На 17 день гонки Vendée Globe 2012 участники, наконец-то, занялись стратегией. Похоже, лидеры флота подходят к одному из важнейших моментов регаты, развязка которого может повлиять даже на общий результат.
Как пишет Sailing Anarchy, к концу третьей недели Vendée Globe 2012 "все немного успокоилось". Действительно, закончилась лихорадка ранних поломок, пускай сейчас ровно треть флота покинула гонку. Последними потерями стали поляк Гутек (Energa - Finot/ Conq design (ex-Hugo Boss)) и победитель сезона 2004 Винсент Риу.(новая PRB от VPLP - Verdier). Если выход Збигнева можно было предположить, так как проблемы преследовали его лодку с первого дня, то Риу стал еще одной жертвой столкновения. Утром в субботу, 24 ноября, лодка Винсента пострадала в следствие столкновения с металлическим буем. Инцидент случился в 450 милях к северу от о.Тринидад. В тот момент Риу шел третьим. Таким образом, уже 7 лодок покинули гонку из 20 стартовавших.
В лидирующей тройке также произошли некоторые изменения. Самый большой прогресс в турнирной таблице показал Алекс Томсон. Он пересек экватор 21 ноября на 6 позиции, а спустя неделю, в дневной сводке 27 ноября уже был вторым. При этом, британцу снова пришлось заняться ремонтом. На этот раз подвел гидрогенератор. Но, как заявляет сам шкипер Hugo Boss, еще рано радоваться. Ведь его высокое положение в таблице объясняется тактическим выбором лидеров флота Virbac Paprec 3 и Macif, которые выбрали альтернативный вариант преодоления зоны высокого давления о.Св.Елены.
Уткнувшись в зону слабых ветров, которая образовалась между системой высокого давления о.Св.Елены и циклоном, который развивается у берегов Аргентины, лидеры флота, доселе шедшие практически единым путем, разделились. Упомянутые лодки Virbac Paprec 3 и Macif отправились обходить образовавшуюся область вакуума параллельно Аргентине, тогда как лидер Армель ле Кле (Banque Populaire) пошел на юго восток, в сторону Африки. За ним последовал и Алекс Томсон, что подняло британца, чисто математически, на второе место.
Не иначе, как "шахматной партией" успели назвать создавшуюся диспозицию комментаторы гонки. Тем временем, пока лидеры занимаются тактикой, в хвосте флота отстающие попали в неплохой ветер и пытаются сократить свои грандиозные дефициты. Самый большой прогресс показывает Жан ле Кам на SynerCiel, который пересекал экватор девятым, а к 27 ноября уже поднялся на 6 строчку. Группу отстающих возглавил "Буби" Сансо на Acciona 100% EcoPowered, которому удалось догнать флот и войти в десятку после вынужденной остановки на ремонт и 2-часового штрафа за нарушение правил разделения трафика у м.Финистерре.
Следить за гонкой на карте можно здесь.
Rankings at 2000hrs UTC Tuesday 26th November
1 Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), to 19485.4 miles from the finish
2 Alex Thomson (Hugo Boss) at 155.6 miles (DTL)
3 Francois Gabart (MACIF) to 193.2 miles (DTL)
4 Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) to 217.6 miles (DTL)
5 Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), to 304.2 miles (DTL)
Неожиданно телеканал "Интер" показал сюжет о гонке Vendée Globe 2012 в вечерних спортивных новостях 27 ноября. Конечно, никакой полезной информации почерпнуть из сюжета нельзя, но сам факт уже радует! Видео: Интер/Подробности-ТВ
среда, 28 ноября 2012 г.
вторник, 27 ноября 2012 г.
Погода вмешалась в график осенних атлантических регат
Обширная область низкого давления стала главной темой разговоров в маринах о-вов Тенерифе и Гран Канария. Сильный ветер помешал стартовать крузному дивизиону регаты Atlantic Race for Crusiers (ARC), тогда как гоночный дивизион ARC и супер яхты флота Transatlantic Superyacht Regatta 2012 не расписание старта, не смотря на 30 узлов ветра.
За час до старта 26 ноября с борта 100-футовой Leopard команда докладывала о 28 узлах ветра с дождем. В таких условиях с о.Тенерифе стартовали 6 супер-яхт в направлении зимней резиденции YCCS Virgin Gorda Clubhouse, что на о. Вёрджин-Горда в архипелаге Британских Виргинских о-вов. Яхта Leopard не нуждается в перечислении титулов. Эта 100-футовая машина от "Фарр-Дизайн" была спущена на воду в 2007 году и с тех пор установила несколько мировых рекордов. Сейчас Leopard арендована Никласом Зенстроммом, который со своей командой RAN решил перезимовать на Карибах. В гонке Зенстрома можно считать фаворитом: кроме единственной во флоте гоночной яхты, шведский предприниматель может рассчитывать и на сплоченную профессиональную команду с титулованным тактиком Эдрианом Стедом. Неудивительно, что сразу после старта Rán-Leopard захватила лидирующую позицию и повела флот северным маршрутом.
Другие участницы этого флота: победительница 2012 Southern Wind Trophy - Southern Wind 100 Cape Arrow, арендованная московскими яхтсменами из ПИРогово, часть экипажа, в тч и шкипер - итальянцы; победительница Transatlantic Maxi Yacht Cup сезона 2010 32-м Nilaya (Reichel/Pugh 112) с Боу Беккингом в качестве тактика; 35-м Sojana (Farr 115) Питера Харрисона; старинная 55-м шхуна Shenandoah of Sark постройки 1902 года и российская 25,4-м Med Spirit, арендованная клубом "Транзат". В трансатлантическую гонку Med Spirit ведет шкипер, участник проекта Fazisi, Владимир Кулиниченко. Med Spirit сейчас идет второй по чистому времени, проигрывая Rán-Leopard более 20 миль.
За день до старта супер-яхт, 25 ноября, был запланирован старт 230 яхт-участниц 27 сезона Atlantic Race for Crusiers (ARC) с о.Гран-Канария. Но ввиду прогноза сильного ветра организаторы регаты предложили участникам возможность выбора дня старта. Подготовленный флот дивизиона RORC Racing Division (вместе с несколькими крупными круизерами) вышел в воскресенье, а большинство участников, которые составляют Cruising Division, остались в Лас-Пальмас дожидаться ослабления ветра. Второй старт для 193 яхт круизного дивизиона запланирован на 27 ноября. Финиш участников регаты ARC состоится в Сент-Люсии.
Следить за продвижением флота Transatlantic Superyacht Regatta 2012 можно здесь. А за гонкой ARC 2012 можно следить здесь.
За час до старта 26 ноября с борта 100-футовой Leopard команда докладывала о 28 узлах ветра с дождем. В таких условиях с о.Тенерифе стартовали 6 супер-яхт в направлении зимней резиденции YCCS Virgin Gorda Clubhouse, что на о. Вёрджин-Горда в архипелаге Британских Виргинских о-вов. Яхта Leopard не нуждается в перечислении титулов. Эта 100-футовая машина от "Фарр-Дизайн" была спущена на воду в 2007 году и с тех пор установила несколько мировых рекордов. Сейчас Leopard арендована Никласом Зенстроммом, который со своей командой RAN решил перезимовать на Карибах. В гонке Зенстрома можно считать фаворитом: кроме единственной во флоте гоночной яхты, шведский предприниматель может рассчитывать и на сплоченную профессиональную команду с титулованным тактиком Эдрианом Стедом. Неудивительно, что сразу после старта Rán-Leopard захватила лидирующую позицию и повела флот северным маршрутом.
Другие участницы этого флота: победительница 2012 Southern Wind Trophy - Southern Wind 100 Cape Arrow, арендованная московскими яхтсменами из ПИРогово, часть экипажа, в тч и шкипер - итальянцы; победительница Transatlantic Maxi Yacht Cup сезона 2010 32-м Nilaya (Reichel/Pugh 112) с Боу Беккингом в качестве тактика; 35-м Sojana (Farr 115) Питера Харрисона; старинная 55-м шхуна Shenandoah of Sark постройки 1902 года и российская 25,4-м Med Spirit, арендованная клубом "Транзат". В трансатлантическую гонку Med Spirit ведет шкипер, участник проекта Fazisi, Владимир Кулиниченко. Med Spirit сейчас идет второй по чистому времени, проигрывая Rán-Leopard более 20 миль.
За день до старта супер-яхт, 25 ноября, был запланирован старт 230 яхт-участниц 27 сезона Atlantic Race for Crusiers (ARC) с о.Гран-Канария. Но ввиду прогноза сильного ветра организаторы регаты предложили участникам возможность выбора дня старта. Подготовленный флот дивизиона RORC Racing Division (вместе с несколькими крупными круизерами) вышел в воскресенье, а большинство участников, которые составляют Cruising Division, остались в Лас-Пальмас дожидаться ослабления ветра. Второй старт для 193 яхт круизного дивизиона запланирован на 27 ноября. Финиш участников регаты ARC состоится в Сент-Люсии.
Следить за продвижением флота Transatlantic Superyacht Regatta 2012 можно здесь. А за гонкой ARC 2012 можно следить здесь.
 |
| 55-м шхуна Shenandoah of Sark на старте в Тенерифе. Фото: Juan Ruiz |
 |
| Российские яхты на старте ARC в Лас Пальмас. Фото: Alberto Sanchez |
понедельник, 26 ноября 2012 г.
2012 Luderitz Speed Challenge: Александр Гончаров улучшает рекорд Украины
21 ноября на очередной сессии 2012 Luderitz Speed Challenge в Намибии, виндсерфер из Харькова установил рекорд Украины по скорости парусной доски: 40,94 узла на 500 м дистанции.
Немецко-африканский городок Лудериц, что на атлантическом побережье Намибии, уже несколько лет подряд используется кайт- и виндсерферами в качестве полигона для достижения рекордов скорости. С 2007 года в рамках Luderitz Speed Challenge здесь были установлены не менее четырех абсолютных рекордов скорости устройств, двигаемых ветром. В частности, Роб Дуглас установил здесь два таких рекорда: в 2008 и 2010 (последний только недавно был побит SailRocket 2).
В 2012 году Luderitz Speed Challenge уже отметилась новым мировым рекордом скорости для виндсерферов. 21 ноября Антуан Альбо из Франции развил среднюю скорость в 52,05 узла на 500 м дистанции. Нынешняя сессия, которая началась в середине ноября, собрала порядка 30 серферов из 19 стран, среди которых есть и украинский спортсмен из Харькова Александр Гончаров.
Параллельно с международными рекордами, на Luderitz Speed Challenge засчитываются и национальные. Так, 25 ноября BYMNews сообщили, что харьковчанин Александр Гончаров установил новый рекорд Украины в скорости парусной доски, показав среднюю скорость в 40,94 узла на 500 м дистанции.
Виндсерферы будут соревноваться в Лудерице до 2 декабря, после чего начнут гонки кайтеры.
Немецко-африканский городок Лудериц, что на атлантическом побережье Намибии, уже несколько лет подряд используется кайт- и виндсерферами в качестве полигона для достижения рекордов скорости. С 2007 года в рамках Luderitz Speed Challenge здесь были установлены не менее четырех абсолютных рекордов скорости устройств, двигаемых ветром. В частности, Роб Дуглас установил здесь два таких рекорда: в 2008 и 2010 (последний только недавно был побит SailRocket 2).
В 2012 году Luderitz Speed Challenge уже отметилась новым мировым рекордом скорости для виндсерферов. 21 ноября Антуан Альбо из Франции развил среднюю скорость в 52,05 узла на 500 м дистанции. Нынешняя сессия, которая началась в середине ноября, собрала порядка 30 серферов из 19 стран, среди которых есть и украинский спортсмен из Харькова Александр Гончаров.
Параллельно с международными рекордами, на Luderitz Speed Challenge засчитываются и национальные. Так, 25 ноября BYMNews сообщили, что харьковчанин Александр Гончаров установил новый рекорд Украины в скорости парусной доски, показав среднюю скорость в 40,94 узла на 500 м дистанции.
Виндсерферы будут соревноваться в Лудерице до 2 декабря, после чего начнут гонки кайтеры.
 |
| Александр Гончаров в Намибии, 24 ноября. Фото: Eric Bellande |
 |
| Александр Гончаров в Намибии, 21 ноября. Фото: Eric Bellande |
 |
| Александр Гончаров в Намибии, 24 ноября. Фото: Eric Bellande |
пятница, 23 ноября 2012 г.
Севастополь утвердил Программу развития парусного спорта и яхтинга
Севастопольский городской совет в конце октября утвердил Программу
развития парусного спорта и яхтинга в Севастополе на 2012-2016 годы.
Экономического эффекта от принятой программы городские власти ждут к
2016 году, сообщают "Морские бизнес-новости Украины".
Представляя программу на суд (повторный) депутатского корпуса начальник
отдела по делам семьи, молодежи и спорта СГГА Андрей Тимченко,
акцентировал внимание аудитории на том, что "ее цель - задать вектор
развития города на перспективу как центра парусного спорта, яхтинга и
яхтингового туризма". То есть - создать благоприятную обстановку и
нормативно-правовую среду для развития парусного спорта, предотвращения
бессистемного строительства объектов яхтинга и морского транспорта.
"Приняв программу, мы даем гарантии тому инвестору, который планирует
зайти в наш город и развивать, реконструировать действующие яхт-клубы. А
город в пределах своих полномочий будет содействовать инвесторам в
строительстве и развитии парусного спорта. Программа не даст
экономического эффекта в этом году и в следующем. Это - перспектива на
2014-2016 годы", - отметил Андрей Тимченко.
Присутствующий на сессии глава СГГА Владимир Яцуба слегка попенял начальнику отдела в том, что в городе "недостаточно сделано по развитию детского яхтинга". При этом он отметил, что "в Севастополе есть фирма по изготовлению плавсредств, которые покупают все бывшие республики Советского союза" и поинтересовался "в состоянии ли мы прописать в этой программе изготовление на местном уровне двухметровых яхточек типа "Оптимист", которыми могут пользоваться дети?".
В своем ответе А. Тимченко напомнил, что приобретение яхт прописано в региональной программе развития физкультуры и спорта на 2013 год. Кроме того, рассказал чиновник, в этой программе не ставятся цели привлечения дополнительных средств из городского бюджета на развитие парусного спорта, финансирование этой статьи расходов должно быть продолжено так же по программе развития физкультуры и спорта. Кстати, как записано в Паспорте "Программы развития парусного спорта и яхтинга в Севастополе на 2012-2016 годы", объем финансовых ресурсов, необходимых для реализации программы, составляет 16017,5 тысяч гривен и только 120 тысяч из них - это средства городского бюджета.
Впрочем, депутатов, уже однажды отклонивших принятие этой программы, опять заинтересовал вопрос: "Не может ли быть связано выполнение программы с выделением участков севастопольского побережья для новых яхт-клубов?". "Нужно помнить об этом и организовать контроль, чтобы эти участки становились яхт-клубами, а не эллингами, которые превращаются в апартаменты и продаются на долевых условиях. Громада не должна потерять пляжи в угоду предприимчивым дельцам от гостиничного бизнеса", - сказал председатель постоянной комиссии по вопросам охраны окружающей природной среды, экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций депутат Карп Булатов.
"Перекосы есть везде. На то и существуют городской совет и администрация, чтобы их не допускать", - так прокомментировал опасения депутатов первый заместитель главы СГГА Сергей Савенков уже после принятия программы... - Но будущее города мы видим в развитии марины, в развитии прибрежной зоны, коммунальных пляжей - туда деньги нужно вкладывать! Город становится более гражданским, мы уходим от милитаризации, и альтернатива военному развитию - это марина".
Присутствующий на сессии глава СГГА Владимир Яцуба слегка попенял начальнику отдела в том, что в городе "недостаточно сделано по развитию детского яхтинга". При этом он отметил, что "в Севастополе есть фирма по изготовлению плавсредств, которые покупают все бывшие республики Советского союза" и поинтересовался "в состоянии ли мы прописать в этой программе изготовление на местном уровне двухметровых яхточек типа "Оптимист", которыми могут пользоваться дети?".
В своем ответе А. Тимченко напомнил, что приобретение яхт прописано в региональной программе развития физкультуры и спорта на 2013 год. Кроме того, рассказал чиновник, в этой программе не ставятся цели привлечения дополнительных средств из городского бюджета на развитие парусного спорта, финансирование этой статьи расходов должно быть продолжено так же по программе развития физкультуры и спорта. Кстати, как записано в Паспорте "Программы развития парусного спорта и яхтинга в Севастополе на 2012-2016 годы", объем финансовых ресурсов, необходимых для реализации программы, составляет 16017,5 тысяч гривен и только 120 тысяч из них - это средства городского бюджета.
Впрочем, депутатов, уже однажды отклонивших принятие этой программы, опять заинтересовал вопрос: "Не может ли быть связано выполнение программы с выделением участков севастопольского побережья для новых яхт-клубов?". "Нужно помнить об этом и организовать контроль, чтобы эти участки становились яхт-клубами, а не эллингами, которые превращаются в апартаменты и продаются на долевых условиях. Громада не должна потерять пляжи в угоду предприимчивым дельцам от гостиничного бизнеса", - сказал председатель постоянной комиссии по вопросам охраны окружающей природной среды, экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций депутат Карп Булатов.
"Перекосы есть везде. На то и существуют городской совет и администрация, чтобы их не допускать", - так прокомментировал опасения депутатов первый заместитель главы СГГА Сергей Савенков уже после принятия программы... - Но будущее города мы видим в развитии марины, в развитии прибрежной зоны, коммунальных пляжей - туда деньги нужно вкладывать! Город становится более гражданским, мы уходим от милитаризации, и альтернатива военному развитию - это марина".
Состоялась встреча с экипажем яхты "Икар"
В Николаевском музее судостроения и флота состоялась встреча с экипажем
легендарной яхты «Икар», которая в 1987-88 годах совершила путешествие
вокруг земного шара. Эта «кругосветка» навеки вошла в историю
мореплавания. За походом яхтсменов из Николаева следил весь Советский
Союз и даже часть мирового сообщества, говориться в информации "Морских бизнес новостей Украины".
Чем же было вызвано такое внимание? Существовал для того веский повод: за все послереволюционные годы – за 70 лет! – ни одно советское спортивное судно не огибало земной шар… «Икар» был первым! Страна Советов, «напичканная» выпускниками мореходок, профессиональными моряками, великолепными яхтенными капитанами, не желала отпускать яхтсменов СССР за границу – для участия в трансатлантических, транстихоокеанских и кругосветных регатах. Боялась страна, что сбегут спортсмены или, не дай Бог, посрамят честь великого государства.
Так что, путешествие «Икара» – это было своеобразное открытие «новой эры»… первое спортивное или любительское плавание вокруг земного шара, предпринятое с тех пор, как в XIX веке закончилась эра русских кругосветных исследовательских экспедиций.
Создателями «Икара» были преподаватели и студенты Николаевского кораблестроительного института. Яхту спроектировали в студенческом конструкторском бюро, которое возглавлял Борис Немиров – педагог и одновременно мастер спорта с солидным яхтенным стажем. Он давно мечтал о дальних походах и победах советских яхтсменов в океанских гонках… Он и стал капитаном знаменитой «кругосветки».
В экипаж также вошли старпом Анатолий Кузнецов, помощники капитана Станислав Черкес и Александр Кузнецов, судовой инженер Андрей Марков, матрос (он же инженер-океанолог) Александр Плякин, боцман Владимир Терняк. Именно эта «великолепная семерка» на весьма скромной по размерам и оснащению яхте прошла 31 тысячу миль, «оставив позади» Атлантический, Индийский, Тихий океаны и десятки морей. (Начинавшие кругосветный поход Сергей Прусов и Борис Яковлев сошли на берег «на подступах» к Атлантике и вернулись домой).
Николаев – Канарские острова – австралийский остров Тасмания – мыс Горн – остров Святой Елены – порт Сеута на Средиземноморском побережье Марокко – остров Мальта – Афины – Варна – Николаев… На 327 дней «Икар» стал для них домом. Маленькое парусное суденышко, бросившее вызов Мировому океану, в том числе и ревущим сороковым широтам, и неистовым пятидесятым.
«Стальное двухмачтовое парусное судно предназначено для учебных, спортивных и туристских плаваний, судовой практики небольших групп студентов, выполнения научно-исследовательских работ. Район плавания – неограниченный. Длина яхты 16 метров, площадь парусов 150 квадратных метров, осадка 2,55 метра, полное водоизмещение 27,56 тонны, автономность для шести человек – 150 суток. Вспомогательный двигатель мощностью 25 лошадиных сил»…
Это, так сказать, «техническая» сторона путешествия. Но есть и другая – «человеческий фактор». Есть команда сильных, смелых людей, хорошо подготовленных яхтсменов. И каждый – личность.
…«Возможен ли в принципе радужный и безоблачный психологический климат на пятачке колеблющейся палубы в течение почти целого года, когда люди находятся на пределе собственных сил?» – так однажды ответил вопросом на вопрос любопытного журналиста Александр Плякин. Были проблемы… конечно, были. Психологическая совместимость членов экипажа – во-первых. Конфликт поколений – во-вторых. «Перенасыщенность» яхты опытными яхтенными капитанами – в-третьих. У каждого было свое видение – как и куда идти, у каждого – собственная оценка риска и прогноз последствий принимаемого решения… Но – последнее слово, безусловно, оставалось за Немировым.
Спортивный подвиг «икаровцев» получил достойную оценку. Государственный комитет по физической культуре и спорту присвоил звание «Заслуженный мастер спорта СССР» Борису Немирову, Анатолию Кузнецову и Владимиру Терняку. Борис Степанович стал почетным гражданином города Николаева. Правление советского Фонда мира наградило экипаж яхты «Икар» золотой медалью. Все члены команды также получили личные серебряные медали Фонда мира.
И с тех пор Международная ассоциация учебных парусных судов стала приглашать «Икар» к участию в своих регатах. Дважды николаевцы воспользовались этими приглашениями: в 1992 году «Икар» участвовал в гранд-регате «Колумбус-92», посвященной 500-летию открытия Америки. А в 2000-м стал участником регаты «Третье тысячелетие под парусами», больше известной как «Рейс-2000». От Украины в эту регату отправился только наш «Икар»… Теперь под его парусами шли другие, молодые, команды. Им посчастливилось прикоснуться к былой славе «Икара», а значит, они навсегда стали «икаровцами». Вот почему участники регат разных лет также были приглашены на юбилейную встречу в музей.
О кругосветном «икаровском» путешествии нап
исаны две книги: «На «Икаре» вокруг света» – автор Борис Немиров; «За чертой Большого круга» – автор Александр Плякин. Но, оказывается, не все дневниковые записи или воспоминания тех лет были в свое время опубликованы. Сегодня готовится к печати новая книга «ЯХТ-КЛУБ. Материалы по истории парусного спорта в Николаевском яхт-клубе», в нее вошли записи 1987-88 годов из дневника боцмана Владимира Терняка.
***
…Они мало изменились за эти 25 лет. Только головы немного побелели да фигуры стали солиднее. Сотрудник музея, завсектором научно-просветительской работы Галина Третяк, которая была организатором встречи, приготовила для «икаровцев» сюрприз… Фильм, снятый телеканалом «Николаев» 9 сентября 1987 года – в день, когда николаевцы во главе с ректором НКИ Михаилом Александровым провожали «Икар» в кругосветный поход.
«Повзрослевшие» путешественники с интересом глядели на своих «двойников» – молодых, веселых парней, улыбавшихся с экрана. Вот, оказывается, как это было! Последние приготовления… Рапорт Немирова… «яхта, имеющая целью обойти вокруг света и вернуться домой, – к плаванию готова»… Женские слезы… и у мальчишек-сыновей глаза тоже на мокром месте, хоть и не понимают они до конца всю «гибельность» предстоящего отцовского путешествия… Отважного «Икара» традиционно провожают юные яхтсмены на своих маленьких «Оптимистах»…
Сегодня все участники кругосветного плавания, слава Богу, живы и здоровы. Большинство из них продолжают свою деятельность в национальном университете кораблестроения им. адмирала Макарова, занимаются конструированием яхт, участвуют в строительстве парусных судов, воспитывают молодых яхтсменов. Александр Плякин – профессор Волжского гуманитарного института (г. Волжский Волгоградской области). Борис Немиров уехал в Архангельск. Там обосновалась его семья, там живет отцовская гордость – «капитанская дочка» Екатерина, которая стала капитаном дальнего плавания.
А «Икар»… «Икар» уже давно стоит у причальной стенки яхт-клуба и продолжает потихоньку гибнуть. Средств на его восстановление и содержание нет. Да и особого интереса у яхтсменов он не вызывает: слишком далеко ушли современные яхты в своем развитии. Время от времени возникают разговоры о том, чтобы поставить «Икар» на постамент и возвести его в статус памятника. Наверное, это было бы лучшее решение.
Чем же было вызвано такое внимание? Существовал для того веский повод: за все послереволюционные годы – за 70 лет! – ни одно советское спортивное судно не огибало земной шар… «Икар» был первым! Страна Советов, «напичканная» выпускниками мореходок, профессиональными моряками, великолепными яхтенными капитанами, не желала отпускать яхтсменов СССР за границу – для участия в трансатлантических, транстихоокеанских и кругосветных регатах. Боялась страна, что сбегут спортсмены или, не дай Бог, посрамят честь великого государства.
Так что, путешествие «Икара» – это было своеобразное открытие «новой эры»… первое спортивное или любительское плавание вокруг земного шара, предпринятое с тех пор, как в XIX веке закончилась эра русских кругосветных исследовательских экспедиций.
Создателями «Икара» были преподаватели и студенты Николаевского кораблестроительного института. Яхту спроектировали в студенческом конструкторском бюро, которое возглавлял Борис Немиров – педагог и одновременно мастер спорта с солидным яхтенным стажем. Он давно мечтал о дальних походах и победах советских яхтсменов в океанских гонках… Он и стал капитаном знаменитой «кругосветки».
В экипаж также вошли старпом Анатолий Кузнецов, помощники капитана Станислав Черкес и Александр Кузнецов, судовой инженер Андрей Марков, матрос (он же инженер-океанолог) Александр Плякин, боцман Владимир Терняк. Именно эта «великолепная семерка» на весьма скромной по размерам и оснащению яхте прошла 31 тысячу миль, «оставив позади» Атлантический, Индийский, Тихий океаны и десятки морей. (Начинавшие кругосветный поход Сергей Прусов и Борис Яковлев сошли на берег «на подступах» к Атлантике и вернулись домой).
Николаев – Канарские острова – австралийский остров Тасмания – мыс Горн – остров Святой Елены – порт Сеута на Средиземноморском побережье Марокко – остров Мальта – Афины – Варна – Николаев… На 327 дней «Икар» стал для них домом. Маленькое парусное суденышко, бросившее вызов Мировому океану, в том числе и ревущим сороковым широтам, и неистовым пятидесятым.
«Стальное двухмачтовое парусное судно предназначено для учебных, спортивных и туристских плаваний, судовой практики небольших групп студентов, выполнения научно-исследовательских работ. Район плавания – неограниченный. Длина яхты 16 метров, площадь парусов 150 квадратных метров, осадка 2,55 метра, полное водоизмещение 27,56 тонны, автономность для шести человек – 150 суток. Вспомогательный двигатель мощностью 25 лошадиных сил»…
Это, так сказать, «техническая» сторона путешествия. Но есть и другая – «человеческий фактор». Есть команда сильных, смелых людей, хорошо подготовленных яхтсменов. И каждый – личность.
…«Возможен ли в принципе радужный и безоблачный психологический климат на пятачке колеблющейся палубы в течение почти целого года, когда люди находятся на пределе собственных сил?» – так однажды ответил вопросом на вопрос любопытного журналиста Александр Плякин. Были проблемы… конечно, были. Психологическая совместимость членов экипажа – во-первых. Конфликт поколений – во-вторых. «Перенасыщенность» яхты опытными яхтенными капитанами – в-третьих. У каждого было свое видение – как и куда идти, у каждого – собственная оценка риска и прогноз последствий принимаемого решения… Но – последнее слово, безусловно, оставалось за Немировым.
Спортивный подвиг «икаровцев» получил достойную оценку. Государственный комитет по физической культуре и спорту присвоил звание «Заслуженный мастер спорта СССР» Борису Немирову, Анатолию Кузнецову и Владимиру Терняку. Борис Степанович стал почетным гражданином города Николаева. Правление советского Фонда мира наградило экипаж яхты «Икар» золотой медалью. Все члены команды также получили личные серебряные медали Фонда мира.
И с тех пор Международная ассоциация учебных парусных судов стала приглашать «Икар» к участию в своих регатах. Дважды николаевцы воспользовались этими приглашениями: в 1992 году «Икар» участвовал в гранд-регате «Колумбус-92», посвященной 500-летию открытия Америки. А в 2000-м стал участником регаты «Третье тысячелетие под парусами», больше известной как «Рейс-2000». От Украины в эту регату отправился только наш «Икар»… Теперь под его парусами шли другие, молодые, команды. Им посчастливилось прикоснуться к былой славе «Икара», а значит, они навсегда стали «икаровцами». Вот почему участники регат разных лет также были приглашены на юбилейную встречу в музей.
О кругосветном «икаровском» путешествии нап
исаны две книги: «На «Икаре» вокруг света» – автор Борис Немиров; «За чертой Большого круга» – автор Александр Плякин. Но, оказывается, не все дневниковые записи или воспоминания тех лет были в свое время опубликованы. Сегодня готовится к печати новая книга «ЯХТ-КЛУБ. Материалы по истории парусного спорта в Николаевском яхт-клубе», в нее вошли записи 1987-88 годов из дневника боцмана Владимира Терняка.
***
…Они мало изменились за эти 25 лет. Только головы немного побелели да фигуры стали солиднее. Сотрудник музея, завсектором научно-просветительской работы Галина Третяк, которая была организатором встречи, приготовила для «икаровцев» сюрприз… Фильм, снятый телеканалом «Николаев» 9 сентября 1987 года – в день, когда николаевцы во главе с ректором НКИ Михаилом Александровым провожали «Икар» в кругосветный поход.
«Повзрослевшие» путешественники с интересом глядели на своих «двойников» – молодых, веселых парней, улыбавшихся с экрана. Вот, оказывается, как это было! Последние приготовления… Рапорт Немирова… «яхта, имеющая целью обойти вокруг света и вернуться домой, – к плаванию готова»… Женские слезы… и у мальчишек-сыновей глаза тоже на мокром месте, хоть и не понимают они до конца всю «гибельность» предстоящего отцовского путешествия… Отважного «Икара» традиционно провожают юные яхтсмены на своих маленьких «Оптимистах»…
Сегодня все участники кругосветного плавания, слава Богу, живы и здоровы. Большинство из них продолжают свою деятельность в национальном университете кораблестроения им. адмирала Макарова, занимаются конструированием яхт, участвуют в строительстве парусных судов, воспитывают молодых яхтсменов. Александр Плякин – профессор Волжского гуманитарного института (г. Волжский Волгоградской области). Борис Немиров уехал в Архангельск. Там обосновалась его семья, там живет отцовская гордость – «капитанская дочка» Екатерина, которая стала капитаном дальнего плавания.
А «Икар»… «Икар» уже давно стоит у причальной стенки яхт-клуба и продолжает потихоньку гибнуть. Средств на его восстановление и содержание нет. Да и особого интереса у яхтсменов он не вызывает: слишком далеко ушли современные яхты в своем развитии. Время от времени возникают разговоры о том, чтобы поставить «Икар» на постамент и возвести его в статус памятника. Наверное, это было бы лучшее решение.
Фотография года 2012: номинанты
Осмелюсь высказать субъективное мнение: в этом году фотографии не очень, если сравнивать их, например, с прошлым годом. Это удивительно, потому что в 2012 как раз было много крупных спортивных событий... Кстати, впервые в конкурс попало фото с российскими яхтсменами. Это RC44 Team Nika Владимира Просихина в гонке Кубка Швеции 21 июля.
Текущие лидеры по "лайкам" представлены ниже.Каждая из фотографий набрала более 1,5 тыс лайков.
 | |||||||||||||
| IMOCA60 VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE Бертрана де Брока тренируется в Сабль де Олон, 27 октября. Фото: Thierry Martinez/Sea&Co |
 |
| Фото: Matias Capizzano |
 |
| Супермакси NILAYA в гонке Rolex Volcano Race 2012. Фото: Rolex / Kurt Arrigo |
четверг, 22 ноября 2012 г.
В Севастополе завершилась парусная регата на кубок журнала «Войско Украины»
Информация сайта "Новости Севастополя". Некоторые особо "удачные" пассажи автора были упущены здесь.
С 17 по 18 ноября в яхт-клубе «Ушакова Балка» длилась парусная регата на кубок журнала «Войско Украины». Соревнования провели Федерация парусного спорта Украины совместно с журналом Министерства обороны Украины «Войско Украины» в честь Дня Вооружённых сил Украины. Соревновались участники парусной регаты на пяти яхтах-монотипах «Melges-24» («Мелджес-24») в акватории Севастопольской бухты.
По словам организаторов соревнований, цель парусной регаты — привлечь внимание общественности, флотской молодёжи к здоровому образу жизни, способствовать поднятию армейского спорта, демонстрируя насколько навыки парусного спорта влияют на профессиональную подготовку военных моряков и будущих офицеров флота. «Много чемпионов мира, олимпийских чемпионов бывшего Советского Союза были армейцами — выходцами из спортивных клубов армии и флота. То есть это люди, которые вышли из армейского парусного спорта. И мы хотим поднять этот вид спорта. Потому что это спорт сильных, выносливых, высокотехнологический спорт, что непосредственно связано с военно-морскими силами», — отмечает главный редактор журнала Министерства обороны Украины «Войско Украины» Александр Клубань.
В соревнованиях приняли участие военнослужащие и именитые яхтсмены из Севастополя, Харькова, Николаева, Киева. Среди участников: президент федерации Парусного спорта Украины, Член Национального Олимпийского комитета Украины Василий Гуреев, Мастер спорта международного класса, участник 30-х летних Олимпийских игр в Лондоне Алексей Борисов, мичман Игорь Цветков — многократный призёр международных регат, Андрей Ярин — матрос контрактной службы.
«Очень приятно, что усилиями армии и Федерации парусного спорта нам удалось собрать коллектив, обеспечить здоровую конкуренцию, отличное судейство в отличной акватории», — отметил президент федерации Парусного спорта Украины, Член Национального Олимпийского комитета Украины Василий Гуреев.
«Парусный спорт захватывающий конечно. Вода, ветер, борьба со стихией. Для детей это особенно хорошо: закаливание, формирование кругозора, мировоззрения молодого человека или девушки», — считает Василий Гуреев.
Мастер спорта международного класса, участник 30-х летних Олимпийских игр в Лондоне Алексей Борисов пришёл в парусный спорт вместе с другом, когда учился ещё в школе. «В первый раз, когда сел в яхту, помню, у меня как-то получилось более-менее в отличие от других. На следующий год выехал на соревнование, показал какие-то результаты», — рассказал Алексей. С тех пор уже 20 лет занимается парусным спортом. В классе «Мелджес-24» соревнуется впервые. «Лодка новая для меня, я в первый раз на ней гоняюсь в качестве рулевого. Тяжёлая лодка, но очень интересная, динамичная, скоростная, малейшая ошибка — это уже немного проигрыша», — отмечает Алексей.
В первый день соревнований было три гонки. Погода была достаточно специфическая. Нестабильный ветер заходил в разные стороны, достаточно трудно было ориентироваться, поэтому нужно было всё время уходить в море, потом к берегу — «искать» ветер. И лидер на протяжении всей парусной регаты постоянно менялся.
Во второй день соревнований была угроза срыва парусной регаты, так как с утра наблюдался полный штиль. Но уже около часа дня поднялся ветер, и началась парусная регата. Участники соревновались в двух гонках. По итогам соревнований победителем парусной регаты стал экипаж Василия Гуреева, серебряный призёр — экипаж Ивана Чехлатого, а бронзовый призёр — экипаж Олега Дывинца.
С 17 по 18 ноября в яхт-клубе «Ушакова Балка» длилась парусная регата на кубок журнала «Войско Украины». Соревнования провели Федерация парусного спорта Украины совместно с журналом Министерства обороны Украины «Войско Украины» в честь Дня Вооружённых сил Украины. Соревновались участники парусной регаты на пяти яхтах-монотипах «Melges-24» («Мелджес-24») в акватории Севастопольской бухты.
По словам организаторов соревнований, цель парусной регаты — привлечь внимание общественности, флотской молодёжи к здоровому образу жизни, способствовать поднятию армейского спорта, демонстрируя насколько навыки парусного спорта влияют на профессиональную подготовку военных моряков и будущих офицеров флота. «Много чемпионов мира, олимпийских чемпионов бывшего Советского Союза были армейцами — выходцами из спортивных клубов армии и флота. То есть это люди, которые вышли из армейского парусного спорта. И мы хотим поднять этот вид спорта. Потому что это спорт сильных, выносливых, высокотехнологический спорт, что непосредственно связано с военно-морскими силами», — отмечает главный редактор журнала Министерства обороны Украины «Войско Украины» Александр Клубань.
В соревнованиях приняли участие военнослужащие и именитые яхтсмены из Севастополя, Харькова, Николаева, Киева. Среди участников: президент федерации Парусного спорта Украины, Член Национального Олимпийского комитета Украины Василий Гуреев, Мастер спорта международного класса, участник 30-х летних Олимпийских игр в Лондоне Алексей Борисов, мичман Игорь Цветков — многократный призёр международных регат, Андрей Ярин — матрос контрактной службы.
«Очень приятно, что усилиями армии и Федерации парусного спорта нам удалось собрать коллектив, обеспечить здоровую конкуренцию, отличное судейство в отличной акватории», — отметил президент федерации Парусного спорта Украины, Член Национального Олимпийского комитета Украины Василий Гуреев.
«Парусный спорт захватывающий конечно. Вода, ветер, борьба со стихией. Для детей это особенно хорошо: закаливание, формирование кругозора, мировоззрения молодого человека или девушки», — считает Василий Гуреев.
Мастер спорта международного класса, участник 30-х летних Олимпийских игр в Лондоне Алексей Борисов пришёл в парусный спорт вместе с другом, когда учился ещё в школе. «В первый раз, когда сел в яхту, помню, у меня как-то получилось более-менее в отличие от других. На следующий год выехал на соревнование, показал какие-то результаты», — рассказал Алексей. С тех пор уже 20 лет занимается парусным спортом. В классе «Мелджес-24» соревнуется впервые. «Лодка новая для меня, я в первый раз на ней гоняюсь в качестве рулевого. Тяжёлая лодка, но очень интересная, динамичная, скоростная, малейшая ошибка — это уже немного проигрыша», — отмечает Алексей.
В первый день соревнований было три гонки. Погода была достаточно специфическая. Нестабильный ветер заходил в разные стороны, достаточно трудно было ориентироваться, поэтому нужно было всё время уходить в море, потом к берегу — «искать» ветер. И лидер на протяжении всей парусной регаты постоянно менялся.
Во второй день соревнований была угроза срыва парусной регаты, так как с утра наблюдался полный штиль. Но уже около часа дня поднялся ветер, и началась парусная регата. Участники соревновались в двух гонках. По итогам соревнований победителем парусной регаты стал экипаж Василия Гуреева, серебряный призёр — экипаж Ивана Чехлатого, а бронзовый призёр — экипаж Олега Дывинца.
среда, 21 ноября 2012 г.
Feadship спускает на воду яхту Стива Джобса
Яхта Стива Джобса на верфи Feadship Custom Yacht, 28 октября, Алсмер, Нидерланды. Видео: onemorething.nl
Vendée Globe: 1/4 флота сходит в течение первой недели
10 ноября стартовал седьмой сезон Vendée Globe - уникальной одиночной кругосветной гонки. Как известно, "Венди" славиться своей непредсказуемостью и эта характеристика была оправдана уже в первые минуты старта. Сейчас, когда флот находится в море более недели, оказалось, что все прогнозы разрушились и даже скептики и "знатоки" не могут с уверенностью сказать, что ждет поредевший флот впереди.
Полный повтор старта гонки 10 ноября. Комментаторы: Ди Каффари и Алан Блок (журналист Sailing Anarchy). Видео:Vendée Globe TV
Конечно, главная тема в штаб квартире гонки и в широких парусных кругах, это состояние флота и его значительные потери уже в такой ранней стадии гонки. Злой рок можно было угадать уже на старте, когда Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets Бертрана де Брока получила небольшую пробоину от собственного катера сопровождения, а Energa Збигнева Гутковски вывела еще 4 яхты опытных шкиперов на фальстарт. Тем не менее, настоящие потери были еще впереди.
Просто удручающим известием стало сообщение с борта Safran от Марка Жильмо о грохоте, который услышал шкипер, находясь в лидирующей позиции после хорошего старта. В каких-то 50 милях от Сабль де Олон, Safran сильно накренилась и Марк принял решение вернуться для осмотра лодки. Вскоре оказалось, что нашумевший титановый пилон киля Safran сломался. Один из фаворитов гонки, призер прошлого сезона "Венди", Марк Жильмо был первым, кто официально вышел из гонки. Причину поломки пилона, который прошел 25000 миль предгоночных тестов, пока никто не может назвать. Флот возглавила шедшая второй MACIF молодого шкипера Франсиса Габара.
Согласно сообщений с лодок, первая ночь в Бискайском заливе прошла напряженно. Легкий северозападный ветер, который сменялся шквалами до 45 узлов, продержал всех на ногах. Возможно, эта усталость стала косвенной причиной двух следующих потерь флота. Утром 11 ноября лидеры уже обогнули мыс Финистерре и начали спускаться вдоль Португалии в усилившемся до 35 узлов ветре. В это время пришло сообщение о столкновении Groupe Bel с рыболовецким траулером. Яхта Кито де Павана получила повреждение бушприта и правого борта. Мачта устояла,но по прибытии в Кашкайс, Кито был вынужден отказаться от дальнейшего участия в гонке. Это был еще один фаворит гонки. С участием в "Венди" Кито просто не везет: в прошлом сезоне он также вынужден был сойти на раннем этапе. MACIF продолжала лидировать, на второе место поднялась "сестра" Banque Populaire (экс-Foncia 2).
Следующая потеря случилась во вторник, 13 ноября. Среди ночи 27-летний Луис Бартон уведомил комитет, что его лодка в 400 милях от Лиссабона также столкнулась с рыбаком и повреждена ванта. На тот момент шкипер Bureau Vallée не мог сказать, есть ли возможность продолжать гонку, так как было еще темно. Позже было решено идти одним галсом обратно в Сабль де Олон для попытки замены ванты с целью вернутся в гонку. Но на входе в Бискай погода сделала невозможным дальнейшее продвижение Bureau Vallée на правом галсе. Лодка пошла в Корунья и Бартон сообщил о прекращении участия.
В тот же день, 16 ноября, когда Bureau Vallée вышла из гонки, Саманта Девис сообщила о потере мачты. При попытке взять третью полку рифа в 35 узлах ветра и 3-4 м волнении, Саманта услышала что мачта "ушла". Прошло еще несколько часов, пока Сэм смогла освободиться от мачты полностью, так как она угрожала целостности корпуса. Инцидент произошел в 130 милях северозападней Мадейры. В это время у флота сменился лидер:Banque Populaire обошла MACIF. На третьем месте уже находился Жан-Пьер Дик.
В пресс релизах от 16 ноября первую пятницу гонки назвали "черной". И тому были причины: шкипер ACCIONA 100% EcoPowered Хавьер Сансо сообщил, что идет к Тенерифе для ремонта гротафала. Все замерли. Но "Буби" справился бысто и одна из самых интересных лодок флота вернулась на дистанцию уже в субботу, 17 ноября. Но спокойствие длилось недолго. В воскресенье, 18 ноября Жереми Бейу направил свою Maître CoQ (экс Foncia) в Кабо Верде для ремонта привода киля. Но чуда не произошло, и 19 ноября Бейу прекратил участие. Это был еще один серьезный претендент на победу.
С другой стороны, чудеса все таки случаются. Например, Алекс Томсон сумел на ходу (догоняя при этом лидеров) починить систему рулей, а в конце флота Гутек все надеется распутать намотанный на штаг геннакер и починить автопилот, который барахлит у поляка с самого старта.
Все происходящее, конечно, очень отвлекает от самой спортивной борьбы. Как то незаметно лидеры флота уже создали большой отрыв от основной группы и вошли в зону конвергенции. Рекорд прохода от старта до экватора, который установил Жан ле Кам в 2004 году (10 дней и 11 часов) пока удержался, так как лидеру флота Banque Populaire до смены полушарий еще 130 миль. В 24 милях от ле Кле его преследует Virbac Paprec 3, а еще +1 милю отстает Габар.
Ranking 1600hrs 20/11 (French time):
1 Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), 21,192.8 miles to the finish
2 Vincent Riou (PRB), +26.6 miles to leader
3 Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) +26.9 miles to leader
4 Berrnard Stamm (Cheminées Poujoulat), +27.7 miles to leader
5 François Gabart (Macif), +28.4 miles to leader
6 Alex Thomson (Hugo Boss) +28.9 miles to leader
Далее, после Алекса Томсона, основная группа отстает уже более чем на 100 миль от лидера.
Конечно, простым перечислением и анализом поломок ситуация с выходом четверти флота из гонки в первую же неделю не ограничиться. Например, Sailing Anarchy располагает о том, что комитет "Венди" опротестовал действия 8 лодок флота, которые нарушили схему разделения трафика у мыса Финистерре. Это как бы говорит участникам, что они сами, а не отсутствие AIS на борту у рыбаков, виноваты в своих проблемах.
Также, не стоит забывать о полемике вокруг смены класса IMOCA60 на некий монотип. Sailing Anaychy уже обещает наличие серьезных аргументов у тех, кто поддерживает идею монотипов. Конечно, этот вопрос будет ждать до окончания текущего сезона гонки. А вот другие важные изменения уже произошли. Сайт Yachting World сообщает, что 9 ноября широко известный в узких кругах британский миллионер сэр Кит Миллз стал обладателем коммерческих прав класса IMOCA60 через новосозданную компанию Open Sports Management. Начиная со следующего года Open Sports Management будет руководить маркетингом класса IMOCA60, в том числе, определять календарь гонок. Первое, за что планирует взяться британский олигарх, это улучшение качества видео контента, который поступает с лодок. Далее, Миллз берется улучшить календарь IMOCA60 с целью добавить по одному крупному ивенту ежегодно, в период между Vendée Globe и Barcelona World Race. Миллз ставит цель вывести 25 лодок на старт следующего сезона Vendée Globe, большинство из которых будут иностранцами. Комментаторы уже заявляют, что это может быть неинтересно локальным спонсорам, на которых "Венди" выросла и существует сейчас и которые ориентируются только на французский рынок. Одним словом, переход на новые рельсы может оказаться проблематичным. Но пока стоит закончить текущий сезон, что тоже, похоже, не просто..
Полный повтор старта гонки 10 ноября. Комментаторы: Ди Каффари и Алан Блок (журналист Sailing Anarchy). Видео:Vendée Globe TV
Конечно, главная тема в штаб квартире гонки и в широких парусных кругах, это состояние флота и его значительные потери уже в такой ранней стадии гонки. Злой рок можно было угадать уже на старте, когда Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets Бертрана де Брока получила небольшую пробоину от собственного катера сопровождения, а Energa Збигнева Гутковски вывела еще 4 яхты опытных шкиперов на фальстарт. Тем не менее, настоящие потери были еще впереди.
Просто удручающим известием стало сообщение с борта Safran от Марка Жильмо о грохоте, который услышал шкипер, находясь в лидирующей позиции после хорошего старта. В каких-то 50 милях от Сабль де Олон, Safran сильно накренилась и Марк принял решение вернуться для осмотра лодки. Вскоре оказалось, что нашумевший титановый пилон киля Safran сломался. Один из фаворитов гонки, призер прошлого сезона "Венди", Марк Жильмо был первым, кто официально вышел из гонки. Причину поломки пилона, который прошел 25000 миль предгоночных тестов, пока никто не может назвать. Флот возглавила шедшая второй MACIF молодого шкипера Франсиса Габара.
Согласно сообщений с лодок, первая ночь в Бискайском заливе прошла напряженно. Легкий северозападный ветер, который сменялся шквалами до 45 узлов, продержал всех на ногах. Возможно, эта усталость стала косвенной причиной двух следующих потерь флота. Утром 11 ноября лидеры уже обогнули мыс Финистерре и начали спускаться вдоль Португалии в усилившемся до 35 узлов ветре. В это время пришло сообщение о столкновении Groupe Bel с рыболовецким траулером. Яхта Кито де Павана получила повреждение бушприта и правого борта. Мачта устояла,но по прибытии в Кашкайс, Кито был вынужден отказаться от дальнейшего участия в гонке. Это был еще один фаворит гонки. С участием в "Венди" Кито просто не везет: в прошлом сезоне он также вынужден был сойти на раннем этапе. MACIF продолжала лидировать, на второе место поднялась "сестра" Banque Populaire (экс-Foncia 2).
Следующая потеря случилась во вторник, 13 ноября. Среди ночи 27-летний Луис Бартон уведомил комитет, что его лодка в 400 милях от Лиссабона также столкнулась с рыбаком и повреждена ванта. На тот момент шкипер Bureau Vallée не мог сказать, есть ли возможность продолжать гонку, так как было еще темно. Позже было решено идти одним галсом обратно в Сабль де Олон для попытки замены ванты с целью вернутся в гонку. Но на входе в Бискай погода сделала невозможным дальнейшее продвижение Bureau Vallée на правом галсе. Лодка пошла в Корунья и Бартон сообщил о прекращении участия.
В тот же день, 16 ноября, когда Bureau Vallée вышла из гонки, Саманта Девис сообщила о потере мачты. При попытке взять третью полку рифа в 35 узлах ветра и 3-4 м волнении, Саманта услышала что мачта "ушла". Прошло еще несколько часов, пока Сэм смогла освободиться от мачты полностью, так как она угрожала целостности корпуса. Инцидент произошел в 130 милях северозападней Мадейры. В это время у флота сменился лидер:Banque Populaire обошла MACIF. На третьем месте уже находился Жан-Пьер Дик.
В пресс релизах от 16 ноября первую пятницу гонки назвали "черной". И тому были причины: шкипер ACCIONA 100% EcoPowered Хавьер Сансо сообщил, что идет к Тенерифе для ремонта гротафала. Все замерли. Но "Буби" справился бысто и одна из самых интересных лодок флота вернулась на дистанцию уже в субботу, 17 ноября. Но спокойствие длилось недолго. В воскресенье, 18 ноября Жереми Бейу направил свою Maître CoQ (экс Foncia) в Кабо Верде для ремонта привода киля. Но чуда не произошло, и 19 ноября Бейу прекратил участие. Это был еще один серьезный претендент на победу.
С другой стороны, чудеса все таки случаются. Например, Алекс Томсон сумел на ходу (догоняя при этом лидеров) починить систему рулей, а в конце флота Гутек все надеется распутать намотанный на штаг геннакер и починить автопилот, который барахлит у поляка с самого старта.
Все происходящее, конечно, очень отвлекает от самой спортивной борьбы. Как то незаметно лидеры флота уже создали большой отрыв от основной группы и вошли в зону конвергенции. Рекорд прохода от старта до экватора, который установил Жан ле Кам в 2004 году (10 дней и 11 часов) пока удержался, так как лидеру флота Banque Populaire до смены полушарий еще 130 миль. В 24 милях от ле Кле его преследует Virbac Paprec 3, а еще +1 милю отстает Габар.
Ranking 1600hrs 20/11 (French time):
1 Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), 21,192.8 miles to the finish
2 Vincent Riou (PRB), +26.6 miles to leader
3 Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) +26.9 miles to leader
4 Berrnard Stamm (Cheminées Poujoulat), +27.7 miles to leader
5 François Gabart (Macif), +28.4 miles to leader
6 Alex Thomson (Hugo Boss) +28.9 miles to leader
Далее, после Алекса Томсона, основная группа отстает уже более чем на 100 миль от лидера.
Конечно, простым перечислением и анализом поломок ситуация с выходом четверти флота из гонки в первую же неделю не ограничиться. Например, Sailing Anarchy располагает о том, что комитет "Венди" опротестовал действия 8 лодок флота, которые нарушили схему разделения трафика у мыса Финистерре. Это как бы говорит участникам, что они сами, а не отсутствие AIS на борту у рыбаков, виноваты в своих проблемах.
Также, не стоит забывать о полемике вокруг смены класса IMOCA60 на некий монотип. Sailing Anaychy уже обещает наличие серьезных аргументов у тех, кто поддерживает идею монотипов. Конечно, этот вопрос будет ждать до окончания текущего сезона гонки. А вот другие важные изменения уже произошли. Сайт Yachting World сообщает, что 9 ноября широко известный в узких кругах британский миллионер сэр Кит Миллз стал обладателем коммерческих прав класса IMOCA60 через новосозданную компанию Open Sports Management. Начиная со следующего года Open Sports Management будет руководить маркетингом класса IMOCA60, в том числе, определять календарь гонок. Первое, за что планирует взяться британский олигарх, это улучшение качества видео контента, который поступает с лодок. Далее, Миллз берется улучшить календарь IMOCA60 с целью добавить по одному крупному ивенту ежегодно, в период между Vendée Globe и Barcelona World Race. Миллз ставит цель вывести 25 лодок на старт следующего сезона Vendée Globe, большинство из которых будут иностранцами. Комментаторы уже заявляют, что это может быть неинтересно локальным спонсорам, на которых "Венди" выросла и существует сейчас и которые ориентируются только на французский рынок. Одним словом, переход на новые рельсы может оказаться проблематичным. Но пока стоит закончить текущий сезон, что тоже, похоже, не просто..
 |
| Вечер перед стартом в Сабль де Олон, 9 ноября. Фото: Vincent_Curutchet-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Vincent_Curutchet-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Vincent_Curutchet-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
 |
| Старт гонки, 10 ноября. Фото: Mark Lloyd-DDPI |
вторник, 20 ноября 2012 г.
Vestas SailRocket 2: неделя рекордов
Наконец-то, после 10 лет конструктивных поисков и многочисленных попыток, австралийский энтузиаст скорости Поль Ларсен сумел достичь своей цели. Совет WSSR сообщил, что 19 ноября был ратифицирован рекорд скорости на дистанции в 500м, который Vestas SailRocket 2 показала 12 ноября. Средняя скорость составила 54,08 узла.
Но уже через несколько дней Ларсен сообщает о новых достижениях. Уже 16 ноября Поль Ларсен обрывочными фразами сообщает из Намибии, что Vestas SailRocket 2 улучшила свой собственный результат. В тот день гидрофойл-конструкцию удалось разогнать до 62,53 узла пиковой скорости, при средней 59,23 узла на 500 м (рекорд еще не ратифицирован). Эти данные значительно улучшают рекорд американского кайт-серфера Роба Дугласа, который в 2010 показал среднюю скорость в 55,65 узла на 500м дистанции.
Но и на этом команда австралийца не остановилась. В воскресенье, 18 ноября, Ларсен сообщил, что Vestas SailRocket 2 побила рекорд скорости на дистанции в 1 милю. Такой рекорд с 2009 года удерживал L’Hydroptere: показатель составлял 50,17 узла. Согласного информации Ларсена, приборы Vestas SailRocket 2 в тот день показали 63,98 узла пиковой скорости и 55,32 узла средней на дистанции. Ожидается ратификация рекорда WSSR.
Видео успешной попытки установить рекорд скорости на 500м дистанции. Намибия, Уэлвис бей, 16 ноября. Видео: Paul Larsen/Ben Holder
Но уже через несколько дней Ларсен сообщает о новых достижениях. Уже 16 ноября Поль Ларсен обрывочными фразами сообщает из Намибии, что Vestas SailRocket 2 улучшила свой собственный результат. В тот день гидрофойл-конструкцию удалось разогнать до 62,53 узла пиковой скорости, при средней 59,23 узла на 500 м (рекорд еще не ратифицирован). Эти данные значительно улучшают рекорд американского кайт-серфера Роба Дугласа, который в 2010 показал среднюю скорость в 55,65 узла на 500м дистанции.
Но и на этом команда австралийца не остановилась. В воскресенье, 18 ноября, Ларсен сообщил, что Vestas SailRocket 2 побила рекорд скорости на дистанции в 1 милю. Такой рекорд с 2009 года удерживал L’Hydroptere: показатель составлял 50,17 узла. Согласного информации Ларсена, приборы Vestas SailRocket 2 в тот день показали 63,98 узла пиковой скорости и 55,32 узла средней на дистанции. Ожидается ратификация рекорда WSSR.
Видео успешной попытки установить рекорд скорости на 500м дистанции. Намибия, Уэлвис бей, 16 ноября. Видео: Paul Larsen/Ben Holder
 | ||
| Поль Ларсен после успешной попытки рекорда, Намибиря, ноябрь 2012. Фото: Helena Darvelid/VestasSailrocket |
 | |
| VESTAS Sailrocket2 во время одной из попыток. Ноябрь 2012, Намибия. Фото: Helena Darvelid/VestasSailrocket |
 |
| Фото: Helena Darvelid/VestasSailrocket |
 |
| Фото: Helena Darvelid/VestasSailrocket |
Виктор Коваленко - тренер года в Австралии
Австралийский сайт Mysailing.com.au сообщает, что сборная по парусному спорту Австралии была главным победителем национальной церемонии AIS Awards 2012. Среди прочих наград, золотой призер Веймута Том Слингсби стал атлетом года в Австралии, а тренером года стал Виктор Коваленко. Вот видео-интервью украинского тренера, которое он дал австпалийскому ТВ сразу после награждения.
2012 ISAF Annual Conference: "доски" возвращаются и дуриге новости
10 ноября в ирландском городе Дун-Лэа́ре завершилась ежегодная конференция ISAF. Решения, принятые на этом саммите, должны повлиять на будущее развитие олимпийского парусного спорта в мире в краткосрочной и долгосрочной перспективах. По крайней мере, так считают сами функционеры ISAF.
Как мы писали ранее, помимо нашумевшего противостояния кайтбордина и виндсерфинга, ежегодная Конференция ISAF должна была рассмотреть порядка 130 вопросов. Здесь и утверждение базовых олимпийских классов для ОИ2020, и учреждение чемпионата мира по матч-рейсингу среди юниоров, и выборы Президента ISAF вместе с вице-президентами, и многое другое. В качестве специального ивента, во время Конференции, компания Rolex провела церемонию награждения "Яхтсмен года".
Вопрос о возвращении виндсерфинга в программу ОИ рассматривался на заседании Совета ISAF 9 ноября. Собственно, до рассмотрения вопроса по существу дело в тот день не дошло. При голосовании за включение вопроса в повестку дня не удалось набрать необходимые 75% голосов. Соответственно, все предложения, которые касались изменения программы ОИ2016 (технически говоря их было 23, объеденные в 3 группы по схожести предложений) не попали в повестку дня Совета и не были рассмотрены.
В тот же день Совет ISAF уделил внимание определению "базовых" программ и классов, которые останутся неизменными до ОИ2020. Как писал Олег Ильин в предшествующей Конференции статье (размещенной на сайте ВФПС), существовало предположение, что "базовыми" классами до 2020 года будут утверждены "ветераны" олимпийской программы, такие как Finn, Laser, 470. Однако, принятое решение оказалось не совсем таким, как ожидалось. В качестве базовых, а значит, гарантировавших свое место в олимпийской программе до 2020 года, были утверждены следующие классы и программы:
Men's One Person Dinghy - Laser
Women's One Person Dinghy - Laser Radial
Men's Skiff - 49er
Women's Skiff - 49erFX.
Кроме этого, Совет "заслушал отчет Оргкомитета по подготовке Объединенного Чемпионата мира ИСАФ в олимпийских классах, который состоится в Сантандере (Испания) в 2014 году", пишет в своей информации из Ирландии Олег Ильин, «Мы ожидаем участие 1500 спортсменов, представляющих 100 национальный федераций», - заявил председатель оргкомитет Жерардо Селигер. Подтверждено, что 50% лицензий на участие в Олимпийских Играх 2016 года будут разыграны на этом Чемпионате. Остальные 50% будут распределяться по континентам, при том что такие лицензии будут разыгрываться на этапах Кубка Мира, проходящих на данных континентах".
Совет ISAF продолжил свою работу и 10 ноября. Были приняты решения проводить чемпионат мира по матч рейсу среди юниоров под эгидой ISAF, приняты рекомендации присвоить статус международного класса Melges20, J111, Swan60, RS100 и ряд других решений. Кроме прочего, было решено утвердить класс IKA Formula Kite в качестве олимпийского для программ женский и мужской кайбординг в Рио2016. Но заседание Генеральной Ассамблеи ISAF, которое открылось в тот же день после обеда, как говорят англичане - "перевернуло стол".
Генеральная Ассамблея ISAF имеет полномочия рассматривать и утверждать/отклонять любые решения Совета, которые были сделаны после 10 ноября 2011 (в данном случае) года. И такой пункт, как ревизия решений Совета, содержался в повестке дня Ассамблеи 10 ноября. Как пишет официальный блог ISAF, Ассамблея утвердила все решения Совета, кроме, собственно, Regulation 23.1.4., где были утверждены программы Рио2016. Не более часа заняло обсуждение поправок к этому документу и очень скоро стало известно, что простым большинством голосов, Генеральная Ассамблея ISAF, внесла поправки в Regulation 23.1.4. и вернула доски в олимпийскую программу. Таким образом, программа Рио2016 выглядит так:
Men's Board -RS:X
Women's Board - RS:X
Men's One Person Dinghy - Laser
Women's One Person Dinghy - Laser Radial
Men's 2nd One Person Dinghy - Finn
Men's Skiff - 49er
Women's Skiff – 49erFX
Men's Two Person Dinghy - 470
Women's Two Person Dinghy - 470
Mixed Two Person Multihull – Nacra 17
Далее началась подготовка к выборам Президента и вице-президентов. Как известно, на пост Президента баллотировались 3 кандидата. Карло Кроче (Италия), Девид Келлет (Австралия) и Эрик Тулла (Пуэрто Рико). Некоторые характеристики этим господам были даны в упомянутой статье Олега Ильина. После двух туров голосования победила "молодая кровь", президент итальянской федерации, сын Беппе Кроче, Карло.
Кроме высшего руководства ISAF, были проведены выборы и в рабочие группы и комиссии Международной Федерации, а также пролонгированы и присвоены звания международных судей, ампаеров и мерителей. В частности, Россия расширила количество аттестованных судей, ампаеров и мерителей.
Ну, а что касается звания Rolex Sailor of the year, то результаты уже хорошо известны. Остается только полюбоваться высоким уровнем организации церемонии, которая показана в этом видео:
2012 ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards,7 ноября. Видео: IASF/Rolex
Как мы писали ранее, помимо нашумевшего противостояния кайтбордина и виндсерфинга, ежегодная Конференция ISAF должна была рассмотреть порядка 130 вопросов. Здесь и утверждение базовых олимпийских классов для ОИ2020, и учреждение чемпионата мира по матч-рейсингу среди юниоров, и выборы Президента ISAF вместе с вице-президентами, и многое другое. В качестве специального ивента, во время Конференции, компания Rolex провела церемонию награждения "Яхтсмен года".
Вопрос о возвращении виндсерфинга в программу ОИ рассматривался на заседании Совета ISAF 9 ноября. Собственно, до рассмотрения вопроса по существу дело в тот день не дошло. При голосовании за включение вопроса в повестку дня не удалось набрать необходимые 75% голосов. Соответственно, все предложения, которые касались изменения программы ОИ2016 (технически говоря их было 23, объеденные в 3 группы по схожести предложений) не попали в повестку дня Совета и не были рассмотрены.
В тот же день Совет ISAF уделил внимание определению "базовых" программ и классов, которые останутся неизменными до ОИ2020. Как писал Олег Ильин в предшествующей Конференции статье (размещенной на сайте ВФПС), существовало предположение, что "базовыми" классами до 2020 года будут утверждены "ветераны" олимпийской программы, такие как Finn, Laser, 470. Однако, принятое решение оказалось не совсем таким, как ожидалось. В качестве базовых, а значит, гарантировавших свое место в олимпийской программе до 2020 года, были утверждены следующие классы и программы:
Men's One Person Dinghy - Laser
Women's One Person Dinghy - Laser Radial
Men's Skiff - 49er
Women's Skiff - 49erFX.
Кроме этого, Совет "заслушал отчет Оргкомитета по подготовке Объединенного Чемпионата мира ИСАФ в олимпийских классах, который состоится в Сантандере (Испания) в 2014 году", пишет в своей информации из Ирландии Олег Ильин, «Мы ожидаем участие 1500 спортсменов, представляющих 100 национальный федераций», - заявил председатель оргкомитет Жерардо Селигер. Подтверждено, что 50% лицензий на участие в Олимпийских Играх 2016 года будут разыграны на этом Чемпионате. Остальные 50% будут распределяться по континентам, при том что такие лицензии будут разыгрываться на этапах Кубка Мира, проходящих на данных континентах".
Совет ISAF продолжил свою работу и 10 ноября. Были приняты решения проводить чемпионат мира по матч рейсу среди юниоров под эгидой ISAF, приняты рекомендации присвоить статус международного класса Melges20, J111, Swan60, RS100 и ряд других решений. Кроме прочего, было решено утвердить класс IKA Formula Kite в качестве олимпийского для программ женский и мужской кайбординг в Рио2016. Но заседание Генеральной Ассамблеи ISAF, которое открылось в тот же день после обеда, как говорят англичане - "перевернуло стол".
Генеральная Ассамблея ISAF имеет полномочия рассматривать и утверждать/отклонять любые решения Совета, которые были сделаны после 10 ноября 2011 (в данном случае) года. И такой пункт, как ревизия решений Совета, содержался в повестке дня Ассамблеи 10 ноября. Как пишет официальный блог ISAF, Ассамблея утвердила все решения Совета, кроме, собственно, Regulation 23.1.4., где были утверждены программы Рио2016. Не более часа заняло обсуждение поправок к этому документу и очень скоро стало известно, что простым большинством голосов, Генеральная Ассамблея ISAF, внесла поправки в Regulation 23.1.4. и вернула доски в олимпийскую программу. Таким образом, программа Рио2016 выглядит так:
Men's Board -RS:X
Women's Board - RS:X
Men's One Person Dinghy - Laser
Women's One Person Dinghy - Laser Radial
Men's 2nd One Person Dinghy - Finn
Men's Skiff - 49er
Women's Skiff – 49erFX
Men's Two Person Dinghy - 470
Women's Two Person Dinghy - 470
Mixed Two Person Multihull – Nacra 17
Далее началась подготовка к выборам Президента и вице-президентов. Как известно, на пост Президента баллотировались 3 кандидата. Карло Кроче (Италия), Девид Келлет (Австралия) и Эрик Тулла (Пуэрто Рико). Некоторые характеристики этим господам были даны в упомянутой статье Олега Ильина. После двух туров голосования победила "молодая кровь", президент итальянской федерации, сын Беппе Кроче, Карло.
Кроме высшего руководства ISAF, были проведены выборы и в рабочие группы и комиссии Международной Федерации, а также пролонгированы и присвоены звания международных судей, ампаеров и мерителей. В частности, Россия расширила количество аттестованных судей, ампаеров и мерителей.
Ну, а что касается звания Rolex Sailor of the year, то результаты уже хорошо известны. Остается только полюбоваться высоким уровнем организации церемонии, которая показана в этом видео:
2012 ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards,7 ноября. Видео: IASF/Rolex
 |
| Бен Ансли и Лия Зу - обладатели титула Яхтсмена года 2012. Фото: Rolex / Kurt Arrigo |
пятница, 2 ноября 2012 г.
Youth America’s Cup: порядка 20 команд подали заявки!
В середине октября Red Bull Youth America’s Cup наконец-то обрел реальные черты. На встрече менеджмента ACWS и представителей Red Bull Extreme Sailing были определены условия отбора участников, даты проведения тренировок и соревнований. Похоже, то, что ранее казалось чем то утопическим, может реализоваться как наиболее амбициозный побочный проект нынешнего Кубка Америки.
Создание "молодежного" Кубка Америки было одной из идей, которые были озвучены командой Oracle Racing (тогда еще BMW) в далеком сентябре 2010. Но так как с тех пор большинство новаций и предложений Кутза и Эллисона оказались либо пиаром, либо фикцией, либо подверглись, мягко говоря, критике, о молодежном КА просто как бы забыли. Первой новостью, которая позволила верить в реализацию этой интереснейшей затеи, было присоединение компании Red Bull в качестве спонсора молодежного КА, которое было обнародовано летом 2012. А в начале октября прошла встреча директора ACRM Яна Мюррея и его команды с представителями Red Bull Extreme Sailing, австрийскими олимпийцами Романом Хагарой и Гансом Питером Стейнакером.
На этой встрече, как сообщает американский сайт Рressure drop (а позже информация была подтверждена официально) были установлены порядок отбора и даты проведения тренировок и соревнований Red Bull Youth Americas Cup.
Как сообщает официальный источник ACWS, интерес в участии в молодежном КА выразили порядка 20 команд из 17 стран!!! Полный список реальных претендентов на участие должен быть оглашен в декабре этого года. Но участие в этом списке еще не гарантирует выход на воду.
Для того, чтобы отобрать действительно достойных, комиссия из австрийский ветеранов класса "Торнадо" команды Red Bull Extreme Sailing будет проводить в феврале (9-24) 2013 в Сан Франциско специальный тест на пригодность. Ожидается, что будут отобраны от 4 до 7 команд, которые будут допущены к тренировкам и соревнованиям молодежного КА.
Далее для успешных команд начнутся тренировочные серии в рамках ACWS в апреле-мае 2013 (регаты в Италии), а с 15 июля все катамараны АС45 будут доступны для тренировок в Сан Франциско. Последняя тренировочная сессия начнется непосредственно перед соревнованиями Red Bull Youth America’s Cup 22 августа. Сами гонки стартуют 1 сентября 2013 и продлятся до 4 сентября. ACWS обещает видео трансляцию соревнований с использованием всех технических средств, которые применяются в ТВ трансляции "взрослых" соревнований.
Американский форум Рressure drop приводит неполный список заявленных команд. От США заявились три экипажа:
American Youth Sailing Force: http://americanyouthsailingforce.com/
Team City Front: http://www.teamcityfront.com/
Quest For The Cup http://teamqftc.com/
Команды из других стран:
Argentina AC 45 Youth Team http://argac45.wix.com/arg-ac45-youth-team#!home/
Team Australia http://www.youthac.com.au/
Youth Americas Cup Team Virgin Islands https://www.facebook.com/YouthAmericasCupTeamVI?fref=ts
Young Australia Sailing Team https://www.facebook.com/pages/Young...ref=ts&sk=info
Danish Youth Vikings https://www.facebook.com/DanishYouthVikings/info
French Youth Team : http://www.frenchyouthteam.fr/
The Flying Dutchies: http://www.flyingdutchies.com/
New Zealand http://www.yachtingnz.org.nz/node/1416
Интересно отметить, что Великобритания не смогла выставить команду, хотя, по информации газеты Independent (на которую ссылается Sailing Anarchy), были планы создать аж 3 британские команды. Но даже без англичан может случиться, что молодежный КА станет чуть ли не самым инновационным проектом нынешнего сезона Кубка Америки. Особенно, если АС72 будут продолжать так же ломаться, как сейчас...
Майский промо ролик, посвященный объединению Red Bull и ACWS на пути создания молодежного КА. Видео: America's Cup
Red Bull Youth America's Cup промо ролик с участием команды Red Bull Extreme, которые рассказывают, как они будут помогать молодежи принять участие в Кубке Америки! Видео: America's Cup
Создание "молодежного" Кубка Америки было одной из идей, которые были озвучены командой Oracle Racing (тогда еще BMW) в далеком сентябре 2010. Но так как с тех пор большинство новаций и предложений Кутза и Эллисона оказались либо пиаром, либо фикцией, либо подверглись, мягко говоря, критике, о молодежном КА просто как бы забыли. Первой новостью, которая позволила верить в реализацию этой интереснейшей затеи, было присоединение компании Red Bull в качестве спонсора молодежного КА, которое было обнародовано летом 2012. А в начале октября прошла встреча директора ACRM Яна Мюррея и его команды с представителями Red Bull Extreme Sailing, австрийскими олимпийцами Романом Хагарой и Гансом Питером Стейнакером.
На этой встрече, как сообщает американский сайт Рressure drop (а позже информация была подтверждена официально) были установлены порядок отбора и даты проведения тренировок и соревнований Red Bull Youth Americas Cup.
Как сообщает официальный источник ACWS, интерес в участии в молодежном КА выразили порядка 20 команд из 17 стран!!! Полный список реальных претендентов на участие должен быть оглашен в декабре этого года. Но участие в этом списке еще не гарантирует выход на воду.
Для того, чтобы отобрать действительно достойных, комиссия из австрийский ветеранов класса "Торнадо" команды Red Bull Extreme Sailing будет проводить в феврале (9-24) 2013 в Сан Франциско специальный тест на пригодность. Ожидается, что будут отобраны от 4 до 7 команд, которые будут допущены к тренировкам и соревнованиям молодежного КА.
Далее для успешных команд начнутся тренировочные серии в рамках ACWS в апреле-мае 2013 (регаты в Италии), а с 15 июля все катамараны АС45 будут доступны для тренировок в Сан Франциско. Последняя тренировочная сессия начнется непосредственно перед соревнованиями Red Bull Youth America’s Cup 22 августа. Сами гонки стартуют 1 сентября 2013 и продлятся до 4 сентября. ACWS обещает видео трансляцию соревнований с использованием всех технических средств, которые применяются в ТВ трансляции "взрослых" соревнований.
Американский форум Рressure drop приводит неполный список заявленных команд. От США заявились три экипажа:
American Youth Sailing Force: http://americanyouthsailingforce.com/
Team City Front: http://www.teamcityfront.com/
Quest For The Cup http://teamqftc.com/
Команды из других стран:
Argentina AC 45 Youth Team http://argac45.wix.com/arg-ac45-youth-team#!home/
Team Australia http://www.youthac.com.au/
Youth Americas Cup Team Virgin Islands https://www.facebook.com/YouthAmericasCupTeamVI?fref=ts
Young Australia Sailing Team https://www.facebook.com/pages/Young...ref=ts&sk=info
Danish Youth Vikings https://www.facebook.com/DanishYouthVikings/info
French Youth Team : http://www.frenchyouthteam.fr/
The Flying Dutchies: http://www.flyingdutchies.com/
New Zealand http://www.yachtingnz.org.nz/node/1416
Интересно отметить, что Великобритания не смогла выставить команду, хотя, по информации газеты Independent (на которую ссылается Sailing Anarchy), были планы создать аж 3 британские команды. Но даже без англичан может случиться, что молодежный КА станет чуть ли не самым инновационным проектом нынешнего сезона Кубка Америки. Особенно, если АС72 будут продолжать так же ломаться, как сейчас...
Майский промо ролик, посвященный объединению Red Bull и ACWS на пути создания молодежного КА. Видео: America's Cup
Red Bull Youth America's Cup промо ролик с участием команды Red Bull Extreme, которые рассказывают, как они будут помогать молодежи принять участие в Кубке Америки! Видео: America's Cup
2012 ISAF Annual Conference: более 130 вопросов на повестке дня
Сегодня в ирландском городе Дун-Лэа́ре открылась ежегодная Конференция ISAF. На повестке дня Совета ISAF более 130 вопросов. Среди наиболее важных пунктов повестки дня Конференции вопрос о возвращении парусной доски в олимпийскую программу Рио2016, избрание нового Президента ISAF, его заместителей и членов Совета, а также вручение премии "Яхтсмен года".
То, как будет происходить рассмотрение вопроса относительно судьбы парусных досок описывает Генеральный Секретарь ВФПС, член Комитета спортпрограмм ISAF, Олег Ильин. Цитата с сайта vfps.ru
К числу наиболее острых вопросов,
относится решение принятое в мае этого года (Стреса, Италия) по замене в
программе Олимпиады-2016 парусных досок (класс RS:X) на кайты, как в
мужском, так и женском разрядах.
На майском Заседании ИСАФ кайты получили
преимущество в два голоса: 19 против 17 голосов за виндсерфинг. Этот
результат оказался совершенно неожиданным для большинства продвинутых в
парусном отношении национальных федераций. Более тридцати национальных
федераций направили в Секретариат ИСАФ свои официальные предложения (submissions)
с просьбой о пересмотре майских решений и возврате в Олимпийскую
программу парусных досок. Среди них Англия, Голландия, Испания, Италия,
Польша, Франция, Япония. К кампании подключились самые именитые
досочники, такие как Барбара Кендал (Новая Зеландия) - Олимпийская
чемпионка, а в настоящее время член Международного Олимпийского
Комитета.
Стоит отметить, что ВФПС в мае 2012 голосовала за сохранение парусной доски RS:X в олимпийской программе.
Как же быть дальше? Ведь в данный момент
программа Олимпиады 2016 года в Рио де Жанейро полностью укомплектована
по дисциплинам (гонки флота), номерам (events) и оборудованию (классы яхт).
Регламент ИСАФ (ст.21.3(с) предусматривает принятие окончательного
решения на заседании «… не позднее ноября за четыре года до Олимпийских
Игр». Иными словами, есть еще шанс внести последние коррективы в
программу Олимпиады 2016 в этом ноябре. Однако чтобы изменить принятые
ранее решения, потребуется 75% голосов от общего числа голосующих членов
Совета ИСАФ (27 из 36 голосов). Только если такое число голосов будет
набрано, Совет вновь откроет дискуссию по вопросу о парусных досках и
кайтах. Далее для принятия нового решения потребуется более половины
голосов членов Совета (см. Регламент ИСАФ, Ст. 23.1.7).
Проблема теперь заключается в том, что из
общего числа стран, добивающихся пересмотра, только 8-10 имеют своего
представителя в Совете, что явно недостаточно для начала обсуждения
вопроса. В то же время в ходе предварительных переговоров и на самом
заседании Совета обстановка может кардинально измениться и необходимое
число голосов будет набрано. Такое бывало и прежде. Дважды исключался из
Олимпийской программы и восстанавливался старейший класс «Звездный»,
исключались и вновь вводились матчевые гонки.
И все же неправильно ставить вопрос так:
кто лучше, парусные доски или кайты? О преимуществах кайтов в плане
привлекательности для СМИ, доступности в понимании спортивного действа,
зрелищности, говорится много и справедливо. Международная Ассоциация
кайтбординга в течение последних двух лет проделала громадную работу по
организации класса, имея в виду систему соревнований, зачеты, форматы
(дистанции, формулы проведения) и т.д. В то же время, это самая молодая
дисциплина в парусном спорте, и все здесь в процессе строительства. Так,
первые правила проведения соревнования в кайтах появятся впервые только
в новой Книге ППГ на 2013-2016 гг. И нет сомнений в том, что эти
правила будут постоянно изменяться и совершенствоваться по крайней мере в
течение четырехлетнего олимпийского цикла. Есть и иные обстоятельства,
на которые указывают противники кайтов. Так, женская часть этой
дисциплины развита крайне слабо. Из 260 участников чемпионата мира этого
года женщины составили едва 15%.
Говорить о преимуществах парусных досок,
как Олимпийской дисциплины, значит даром тратить время. Эти преимущества
общеизвестны. Но главные причины, почему национальные федерации
выступают за виндсерфинг, лежат в иной плоскости. Не секрет, что
абсолютное большинство национальных федераций выживает только за счет
участия в Олимпийских программах. Национальные Олимпийские Комитеты
докладывают весомые суммы в бюджеты федераций. Но кто же будет тратить
деньги на вид парусного спорта, который перестал быть Олимпийским?
Национальные федерации говорят: мы в
течение многих олимпийских циклов на протяжении более двадцати лет
вкладывали средства в развитие виндсерфинга: готовили спортсменов,
тратились на подготовку тренеров, закупали материальную часть,
оплачивали участие досочников в крупнейших международных регатах,
включая Олимпиады. Что же теперь, все начинать сначала?
Добавьте к этому, что первый и главный
отбор на Олимпиаду состоится меньше чем через два года - в 2014 году
(Сантандер, Испания). У большинства национальных федераций
просто-напросто не хватит ни времени, ни средств развернуть новую
программу. Серьезные доводы.
Увы. И доски не без греха. Вдруг выясняется, что международную ассоциацию класса RS:X…
приватизировали ее руководители. Явный крен в сторону монополизации не
заставил себя ждать. Недавно ведущие досочники-олимпийцы обратились в
Ассоциацию и к производителям класса с серьезными претензиями. «Самый
монотипный» класс RS:X давно утратил эту свою
монотипность: качество досок резко снизилось, не выдерживаются допуски
по весу и даже форме корпуса снаряда. Спортсмены настоятельно требуют
снизить вес доски хотя бы на пару килограмм. К сожалению, законные
претензии спортсменов не были услышаны.
Нам осталось озвучить позицию
Всероссийской Федерации парусного спорта. При всем уважении к российским
приверженцам кайтбординга, Президиум ВФПС считает, что их олимпийское
время еще не пришло. Если дело дойдет до голосования на Совете ИСАФ, мы,
как и прежде, отдадим свой голос за сохранение виндсерфинга (RS:X) в
Олимпийской программе 2016 года.
Здесь стоит добавить, что Международная Ассоциация класса RSX (International RS:X Class Association Ltd (IRSXCAL)), параллельно со всяческими лоббистскими активностями, в июле подала иск в Верховный Суд Великобритании о законности решений, принятых на весенней встрече ISAF. В первом рассмотрении вопроса IRSXCAL потерпела поражение и 19 октября иск был отклонен. Но сейчас стало известно, что IRSXCAL воспользовалась правом просить повторное слушание своего иска с личным присутствием сторон (ранее рассматривались письменные заявления). Дата такого слушания (если вообще таковое состоится) должна быть назначена в течение 8 недель с момента подачи прошения (30 октября). Затрудняюсь сказать, как это может повлиять на рассмотрение вопроса в Совете ISAF (опять же, если такой вопрос будет вообще внесен в повестку дня Конференции).
Кроме вопроса о будущих олимпийских программах на Конференции в Ирландии будут избраны новый Президент, семь вице президентов и члены Совета ISAF. Избрание нового руководства ISAF состоится 10 ноября.
Ранее, 6 ноября, состоится торжественная церемония награждения премии "Яхтсмен года 2012". Номинантов этой премии можно узнать здесь.
Eurosaf Champions Sailing Cup: названы даты регат на 2013 год
После решения ISAF расширить географию проведения Кубка мира на большее количество континентов, Европейская Федерация взялась за организацию цикла соревнований олимпийских классов в Европе. Сейчас эта работа Eurosaf материализовалась в календарь Champions Sailing Cup с конкретными датами на 2013 и 2014 годы.
Интересно отметить, что за последние несколько недель Eurosaf уже два раза меняла название будущего цикла соревнований. Сначала это был Eurosaf Champions Sailing League, вероятно, по примеру Лиги Чемпионов в футболе - самого дорогостоящего с маркетинговой точки зрения соревнования в мире. Затем было решено вернуться все таки к "Кубку", и сейчас цикл регат от Eurosaf будет называться Eurosaf Champions Sailing Cup. Признаюсь, присутствие слова "Чемпион(ы/нов?)" в названии немного озадачивает.
Как бы там ни было с названием, в сам цикл соревнований вошли известные регаты, некоторые из них, правда, сменили свою привычную календарную прописку. Поэтому, будет очень интересно посмотреть, как новая формула от Eurosaf сработает в 2013 году. Итак, календарь на 2013 выглядит следующим образом:
Fraglia Vela Riva 8th – 12th May
Delta Lloyd Regatta 21st – 25th May
Sail for Gold 8th – 12th June
Kieler Woche 22nd – 26th June
Semaine Olympique Française 9th – 13th October
Интересно отметить, что за последние несколько недель Eurosaf уже два раза меняла название будущего цикла соревнований. Сначала это был Eurosaf Champions Sailing League, вероятно, по примеру Лиги Чемпионов в футболе - самого дорогостоящего с маркетинговой точки зрения соревнования в мире. Затем было решено вернуться все таки к "Кубку", и сейчас цикл регат от Eurosaf будет называться Eurosaf Champions Sailing Cup. Признаюсь, присутствие слова "Чемпион(ы/нов?)" в названии немного озадачивает.
Как бы там ни было с названием, в сам цикл соревнований вошли известные регаты, некоторые из них, правда, сменили свою привычную календарную прописку. Поэтому, будет очень интересно посмотреть, как новая формула от Eurosaf сработает в 2013 году. Итак, календарь на 2013 выглядит следующим образом:
Fraglia Vela Riva 8th – 12th May
Delta Lloyd Regatta 21st – 25th May
Sail for Gold 8th – 12th June
Kieler Woche 22nd – 26th June
Semaine Olympique Française 9th – 13th October
RS:X Youth Worlds 2012: на краю света
Соревнования ЧМ2012 класса RSX среди юниоров состоялись 21-28 октября на Пескадорских о-вах в Тайванском проливе. При нестабильном ветре гонки выдались достаточно сложными. Единственный представитель Украины на ЧМ, тернопольчанин Александр Тугарев, закончил соревнования на 12 строчке, хотя был и в первой десятке.
После насыщенного календаря молодежных соревнований класса RSX отправится на Тайвань решились немногие. Особенно заметным был недобор участников в женском флоте ЧМ2012 - всего 23 участницы (хотя, после ЧЕ2012 с 11 участниками все логично), тогда как мужской флот располагал 43 участниками.
Тем не менее, в течение шести гоночных дней на Пенху состоялись 14 гонок в обеих группах. Победителем в мужском флоте стал уже экс-юниор и уже дважды ЧМ и действующий ЧЕ поляк Павел Тарновски, который лидировал, практически, с первых дней регаты. ЧМ среди юниоров до 17 лет стал бронзовый призер ЧЕ2012 итальянец Маттиа Камбони. Победитель Кубка Украины 2012 Александр Тугарев ситуативно поднимался в первую десятку по ходу соревнований, но в последние дни показал несколько неудачных результатов и закончил соревнования 12-тым.
В женском флоте все было не так однозначно. Вопрос общей победы был решен в медальной гонке, где британская спортсменка, победитель ISAF Youth World Sailing Championships и ЧЕ2012 среди юниоров, Саския Силлз уступила лидерство израильтянке Неоми Коэн. Не смотря на этот досадный результат, Саския стала чемпионом мира в зачете спортсменов до 17 лет.
Очень хорошо прошла ЧМ недавняя гостья Севастополя белорусская спортсменка Анастасия Валькевич. Несколько раз по ходу соревнований Анастасия поднималась в первую тройку, но удержаться в ней не сумела и заняла 4 строчку.
Полный список результатов можно найти здесь.
После насыщенного календаря молодежных соревнований класса RSX отправится на Тайвань решились немногие. Особенно заметным был недобор участников в женском флоте ЧМ2012 - всего 23 участницы (хотя, после ЧЕ2012 с 11 участниками все логично), тогда как мужской флот располагал 43 участниками.
Тем не менее, в течение шести гоночных дней на Пенху состоялись 14 гонок в обеих группах. Победителем в мужском флоте стал уже экс-юниор и уже дважды ЧМ и действующий ЧЕ поляк Павел Тарновски, который лидировал, практически, с первых дней регаты. ЧМ среди юниоров до 17 лет стал бронзовый призер ЧЕ2012 итальянец Маттиа Камбони. Победитель Кубка Украины 2012 Александр Тугарев ситуативно поднимался в первую десятку по ходу соревнований, но в последние дни показал несколько неудачных результатов и закончил соревнования 12-тым.
В женском флоте все было не так однозначно. Вопрос общей победы был решен в медальной гонке, где британская спортсменка, победитель ISAF Youth World Sailing Championships и ЧЕ2012 среди юниоров, Саския Силлз уступила лидерство израильтянке Неоми Коэн. Не смотря на этот досадный результат, Саския стала чемпионом мира в зачете спортсменов до 17 лет.
Очень хорошо прошла ЧМ недавняя гостья Севастополя белорусская спортсменка Анастасия Валькевич. Несколько раз по ходу соревнований Анастасия поднималась в первую тройку, но удержаться в ней не сумела и заняла 4 строчку.
Полный список результатов можно найти здесь.
Extreme Sailing Series Act7: нисуазские подарки
Соревнования Extreme Sailing Series Ницца принимает уже второй год. И второй год здесь побеждают французские команды. Groupe Edmond de Rothschild сумела порадовать своих болельщиков первой победой в этапе в сезоне 2012. Отличный результат команды на домашней воде вернул Groupe Edmond de Rothschild на третью строчку зачета и, что самое главное, в борьбу за титул победителя сезона!
Если в вопросе победителя Ниццу можно назвать последовательной, то погода 18-21 октября отличалась от прошлогодней. Если в 2011 гонки вдоль Бульвара англичан были преимущественно штилевыми, то 18 октября этап открылся штормом. Впервые в истории Extreme Sailing Series организаторы отменили соревнования из-за погоды.
Соревнования седьмого этапа Extreme Sailing Series удалось начать 19 октября в 15 узлах ветра, который усилился к концу дня - порывы достигали 25 узлов. Крепчающий ветер добавил напряжения в без того нервную обстановку гонок предпоследнего этапа сезона. Во время предстартовой процедуры Alinghi (Бертарелли был на руле) врезались в лидеров сезона -The Wave, Muscat, которые, в свою очередь, въехали в австрийских ветеранов Red Bull Sailing Team. Последствия столкновения оказались достаточно серьезными. Все 3 лодки были вынуты из воды для срочного ремонта. Для Red Bull Sailing Team и The Wave, Muscat нарушение целостности корпуса могло означать потерю очков в борьбе за победу в сезоне. Обидно, так как для этих команд этап в Ницце начался положительно: Red Bull шли первыми, а The Wave, Muscat -третьими.
Инцидент с участием соперников, конечно же, сыграл на руку Groupe Edmond de Rothschild. Французская команда шла на втором месте после 19 октября. А уже 20 октября команда Пьера Пеннека возглавила турнирную таблицу. Безусловно, стоит отдать должное и самой команде дважды вице-победителей предыдущих сезонов цикла регат Е40. Во-первых, в команду вернулись "прогульщики" предыдущего этапа в Кардифе - Эрве Каннингхем и Бернард Лабро. Далее, команда действительно хорошо провела день на воде в очень нестабильном ветре, сила которого достигала 22 узлов.
Не смотря на старания других команд, созданный 20 октября плацдарм команде Groupe Edmond de Rothschild удалось удержать. Команда взяла первую в сезоне победу в этапе и вернулась на третье место общего зачета. В свою очередь, это место им уступили Red Bull, для которых гонки в Ницце сложились неудачно: после столкновения австрийцы не смогли собраться и финишировали шестыми. Лучше со стрессом справились The Wave, Muscat, которым удалось закончить гонки вторыми и сохранить за собой лидирующую позицию общего зачета.
Extreme Sailing Series 2012 Act 7, Nice, France standings after Day 4, 28 races (21.10.12) Position / Team / Points
1. Groupe Edmond de Rothschild (FRA) 173 points
2. The Wave, Muscat (OMA) 161,3
3. Oman Air (OMA)159 points
4. GAC Pindar (GBR), 134 points
5. SAP Extreme Sailing Team (DEN) 121 points
6. Red Bull Sailing Team (AUT) 120.7 points
7. Alinghi (SUI) 102 points
8. Team Extreme Ville de Nice (FRA) 69 points
Extreme Sailing Series 2012 Overall Series Results after Act 7, Nice
1. The Wave, Muscat 61.5 points
2. Oman Air 53 points
3. Groupe Edmond de Rothschild 51 points
4. Red Bull Sailing Team 48.5 points
5. GAC Pindar 38.5 points
6. SAP Extreme Sailing Team 33 points
7. Alinghi 28 points
8. ZouLou 23.5 points
Столкновение трех катамаранов в последней гонке 19 октября, Ницца. Видео: ExtremeSailingSeries
Обзор этапа в Ницце, 19-21 октября. Видео: ExtremeSailingSeries
Финал сезона Extreme Sailing Series 2012 состоится 6-9 декабря в Рио. Впервые гонки катамаранов Е40 посетят Латинскую Америку и Бразилию в частности. Первый день гонок флота состоится на пляже Копакабана, а остальные три пройдут возле пляжа Фламенго. Согласно подписанному контракту с ОСEvents, гонки Extreme Sailing Series будут приезжать в Бразилию еще в течение 4 лет!
Если в вопросе победителя Ниццу можно назвать последовательной, то погода 18-21 октября отличалась от прошлогодней. Если в 2011 гонки вдоль Бульвара англичан были преимущественно штилевыми, то 18 октября этап открылся штормом. Впервые в истории Extreme Sailing Series организаторы отменили соревнования из-за погоды.
Соревнования седьмого этапа Extreme Sailing Series удалось начать 19 октября в 15 узлах ветра, который усилился к концу дня - порывы достигали 25 узлов. Крепчающий ветер добавил напряжения в без того нервную обстановку гонок предпоследнего этапа сезона. Во время предстартовой процедуры Alinghi (Бертарелли был на руле) врезались в лидеров сезона -The Wave, Muscat, которые, в свою очередь, въехали в австрийских ветеранов Red Bull Sailing Team. Последствия столкновения оказались достаточно серьезными. Все 3 лодки были вынуты из воды для срочного ремонта. Для Red Bull Sailing Team и The Wave, Muscat нарушение целостности корпуса могло означать потерю очков в борьбе за победу в сезоне. Обидно, так как для этих команд этап в Ницце начался положительно: Red Bull шли первыми, а The Wave, Muscat -третьими.
Инцидент с участием соперников, конечно же, сыграл на руку Groupe Edmond de Rothschild. Французская команда шла на втором месте после 19 октября. А уже 20 октября команда Пьера Пеннека возглавила турнирную таблицу. Безусловно, стоит отдать должное и самой команде дважды вице-победителей предыдущих сезонов цикла регат Е40. Во-первых, в команду вернулись "прогульщики" предыдущего этапа в Кардифе - Эрве Каннингхем и Бернард Лабро. Далее, команда действительно хорошо провела день на воде в очень нестабильном ветре, сила которого достигала 22 узлов.
Не смотря на старания других команд, созданный 20 октября плацдарм команде Groupe Edmond de Rothschild удалось удержать. Команда взяла первую в сезоне победу в этапе и вернулась на третье место общего зачета. В свою очередь, это место им уступили Red Bull, для которых гонки в Ницце сложились неудачно: после столкновения австрийцы не смогли собраться и финишировали шестыми. Лучше со стрессом справились The Wave, Muscat, которым удалось закончить гонки вторыми и сохранить за собой лидирующую позицию общего зачета.
Extreme Sailing Series 2012 Act 7, Nice, France standings after Day 4, 28 races (21.10.12) Position / Team / Points
1. Groupe Edmond de Rothschild (FRA) 173 points
2. The Wave, Muscat (OMA) 161,3
3. Oman Air (OMA)159 points
4. GAC Pindar (GBR), 134 points
5. SAP Extreme Sailing Team (DEN) 121 points
6. Red Bull Sailing Team (AUT) 120.7 points
7. Alinghi (SUI) 102 points
8. Team Extreme Ville de Nice (FRA) 69 points
Extreme Sailing Series 2012 Overall Series Results after Act 7, Nice
1. The Wave, Muscat 61.5 points
2. Oman Air 53 points
3. Groupe Edmond de Rothschild 51 points
4. Red Bull Sailing Team 48.5 points
5. GAC Pindar 38.5 points
6. SAP Extreme Sailing Team 33 points
7. Alinghi 28 points
8. ZouLou 23.5 points
Столкновение трех катамаранов в последней гонке 19 октября, Ницца. Видео: ExtremeSailingSeries
Обзор этапа в Ницце, 19-21 октября. Видео: ExtremeSailingSeries
Финал сезона Extreme Sailing Series 2012 состоится 6-9 декабря в Рио. Впервые гонки катамаранов Е40 посетят Латинскую Америку и Бразилию в частности. Первый день гонок флота состоится на пляже Копакабана, а остальные три пройдут возле пляжа Фламенго. Согласно подписанному контракту с ОСEvents, гонки Extreme Sailing Series будут приезжать в Бразилию еще в течение 4 лет!
 |
| Гонки катамаранов Е40 в Ницце, 19-21 октября. Фото: Lloyd Images |
Подписаться на:
Сообщения (Atom)