. Руководил командой на Олимпийских Играх 1980.
UKRSAILING: В последние год-два мы все чаще упоминаем Евросаф. Чем сейчас занята эта организация?
О.И.: В целом, деятельность Евросаф можно назвать образовательной и культурной. Мы занимаемся календарем и проведением соревнований, подготовкой судей, тренеров, проведением семинаров. Европейская федерация сейчас прогрессирует, мы сами чувствуем, что ее авторитет постоянно растет. В чем это выражается? Если взять матчевые гонки, кроме чемпионата Европы, учрежден женский чемпионат Европы. В этом году впервые будет проведен юношеский чемпионат Европы. Третий год подряд проводятся очень интересные юношеские игры с интересным форматом, с предоставлением лодок и очень дешевым участием. Организаторы берут на себя большинство расходов.
UKRSAILING: Украина уже давно является членом Евросаф, но активно не принимает участие в деятельности этой организации. Что мы теряем?
О.И.: Парусный спорт это спорт сравнения. У нас нет очков, голов-секунд. Мы все время сравниваем себя с другими. Поэтому, парусный спорт невозможен без общения. Невозможно подготовится на золото в Олимпийских играх, не общаясь с другими спортсменами. Причем, общение – это участие в международных регатах с уровня «Оптимиста». Простая статистика это доказывает.
Другой важный аспект развития спорта это судейство и подготовка тренеров. Сейчас это важные направления работы Евросаф. Международный обмен судьями, который организовывает Евросаф, помогает набираться опыта судейскому корпусу и приобретать репутацию на международном уровне. Семинары для тренеров, по моему мнению, архиважный вопрос для постсоветского пространства. Сильный тренерский корпус, которым мы ранее располагали, уже практически не существует. Поэтому, семинары для тренеров считаю очень полезными для наших стран – мы должны закладывать прочный фундамент для развития нашего спорта в будущем.
С этого года проводится серия соревнований олимпийских классов в Европе – Кубок чемпионов. Приятно констатировать, что серия удалась, и участие в ней будет все более важно для наших спортсменов. Здесь роль Евросаф первична. А ведь дело доходит до мелочей. Например – визы. Сотрудничество с Евросаф может очень помочь в этом вопросе.
UKRSAILING: В нашей стране уже сложилась практика участия в работе Евросаф, когда мы просто отвечаем на «имейлы» касательно позиции нашей Федерации относительно того или иного вопроса…
О.И.: Должен признаться, изолированность Украины, Беларуси и других наших бывших республик от международных процессов – моя постоянная головная боль. Всем своим опытом я готов помогать восстановлению утраченных связей между нашими странами и вернуть наши страны в международные процессы.
Участие в работе Евросаф это престиж и уважение для страны на международном уровне. Это может показаться незначительным, но репутация страны в целом складывается из небольших элементов. Мне приятно констатировать, что в Евросаф с Россией уже считаются. Ни один, даже мелкий вопрос, не проходит мимо нашей страны.
UKRSAILING: Не сочтите за неуважение, но слова «общение» и «репутация» могут показаться руководителям нашей Федерации как недостаточно убедительные для отвлечения их времени и ресурсов. Есть ли коммерческая выгода национальных органов от участия в работе Евросаф?
О.И.: Если вы ждете, что Евросаф будет вам платить, то это ошибка. Но все же, выгоды есть. Календарь соревнований в Европе постоянно расширяется и за право принимать соревнования в своих странах, национальные федерации остро конкурируют. Это происходит потому, что федерации многих стран научились работать со спонсорами, а также, пользуются выгодами от туризма. Кроме этого, привлечение соревнований ведет к развитию инфраструктуры и популяризации паруса. Строятся новые марины, создаются секции, растет занятость тренеров, судей, спортсменов. Все это положительные явления и с коммерческой точки зрения тоже. Свежий пример, это проведение чемпионата Европы по матч-рейсу в С.-Петербурге. Во многом, это результат нашей с Яной Добжицкой, работы.
Что касается обмена судьями и участия в соревнованиях, то все инициативы Евросаф очень экономичны для их участников. Это делает участие в них для национальных федераций вдвойне выгодным. Рост профессионализма судейского и тренерского корпуса, приобретение опыта и результатов спортсменами, происходит при незначительных затратах самих федераций.
UKRSAILING: Спасибо за интервью! Примите искренние поздравления с юбилеем!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)